【正文】 混凝土枕 60kg/m12 號 AT 改進型、12 號 TS、12 號可動心軌、 18可動心軌、30可動心軌道岔，均采用調(diào)整不同號碼軌距塊的方法改動鋼軌。木契插入和道釘使用技巧：道釘起出，頂孔內(nèi)插入防腐木契，向內(nèi)該時，外側(cè)插入較大塊木契，內(nèi)側(cè)插入較小的木契；向外改時，外側(cè)插入較小木契，內(nèi)側(cè)插入較大木契；彎曲道釘用直釘器校直，如舊道釘不能使用，應(yīng)更換新道釘。導(dǎo)曲線有軌距加寬時， “前三后四”范圍內(nèi)按小于等于 3‰做好兩端軌距遞減）及軌距順坡率要求控制軌距，改道人員用起撥道器或調(diào)整拉桿以及改道器將鋼軌移動至軌距符合要求，然后釘好道釘。c) 改正內(nèi)直股和曲下股軌距和軌距順坡率。b) 改正導(dǎo)曲線上股圓順度?；炷琳淼啦硭砷_搞到范圍內(nèi)的絕緣拉桿和地錨拉桿，并將影響松卸軌枕螺栓的接頭螺栓卸掉（有縫道岔）?？蓜有能夀H叉用弦線在轍叉趾端與跟端，拉線檢查長心軌、短心軌平直度，對臌曲部分作出標(biāo)記，用道尺檢查直股軌距和軌距順坡率，對照不同線路速度等級對軌距和軌距順坡率的偏差規(guī)定，確定超限處所，做好長度和方向標(biāo)記。用支距尺測量各點支距，對照不同線路速度等級對支距的偏差規(guī)定，找出超限處所，做好長度和方向標(biāo)記；然后用道尺逐根檢查曲下股軌距和軌距順坡率，對照不同線路速度等級對軌距和軌距順坡率的偏差規(guī)定，確認(rèn)超限處所，做好長度和方向標(biāo)記。（2）調(diào)查劃撬道岔改道按直外股軌向、直內(nèi)股軌距和軌距順坡率、導(dǎo)曲線支距、錳鋼整鑄轍叉直、曲股查照間隔（1391mm）和護背距離（1348mm）或可動心軌直曲股軌距和軌距順坡率的順序進行。并嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)前、作業(yè)中、作業(yè)后測量軌溫制度。② 校正量具:改道作業(yè)前，由改道負(fù)責(zé)人對當(dāng)日使用的各種量具進行檢查核對（道尺必須定期由計量部門進行檢定，保持量具準(zhǔn)準(zhǔn)確）；由起道機手檢查起道機狀態(tài)是否完好；內(nèi)燃扳手操作手檢查內(nèi)燃扳手性能是否良好，油箱油料是否充足，并攜帶油料。 作業(yè)程序（1）作業(yè)準(zhǔn)備① 料具：道尺、支距尺、弦繩、直尺、軌距塊、緩沖調(diào)距塊、起道機或改道器、撬棍。(2) 無縫道岔區(qū)及前后 100m 范圍內(nèi)的作業(yè)，夏季，以道岔前后線路的最低鎖定軌溫作為控制作業(yè)的鎖定軌溫；冬季，以道岔前后線路的最高鎖定軌溫作為控制作業(yè)的鎖定軌溫。 道岔的改道作業(yè) 目的改正超限軌距和軌距順坡率不良處所、整修道岔支距、護輪軌及查照間隔和護背距離，調(diào)整各部輪緣槽尺寸。(3) 高低、水平容許誤差在允許速度 160km/h＜Amax≤ 250km/h 線路不超過3mm；Amax≤ 160km/h 區(qū)段不超過 4mm；其它站線不超過 5mm。 作業(yè)質(zhì)量(1) 道岔位置正確，道岔與線路、道岔與道岔連接順暢，從遠(yuǎn)處望去無明顯阻力。