【正文】 由工長(zhǎng)、領(lǐng)工員對(duì)管內(nèi)設(shè)備每月或每季度檢查一遍，長(zhǎng)大橋梁還應(yīng)由巡守員每日 檢查一次。技術(shù)復(fù)雜及有嚴(yán)重病害的橋梁，由工務(wù)段組織有關(guān)人員進(jìn)行檢查。 。主要是重點(diǎn)病害的定期觀測(cè)監(jiān)視和設(shè)備春秋季檢查。對(duì)運(yùn)營(yíng)年久，病害嚴(yán)重并發(fā)展較快的危及行車(chē)安全的橋梁，應(yīng)按上級(jí)規(guī)定的期限和要求，指定專人進(jìn)行定期觀測(cè)監(jiān)視。每年春融及汛前，應(yīng)對(duì)橋梁涵的排水、泄洪及渡汛防護(hù)的設(shè)施進(jìn)行一次檢查。秋季，應(yīng)對(duì)橋梁涵設(shè)備進(jìn)行全面檢查和狀態(tài)評(píng)定，據(jù)以制訂次年設(shè)備整修計(jì)劃。檢查工作由工務(wù)段根據(jù)鐵路局的要求組織進(jìn)行。長(zhǎng)大橋梁及重要設(shè)備，工務(wù)段長(zhǎng)必須親自檢查，分局和鐵路局派員重點(diǎn)參加。 。主要是需要使用 專用儀器的檢查，如線橋年縱斷面測(cè)量、橋梁界限檢查、梁跨撓度和拱度測(cè)量、梁跨結(jié)構(gòu)斷面及平面測(cè)繪、混凝土梁裂紋和中性化程度探測(cè)、鋼梁涂膜裂化程度測(cè)定、支座轉(zhuǎn)角位移測(cè)量、墩臺(tái)變形測(cè)量、河床斷面測(cè)量、隧道襯砌、水源、道床及山體動(dòng)態(tài)等。檢測(cè)工作，由工務(wù)段組織有關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行。 d. 檢定試驗(yàn)。為了進(jìn)一步掌握橋梁技術(shù)狀態(tài)，了解結(jié)構(gòu)特性，查明病害情況，由鐵路局組織橋梁檢定隊(duì)，對(duì)大跨度、新型結(jié)構(gòu)、出現(xiàn)嚴(yán)重病害和受外界損傷危及行車(chē)安全的橋梁進(jìn)行試驗(yàn)檢定，以確定橋梁的承載、抗洪、抗震能力，規(guī)定列車(chē)運(yùn)行條件，分析病害原因及危害程 度，提出加固的措施意見(jiàn)。 (2) 狀態(tài)分析評(píng)估 橋梁設(shè)備通過(guò)各項(xiàng)檢查，掌握其實(shí)際工作狀態(tài)后，還需進(jìn)一步進(jìn)行科學(xué)的分析判斷，以能采取有針對(duì)性的整修加固。目前，對(duì)運(yùn)營(yíng)橋梁狀態(tài)的評(píng)估方法，主要有以下幾種 : a. 狀態(tài)劣化評(píng)定 橋梁在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，承受荷載的作用和環(huán)境的侵害，必然會(huì)引起結(jié)構(gòu)功能變化，構(gòu)成對(duì)行車(chē)安全的影響，也即橋梁狀態(tài)的劣化。由于荷載作用和環(huán)境侵害的程度不同，XXXX 學(xué)院道橋系畢業(yè)論文 22 影響結(jié)構(gòu)功能和行車(chē)安全的程度也不相同，因此，橋梁的劣化程度也是不同的。為了便于對(duì)橋梁劣化狀態(tài)進(jìn)行評(píng)定，鐵道部組織專家，從設(shè)備狀態(tài)劣化程度對(duì)行車(chē)安全 度和結(jié)構(gòu)功能健全度的影響來(lái)評(píng)定分級(jí)，制定了《劣化評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》，將劣化程度進(jìn)行分級(jí)，即 AA(極嚴(yán)重 )， A1(嚴(yán)重 ).B(較重 ).C(中等 )， D(輕微 )等級(jí)。 橋梁在運(yùn)用檢修的壽命周期內(nèi)，根據(jù)狀態(tài)變化和健全度衰退的程度，進(jìn)行適時(shí)的修理，使其最大限度地恢復(fù)原有功能。但隨著時(shí)間的推移，其健全度必將逐步喪失，以至失去應(yīng)有功能而報(bào)廢。