鐵路線路常見病害分析及解決辦法_畢業(yè)論文(參考版)
2025-04-06 23:53本頁面
【正文】 。 華 北水利水電學院畢業(yè)設計 論文 24 最后感謝我的母校 —— 華北水利水電學院在專升本兩年來對我的大力栽培，使我能夠在走入社會的時候有一技之長。同時還要感謝所有的同學們，正是因為有了你們的支持和鼓勵。沒有他們的幫助和支持，很難想象自己能夠完成本次畢業(yè)設計。 其次，感謝大學三年以及專升本兩年來所有的老師，為我們打下土木工程專業(yè)知識的基礎，沒有他們，我們還是對土木工程一無所知。除了敬佩陳老師的專業(yè)水平外，他一絲不茍、嚴謹細致的作風也一直是我學習、工作的榜樣，并將影響我今后的學習和工作。他平日里工作繁忙，但在我們做畢業(yè)設計的每個環(huán)節(jié)，包括外出實習到查閱資料、設計草案的確定及修改、中期檢查、后期詳細設計、施工進度圖繪制等整個過程中都給予了我們悉心的指導。從開始進入課題到設計的順利完成，可敬的師長、同學、朋友們給了我很大的幫助，在這里請接受我誠摯的謝意！ 首先，我要感謝陳彥恒老師。但是，由于鋼軌受力特征極其復雜，探索和 總結 鋼軌病害整治、預防措施的工作仍然十分艱巨。因此，必須在更換整體道床的基礎上，徹底整治整體道床病害，做到治標治本。 病害整治原則 針對病害，首先考慮整治既有的病害（更換道床病害），再從減輕產(chǎn)生病害的原因入手（將既有Ⅱ型枕更換為Ⅲ型枕）進行整治。道床翻漿為道床的常見病害之一，因翻漿和冒泥一般同時出現(xiàn)，故常稱作翻漿冒泥。 道床臟污由道碴粉化、軌枕磨損物、道床表面滲入物、 路基 滲入物及不良級配等產(chǎn)生。 華北水利水電學院畢業(yè)論文 22 道床病害（ beddisease）隨列車荷載反復作用，碎石道床產(chǎn)生的非正常變形。 4. 調(diào)整拉桿及頂鐵，消滅尖軌、基本軌離縫。 2. 整治岔區(qū)連接零件病害，消滅轉轍部分的暗坑吊板。 4. 加強道岔轉轍及可動心軌部分的搗固工作，消除暗坑吊板。 2. 對接頭焊縫進行仿型打磨，消除接頭焊道軌面不平順，消除或減緩附加沖擊力。 5. 對不均勻側磨的軌件及時調(diào)邊、打磨或更換。 3. 整治失格鋁熱焊接接頭。 綜合整治措施 1. 以岔區(qū)直股股鋼軌為基準股，調(diào)整軌向軌距 。 5. 加強扣件養(yǎng)護工作，及時復緊連接零件和更換立螺栓，減少曠動間隙。 3. 及時更換和補充失效、銹蝕和缺少的軌距擋板。 在道岔預鋪時 1. 在道岔預鋪時，嚴格按照道岔設計圖鋪設岔枕和安裝聯(lián)結零件，并嚴格進行 預鋪檢查驗收。對過車較多的側向道岔，轉折部位加密地錨樁，嚴格控制道岔方向變化。對縱向發(fā)生位移的道岔要撥移到位。 2. 按照標準對岔區(qū)及岔區(qū)夾直線進行換砟，配合道岔大機搗固，采用沖擊式搗 鎬對道岔曲股線路及道岔連接桿、絕緣接頭處所進行起道搗固，消除岔區(qū)暗坑和一側水平。 5. 一是尖軌拱腰變形；二是轉轍部分暗坑吊板；三是曲股 軌距過大；四是頂鐵磨耗；五是電務轉轍設備調(diào)整不到位 6. 轍叉心軌及翼軌受列車沖擊磨耗。 