（7）撥道作業(yè)后回檢撥道作業(yè)完畢后進行回檢，不符合標(biāo)準(zhǔn)的及時進行整修，對有關(guān)作業(yè)按“技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”要求進行驗收。（6）整平夯實28撥動量較大時，撥道結(jié)束后要進行搗固，將扒出的道砸和撥道機窩整平，將撥后離縫的一側(cè)枕頭石砟埋實，整平夯實，以保證質(zhì)量。設(shè)有地錨拉桿的線路，安排專人在地錨樁外用鋼尺控制撥道量。撥道時應(yīng)預(yù)留回彈量。大彎需一撬點一撬地向前撥，每撥到中間可隔 34 個軌枕孔，遇到接頭時，必須插撬。（5）撥正道岔撥道量較大時，撥道負(fù)責(zé)人以道岔直外股鋼軌為基本股，跨站在距撥道點 30m 或更遠(yuǎn)的位置，背對陽光，目視兩端線路及道岔，如果撥道量不大，撥道負(fù)責(zé)人站在適當(dāng)位置，以外直股鋼軌為基本股，目視兩端和道岔，判定撥動量，進行撥移?？蓜有能壍啦頁艿罆r，要將撥動方向前的道砟扒開。道岔撥道不得影響鄰線間距、線路、道岔與信號機、站臺等建筑物的距離。④ 駐站聯(lián)絡(luò)員與工地防護員對講機聯(lián)絡(luò)，工地設(shè)置移動停車手信號防護，防護設(shè)好后方可作業(yè)。③ 到達作業(yè)地點后首先測量軌溫，確認(rèn)是否符合作業(yè)軌溫條件，做到超溫不作業(yè)。 作業(yè)程序（1）作業(yè)前準(zhǔn)備27① 工具：道尺、液壓起道機 3 臺、搗鎬、杠桿叉、叉子、活口扳子、弦線、小鋼尺、石筆、軌溫計、油漆（記名修用）。無縫道岔區(qū)及前后 100m 范圍內(nèi)的作業(yè)，夏季，以道岔前后線路的最低鎖定軌溫作為控制作業(yè)的鎖定軌溫；冬季，以道岔前后線路的最高鎖定軌溫作為控制作業(yè)的鎖定軌溫。防護設(shè)好后方可進行作業(yè)(2) 無縫道岔撥道作業(yè)允許軌溫條件，按實際鎖定軌溫計算：在177。 道岔的撥道作業(yè) 目的整正道岔方向不良和發(fā)生的顯著變化，撥正道岔方向；調(diào)整道岔橫向位移需撥道；道岔軌向超限處所，進行臨時補修時補修時重點撥道。(4) 導(dǎo)曲線下股高于上股的限值為 0.(5) 線路與道岔、道岔與道岔之間互相銜接平順。搗固作業(yè)完畢，線路恢復(fù)到正常狀態(tài)后撤除防護 作業(yè)質(zhì)量(1) 道岔轉(zhuǎn)轍部分、連接部分和轍叉前后高低應(yīng)平順良好，用 10m 弦量；最大矢度不超過3mm。并對打塞處不方正的軌枕應(yīng)同時方正。對直股或曲股水平時，應(yīng)待起道負(fù)責(zé)人測量直、曲兩股水平，確定撬塞是打直股護軌頭部或同時打直、曲兩股后，再進行打塞。起導(dǎo)曲線下股時，應(yīng)在導(dǎo)曲線下股和直內(nèi)股鋼軌下同打撬塞?？蓜有能夀H叉部分起直外股對轍叉直股、曲股水平時，用道尺同時測量直股、曲股水平；曲下股對轍叉曲股、直股水平時，使直股、曲股保持在同一水平面上；起可動心軌水平時，應(yīng)待可動心軌兩側(cè)撬塞打好，起道機回落后，用道尺同時測量直股、曲股水平，使直股、曲股保持在同一水平面上。連接部分對內(nèi)直股或?qū)€下股水平時要同時看直、曲兩股水平，導(dǎo)曲線兩股水平為 0。起直下股、導(dǎo)曲線下股、轍叉：起對撬時，應(yīng)在標(biāo)準(zhǔn)股起好后，立即用道尺對好下股水平。