因此，對(duì)橋梁在運(yùn)用過(guò)程中，科學(xué)地診斷病害，有效地整治病害，在確保行車(chē)安全和適應(yīng)運(yùn)輸發(fā)展前提下，充分發(fā)揮橋梁功能的潛力，最大限度地延長(zhǎng)使用壽命，取得最佳的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效 益，具有十分重要的意義。 近幾年來(lái)，鐵科院和西南交大等有關(guān)專家，開(kāi)展了對(duì)鋼梁疲勞剩余壽命、混凝土梁耐久性及墩臺(tái)基礎(chǔ)狀態(tài)等評(píng)估技術(shù)的研究，取得較好效果。尤其是老齡鉚接鋼梁疲勞剩余壽命評(píng)估方法，具有一定的針對(duì)性和實(shí)用性，已廣為應(yīng)用。 隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的普及應(yīng)用，人們運(yùn)用專家知識(shí)和模擬專家行為，進(jìn)行計(jì)算機(jī)編程，解決較為復(fù)雜的疑難問(wèn)題，就是所謂的專家系統(tǒng)。西南交大有關(guān)專家、教授，在搜集總結(jié)專家經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，研究開(kāi)發(fā)的橋梁損傷評(píng)估專家系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)整座橋梁各部位影響功能的損傷項(xiàng)目及其損傷表現(xiàn)的調(diào)查， 運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)推理，確定橋梁損傷等級(jí)及其對(duì)策。這項(xiàng)技術(shù)已在部分路局使用，效果良好。若進(jìn)一步完善后推廣應(yīng)用，將使橋 梁 狀態(tài)評(píng)估更為簡(jiǎn)捷、準(zhǔn)確。 (3)預(yù)防與整治病害 目前，我國(guó)鐵路運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)橋梁中的病害橋梁，將近橋梁總數(shù)的五分之一，雖不斷進(jìn)行整治，但新生病害的增長(zhǎng)趨勢(shì)仍未很好抑制。因此，橋梁的養(yǎng)護(hù)維修土作，在做好設(shè)備檢查和狀態(tài)評(píng)估的基礎(chǔ)上，應(yīng)根據(jù)不同的劣化程度，有針對(duì)性地進(jìn)行經(jīng)常保養(yǎng)，綜合維修和大修整治，有效地控制病害的發(fā)生或發(fā)展。 。這是橋梁養(yǎng)護(hù)維修的主要環(huán)節(jié)，其目的是 :預(yù)防病害出現(xiàn)，消除嚴(yán)重危害和臨近超限處所，經(jīng)常保持橋梁各部位狀態(tài)均勻完好，保證行車(chē)安全平穩(wěn)。其重點(diǎn)內(nèi)容是 :明橋面橋枕、護(hù)軌、聯(lián)結(jié)零件的整修，鋼梁清洗和涂裝修補(bǔ)，支座清掃XXXX 學(xué)院道橋系畢業(yè)論文 23 加油、污工體勾縫修補(bǔ)，排水設(shè)施清淤疏通等。 。這是橋梁養(yǎng)護(hù)維修的重要修程，其作角是 :部分恢復(fù)橋梁各部件功能，按照 “預(yù)防為主，防治結(jié)合，有病治病，治病除根 ”的方針，遵循 “全項(xiàng)目 ”的原則，對(duì)設(shè)備進(jìn)行適時(shí)預(yù)防性修理和病害整治，保持整座設(shè)備質(zhì)量均衡等強(qiáng)，以達(dá)到延緩劣化速率、延長(zhǎng)大維修周期、延長(zhǎng)使用壽命的目的。其重點(diǎn)內(nèi)容是 :全面整平橋面，更換失效橋枕，聯(lián)結(jié)零件 整修或更換，鋼梁維護(hù)性涂裝，傷損構(gòu)件整修或更換，圬工裂損修補(bǔ)，支座整平加油，隧道漏水的小量整治，排水溝清理，襯砌小量圬工修補(bǔ)，隧道內(nèi)整體道床混凝土修理，隧道通風(fēng)、照明設(shè)施等。 。