2. 一是道岔預鋪過程中，道岔軌距調(diào)整塊號碼安設不對；二是岔枕橫縱向發(fā)生位移，造成軌距擋板不能按標準設置；三是軌距擋板、大墊板螺栓銹蝕磨耗，造成擋板及螺孔擴大離縫；四是扣件松動，在動載沖擊下，軌距發(fā)生變化；五是頂鐵不密靠，動態(tài)擴大 3. 一是軌距變化不均勻；二是與區(qū)間無縫 線路鎖定軌溫差超標，鋼軌發(fā)生縱向 位移，限位鐵（限位器）扭曲或頂死；三是鋁熱焊頭支嘴形成硬彎；四是局部一側水平或暗坑吊板，造成兩股鋼軌受力不均勻；五是鋼軌交替不均勻側磨。 6. 心軌、翼軌磨耗低塌。 3. 軌向不良（包括鋼軌不均勻側磨） 4. 高低超限。 道岔的病害 分類 1. 道岔與前后線路銜接不良，線路方向和高低超限。在道岔的養(yǎng)護維修作業(yè)中必須堅持“預防為主，防治結合，修養(yǎng)并重”的原則。 道岔是線路的薄弱環(huán)節(jié)之一，易于磨損變形，產(chǎn)生各種病害。 2. 養(yǎng)護維修作業(yè) 在養(yǎng)護維修作業(yè)中如果使軌枕受力狀態(tài)發(fā)生了變化就可能出 現(xiàn)軌枕斷面荷載彎矩大于軌枕抗裂強度的現(xiàn)象以致產(chǎn)生軌枕傷損養(yǎng)護維修作業(yè)對軌枕傷損的影響主要表現(xiàn)在以下幾個方面：搗固作業(yè)軌下墊層及絕緣緩沖墊片損壞沒有及時更換沒有及時整治道床病害對軌枕受力極為不利接頭養(yǎng)護不良沒有及時消除軌面不平順 . 3. 混凝土軌枕病害整治：根據(jù)使用情況設計出更合理軌枕來提高軌枕華北水利水電學院畢業(yè)論文 17 結構的可 靠性和高強度的軌枕。 混凝土軌枕傷損的原因 1. 制造質(zhì)量 在混凝土軌枕各類損傷分類中縱向裂縫對行車安全危害最大而一 經(jīng)發(fā)生，發(fā)展極為迅速嚴重者貫通軌枕全長造成劈裂和龜裂。特別在 小半 徑曲線上這種現(xiàn)象十分普遍有的采用加寬鐵座仍不能解決問題據(jù)統(tǒng)計在半徑為 400m的曲線上擋肩破損高達百分之七十另外由于墊片損壞或在軌枕制造過程中擋肩部分的缺陷也可能造成擋肩破損。龜裂對軌枕的使用壽命影響也較大。這種裂縫的出現(xiàn)將嚴重影響軌枕的使用壽命?；炷潦軌簠^(qū)產(chǎn)生過大的壓力是混凝土壓潰。在這種情況下就產(chǎn)生了橫向裂縫一般來說這種裂縫較小不致引起軌枕失效但在某些情況下截面的荷載彎矩遠遠大于軌枕的抗裂強度那就會出現(xiàn)過大的橫向裂縫導致軌枕失效?；炷淋壵硎且粋€接受不穩(wěn)定重復荷載的構 件。但是，軌 枕在設計、制造和使用中的問題，致使部分軌枕早起發(fā)生破裂，影響了正常使用。鋼軌直接承受有機車車輛傳來的巨大壓力，并傳向軌枕。 (6)貫徹定期涂油制度，鋼軌側面涂油是減少曲線外股鋼軌側面磨耗的有效方法之一，一般能使曲線上股鋼軌的所有壽命延長 2 倍。 (5)調(diào)整軌底坡，使鋼軌踏面坡度符號車輪踏面。 (4)加強養(yǎng)護，經(jīng)
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