起道負(fù)責(zé)人以岔頭和轍叉的高程為基點高度，按確定好的起道量，做好直外股和導(dǎo)曲線上股大平。起道負(fù)責(zé)人俯身于岔前直外股鋼軌距起道機 20m 處，看鋼軌頭部下顎水平延長線指揮起道。② 全面起道起直外股：轉(zhuǎn)轍部分為岔前基本軌接頭、尖軌跟端、尖軌中部，起道機放置在鋼軌外側(cè)；連接部分為前、中、后，前、中起道機放置在導(dǎo)曲線上股，直股后部起道機放置在直外股內(nèi)側(cè)，導(dǎo)曲線后部放置在導(dǎo)曲線上股。錳鋼整鑄轍叉部分對轍叉前后直股、曲股水平時，用道尺同時測量直股、曲股水平，使直股、曲股同時保持在同一水平面上；轍叉護軌對水平時，應(yīng)待轍叉處起道機回落后根據(jù)直股、曲股水平狀態(tài)，確定護軌對水平位置。尖軌中部下股應(yīng)以尖軌尖端和尖軌跟端的高程為基點高度，看下股鋼軌頭部外側(cè)下顎水平延長線目測起平，尖軌跟段水平，一般取直股、曲股兩線的水平偏差值的和的 1/2 作為該點的水平。要禁止起高道，防止岔枕變形。放置起道機前，先扒好起道機窩，起道機操作人要按起道負(fù)責(zé)人的手勢，將起道機放置在指定位置，密切注視起道負(fù)責(zé)人的手勢。錳鋼整鑄轍叉部分護軌：應(yīng)根據(jù)直股、曲股的水平情況確定起道與否及起道機放置位置。（4）起道① 找小坑起道。先確定一點為起道標(biāo)準(zhǔn)點，標(biāo)準(zhǔn)點確定后、拆除調(diào)高墊板，即可按順序起道。（3）看道① 找小坑起道：起道負(fù)責(zé)人俯身在道岔直外股鋼軌上，一般以岔頭和轍叉的高程為基點高24度，在距離起道機不少于 20m 處，看鋼軌頭部外側(cè)軌頭下顎水平延長線上的高低情況，指揮起道機放置位置和起道高度。（2）調(diào)查劃撬確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)股：直股以直內(nèi)股為標(biāo)準(zhǔn)股，曲股以曲下股為標(biāo)準(zhǔn)股，高于標(biāo)準(zhǔn)股為“+”號，低于標(biāo)準(zhǔn)股為“”號① 找小坑起道：按照不同速度等級線路的靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值，對當(dāng)日作業(yè)道岔，找出高低、水平、三角坑超限及空吊板處所，準(zhǔn)確劃好每撬的撬頭、撬尾、坑底的位置，同時將鋼軌低頭、拱腰、吊板等劃上輕重?fù)v標(biāo)記，并根據(jù)區(qū)段的車流量及現(xiàn)場情況確定起道量。嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)前、作業(yè)中、作業(yè)后測量軌溫。 作業(yè)程序（1）作業(yè)準(zhǔn)備① 工具：道尺、液壓起道機 2 臺、內(nèi)燃沖擊鎬、搗鎬、杠桿叉或叉子、弦線、小剛尺、石筆、軌溫計等② 校對量具：起道作業(yè)前，由起道作業(yè)負(fù)責(zé)人對當(dāng)日使用的各種量具進行檢查核對（道尺必須定期由計量部門進行鑒定，保持量具準(zhǔn)確）；由起道機手檢查起道機狀態(tài)是否完好；內(nèi)燃沖擊鎬手檢查內(nèi)燃沖擊鎬是否良好，油箱油料是否充足，并帶足油料。(2) 無縫道岔起道作業(yè)允許軌溫條件，按實際鎖定軌溫計算在+10℃范圍之間進行。(2) 整治坑洼、下沉增強道床厚度，調(diào)整縱斷面兒進行的局部或全面起道搗固，恢復(fù)道床平順性，保證行車安全。(8) 將檢查出的鋼軌、岔心等不易解決的病害及時通知設(shè)備管理車間協(xié)調(diào)解決。(6) 測量道岔內(nèi)幾何尺寸并將檢查軌距、水平，將檢查結(jié)果填入《道岔精細(xì)修》本中進行分析。 道岔病害的檢查作業(yè) 檢查工具萬能道尺、支距尺、50m 懸線器、 2m 正矢繩、15cm 鋼板尺、1m 軌平尺、石筆、軌溫計、道岔垂磨儀等 檢查程序(1) 首先檢查道岔叉心位置是不是正確；(2) 利用長弦繩檢查道岔的大方向，結(jié)合利用短弦繩檢查道岔內(nèi)的小方向；(3) 檢查各部聯(lián)結(jié)零件是否有松動缺失：松動的要及時復(fù)緊，缺失的及時補充；(4) 檢查高低，采用弦繩準(zhǔn)確度量確認(rèn)作業(yè)方法：墊片還是搗固。臨時補修是及時整修超過臨時補修容許偏差值及其他不良處所的臨時性修理。經(jīng)常保養(yǎng)時根據(jù)道岔變化情況，在全年度和全部道岔范圍內(nèi)進行的有計劃、有重點的養(yǎng)護。綜合維修是根據(jù)道岔變化規(guī)律和特點，以全面改善軌道彈性、調(diào)整軌道幾何尺寸和更換、整修失效零件為重點，按周期、有計劃地對道岔進行的綜合修理。22 道岔的綜合維修作業(yè) 道岔的養(yǎng)護維修原則道岔維修工作，應(yīng)貫徹以“預(yù)防為主，防治結(jié)合，修養(yǎng)并重”的原則，按道岔設(shè)備技術(shù)狀態(tài)的變化規(guī)律和程度，相應(yīng)地進行綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補修，有效的預(yù)防和整治道岔病害，有計劃地補償?shù)啦碓O(shè)備損耗，以取得較好的技術(shù)經(jīng)濟效益。(5) 軌距及水平超限。(3) 一般情況護軌輪緣槽寬度不在 42~44mm 范圍內(nèi)。 轍叉軌距不合標(biāo)準(zhǔn)原因分析：(1) 轍叉翼軌作用邊到軌頭部外側(cè)距離大于 1348mm。 轍叉偏磨原因分析：轍叉偏磨是由于單側(cè)通過列車次數(shù)較多，造成轍叉偏沉或一側(cè)偏磨，水平和軌距不合標(biāo)準(zhǔn)，岔枕彎曲。21(3) 轍叉心處的岔枕經(jīng)常發(fā)生吊板，當(dāng)列車高速通過時便會出現(xiàn)轍叉連同岔枕上下起伏顫動，因而在下部破壞了道床基礎(chǔ)的堅實性，引起排水不良、翻漿冒泥，在上部加重了翼軌和心軌的嚴(yán)重磨損。整治措施：（1）保證支距點位置和跟端支距正確；（2）保持支距尺寸并使遞減率符合標(biāo)準(zhǔn)； （3）導(dǎo)曲線目測圓順，消滅鵝頭； （4）個別處所，通過撥道和改正軌距解決。整治措施：(1) 曲線上股鋪設(shè) 1/20 的鐵墊板；(2) 據(jù)需要設(shè) 6mm 超高；在導(dǎo)曲線范圍內(nèi)按不大于 2‰順坡；(3) 連續(xù)部分鋼軌無接頭相錯。整治方案：(1) 在導(dǎo)曲線外側(cè)設(shè)置軌撐，可隔一根枕木或連續(xù)設(shè)置；(2) 整治軌撐離縫消除假軌距；(3) 在導(dǎo)曲線外股接頭處安裝橋型墊板；(4) 更換腐朽岔枕；(5) 混凝土岔枕要消除扣件擋肩和軌底邊離縫，使其達到足夠扭力矩。再有一定要及時進行清篩，保持道砟的清潔和道床的良好彈性。）原因分析：(1) 滑床板本身不平直，軌撐的外形不標(biāo)準(zhǔn)組裝不合適；(2) 道岔爬行，滑床板和軌撐磨耗；(3) 基本軌橫移及方向不良。(3) 調(diào)整連接桿、拉桿的長度。預(yù)防整治措施：(1) 按標(biāo)準(zhǔn)刨切尖軌，使其與基本軌密貼，矯直彎曲變形的尖軌。預(yù)防整治措施：(1) 調(diào)好基本軌方向，使之達到要求標(biāo)準(zhǔn)；(2) 調(diào)整尖軌尖端第一連接桿處尖軌與基本軌的距離，使之合乎規(guī)定要求；(3) 對第一連接桿的距離尺寸，在電務(wù)人員配合下，調(diào)試合適，就固定好，是動程合乎標(biāo)19準(zhǔn)。動程小是造成雙尖軌橫向擺動的主要原因，車輪沖撞尖軌的機會會增多，不利于行車，必選照直尖軌或曲尖軌的標(biāo)準(zhǔn)動程來作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。預(yù)防整治措施：(1) 按整治尖軌拱腰和尖軌跳動的辦法進行整治；(2) 更換標(biāo)準(zhǔn)型滑床板；(3) 更換變形的岔枕或反轉(zhuǎn)使用；(4) 焊補滑床臺；(5) 切實做好搗固。產(chǎn)生的原因：(1) 尖軌拱腰；(2) 滑床板彎曲；(3) 岔枕變形和岔枕吊板；(4) 滑床臺磨耗塌陷。預(yù)防整治措施：(1) 串動尖軌、基本軌使之處于正當(dāng)位置，并將尖軌根端螺栓方正，鎖定爬行；18(2) 整正拉桿或連接桿的位置；(3) 韓部或更換已磨損超限的雙頭螺栓、間隔鐵和夾板；(4) 正平不平直的滑床板；(5) 保持尖軌跟端軌縫不超過設(shè)計規(guī)定，不允許擠成瞎縫。彎曲長度為 1—2m 時，要根據(jù)彎曲形狀連續(xù)依次進行調(diào)直。（這種工具構(gòu)造簡單，操作方便，一般只需 4 人就可以完成尖軌調(diào)直。原因分析：(1) 尖軌剛度較低；(2) 尖軌尖端和跟端道床搗固不實；(3) 尖軌尖端和跟端所受沖擊力大于中間部分；(4) 尖軌在制造和運輸過程中形成拱彎。 尖軌拱彎尖軌拱彎是指尖軌拱腰和尖軌測向彎曲。防磨護軌盡可能靠近尖軌，不可以影響尖軌的扳動，輪緣槽應(yīng)按尖軌前加寬度加寬。在彎股基本軌里口，尖軌尖端安裝防磨護軌。尖軌前部頂面受車輪踏面和輪緣的軋、擠、輾作用。壓傷一般發(fā)生在距尖軌尖端 1m 長度以內(nèi)，300mm 內(nèi)較為明顯，軋傷垂直深度很少超過 20mm，曲股尖軌多于直股尖軌。進一步采取尖軌防跳措施，如在基本軌軌底增設(shè)尖軌防跳器，或?qū)⒓廛夁B接桿兩端安設(shè)防跳補強板，使其長出部分卡在基本軌軌軌底，以防尖軌跳動；(9) 加強尖軌跟部搗固，消除吊板處所，使軌底堅實，強度均衡；(10) 消滅接頭高低、左右錯牙；(11) 整治或更換拱腰滑床板；(12) 整治尖軌拱腰。 尖軌跳動當(dāng)列車通過轉(zhuǎn)折器時，尖軌跟部受外力作用而導(dǎo)致尖軌跳動，但不同道岔跳動的程度個不同16原因分析：(1) 尖軌跟部連接零件磨耗，特別是間隔鐵、夾板、尖軌螺栓孔和雙頭螺栓磨耗；(2) 跟部橋型墊板和防跳卡鐵等