這是橋梁養(yǎng)護(hù)維修的重點(diǎn)關(guān)鍵，其作用是 :根據(jù)橋梁技術(shù)狀態(tài)和運(yùn)輸發(fā)展的需要，有計(jì)劃地進(jìn)行周期大修、重點(diǎn)大修和一般大修等。 周期大修是指整孔橋面更換、整孔鋼梁 (或鋼塔架 )重新涂裝等工程；中橋以上更換梁跨、擴(kuò)孔、墩臺(tái)大修、基礎(chǔ)加固、復(fù)雜的鋼梁加固等列為重點(diǎn)大修工程；其他病害整治和大修列為一般大修工程。 橋梁建筑物大修工作范圍主要 包括 : (a)整孔更換橋面，包括整孔更換橋枕，換鋪分開(kāi)式扣件，更換護(hù)軌，鋼梁上蓋板、上平縱聯(lián)的保護(hù)涂裝，更換上蓋板松動(dòng)、爛頭鉚釘?shù)龋? (b)更換或增設(shè)整孔人行道和安全檢查設(shè)備，包括避車(chē)臺(tái)、防火設(shè)備臺(tái)； (c)孔鋼梁或整個(gè)鋼塔架重新涂裝； (d)加固鋼梁或鋼塔架，包括更換、加固、修理?yè)p傷桿件，提高載重能力，擴(kuò)大建筑限界，改善不良結(jié)構(gòu)，更換大量鉚釘和高強(qiáng)度螺栓； (e)換支座，包括跨度 80 m 以上鋼梁支座的起頂整正； (f)更換鋼梁或圬工梁； (g)整孔圬工梁裂縫注漿、封閉涂裝或保護(hù)層中性化裂損、鋼筋銹蝕整治； (h)更換或增設(shè)整孔圬工梁拱防水層； (i)加固圬工墩臺(tái)及基礎(chǔ)； (j)更換或增設(shè)墩臺(tái)； (k)橋梁擴(kuò)孔； (l)修復(fù)或增設(shè)防護(hù)及河調(diào)建筑物； XXXX 學(xué)院道橋系畢業(yè)論文 24 (m)整治威脅橋梁安全的河道。 橋梁養(yǎng)護(hù)與維修的技術(shù)要點(diǎn) 1)橋面系的養(yǎng)護(hù)與維修 (1)橋上線路 30m 及以上的鋼梁，橋上線路應(yīng)設(shè)置上拱度。 上拱度值一般按以下規(guī)定設(shè)置： (a)現(xiàn)行最大活載 (包括沖擊 )作用下實(shí)測(cè)彈性撓度的一半； (b)中一活載作用下計(jì)算靜撓度的一半； (c)懸臂梁端部的上拱度可采用按 2 倍懸臂梁長(zhǎng)度的簡(jiǎn)支梁計(jì)算撓度的一半，自由梁的上拱度值，按簡(jiǎn)支梁設(shè)置； (d)連續(xù)梁的端孔按簡(jiǎn)支梁設(shè)置。實(shí)測(cè)或計(jì)算撓度小于梁跨度 1/1600 或≤ 15mm時(shí)及連續(xù)梁的中孔，可不設(shè)上拱度。 ，鋼梁不得大于 50mm，圬工梁不得大于70mm。超過(guò)偏差限值時(shí)，應(yīng)進(jìn)行檢算。如影響承載能力 (即 K1)或侵入限界時(shí)，須進(jìn)行調(diào)整。 ，可采用以下方法設(shè)置： (a)在橋枕挖槽限度內(nèi)調(diào)整； (b)在墩臺(tái)頂面做成超高．但應(yīng)檢算鋼粱斜放后的應(yīng)力和穩(wěn)定性，并注童鋼梁排水； (c)用楔形枕木； (d)在曲線外側(cè)的 橋枕下加墊木墊板，用木螺釘 (或螺栓 )聯(lián)結(jié)牢固，木墊板凈厚不少于 30mm，每邊伸出鋼粱上翼緣蓋板邊緣不少于 200mm。 、焊接或鋪設(shè)長(zhǎng)鋼軌： (a)橋長(zhǎng)在 20m 及以下的明橋面上； (b)鋼粱端及縱橫梁連接處、無(wú)碴無(wú)枕粱端、伸縮縫和拱頂?shù)忍幥昂蟾?2m 范圍內(nèi)； (c)設(shè)有伸縮調(diào)節(jié)器的鋼粱，在溫度跨度 (由一孔鋼梁的固定支座至相鄰鋼梁固定支座或橋臺(tái)擋碴墻的距離 )的范圍內(nèi)。 。明橋面也不宜設(shè)在 4‰的坡道上。 XXXX 學(xué)院道橋系畢業(yè)論文 25 式扣件，用軌卡及軌卡螺栓 將鋼軌與墊板聯(lián)結(jié)，墊板與橋枕用 3 個(gè) (內(nèi) 2 外 1)或 4 個(gè)螺紋道釘牢固聯(lián)結(jié) (允許速度為 120km/h 及以上時(shí)，必須 4 個(gè) )，墊板與橋枕間防磨墊板厚度為 4～ 12mm。 明橋面兩端橋頭線路用木枕過(guò)渡時(shí)，必須采用分開(kāi)式扣件徹底鎖定，鎖定長(zhǎng)度至少為 75m。 ，無(wú)縫線路地段根據(jù)設(shè)計(jì)要求確定，普通線路地段按以下規(guī)定辦理： (a)簡(jiǎn)支板梁： 跨度小于 40m 時(shí)，采用全部扣緊軌底方式，螺栓扭矩為 50～ 70N m。跨度大于或等于 40m 時(shí)，可采用全部扣緊軌底或扣緊與不 扣緊軌底相間隔的方式。全部扣緊時(shí)，螺栓扭矩為 50～ 70N m?？劬o與不扣緊相間隔時(shí)，間隔為 121(扣緊一不扣緊一扣緊 )，螺栓扭矩為 80～ 120N m。 (b)大跨度簡(jiǎn)支桁 梁 : — 般采用分段扣緊軌底方式，跨中扣緊；支座附近不扣緊，扣緊和不扣緊長(zhǎng)度范圍各為 1/2 梁長(zhǎng)。當(dāng)設(shè)有鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器時(shí)，僅在伸縮調(diào)節(jié)器端扣緊，另一端不扣緊。當(dāng)設(shè)有伸縮縱粱時(shí)，在伸縮縱粱兩端至少各 24m 范圍內(nèi)不扣緊。扣緊處螺栓扭矩為80～ 120N m。 (c)大跨度連續(xù)桁梁，根據(jù)結(jié)構(gòu)形式選取 : 設(shè)有伸縮縱粱的連續(xù)粱，采用分段扣緊軌底的方式， 在伸縮縱梁兩端至少各 24m范圍不扣緊，在中間支座和鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器附近扣緊 (無(wú)伸縮調(diào)節(jié)器時(shí)在端支座附近不扣緊 )，其扣緊長(zhǎng)度范圍為每聯(lián)長(zhǎng)的 1/2，螺栓扭矩為 80～ 120 N m。 無(wú)伸縮縱粱的連續(xù)梁，當(dāng)連續(xù)粱兩端設(shè)有鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器時(shí)，宜采用全部扣緊方式，螺栓扭矩值為 50～ 70N m。若采用分段扣緊方式，僅在設(shè)有伸縮調(diào)節(jié)器的活動(dòng)端扣緊．螺栓扭矩為 80～ 120N m?？劬o與不扣緊長(zhǎng)度范圍各為 1/2。 (d） 橋面鋼軌接頭凍結(jié)或焊接時(shí)，軌卡螺栓扭矩為 40～ 60 N m。 (e） 木枕分開(kāi)式扣件，螺紋道釘至少應(yīng)配齊 3 個(gè) (明橋面按第 3． 1． 6 條 )并不得有浮離松動(dòng)；動(dòng)荷載下鐵墊塊與螺紋道釘不得有相對(duì)位移。 ： XXXX 學(xué)院道橋系畢業(yè)論文 26 (a)運(yùn)營(yíng)橋梁道碴槽頂面外緣寬度不得小于 3． 9m，軌底高出擋碴墻頂不應(yīng)小于0． 02m；橋面應(yīng)鋪設(shè)一級(jí)道碴，枕下道碴厚度不小于 0． 25m，也不得超過(guò) 0． 45m；橋上木枕應(yīng)逐步更換為可安裝護(hù)軌的混凝土枕。 (b)改建橋梁的道碴槽頂面外緣寬度不得小于 4． 2m；橋面防水層應(yīng)采用耐久性好的新型防水層，保護(hù)層采用等級(jí)不低于 C40 的纖維混凝土；橋面應(yīng)鋪設(shè)一級(jí)道碴，枕下道碴厚度不小于 0． 30m，并鋪設(shè)可安裝護(hù)軌 的混凝土枕。 100m 的鋼梁，在活動(dòng)端正的線路應(yīng)設(shè)伸縮調(diào)節(jié)器，每一溫度跨度安設(shè)一副；圬工橋應(yīng)根據(jù)具體情況設(shè)置。其鋪設(shè)及養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合《曲線型鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器及鋪設(shè)、養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)條件》 (TGW3595)的要求。 ： (a)更換分開(kāi)式扣件、防磨膠墊或單根更換及移動(dòng)橋枕時(shí)，在實(shí)際鎖定軌溫加 20以下； (b)進(jìn)行上蓋板涂裝、更換鉚釘、成段更換或方正橋枕及其他原因須起道時(shí)，在實(shí)際鎖定軌溫加 5℃減 15℃以內(nèi)； (c)進(jìn)行起粱、移梁及撥移支座、搗墊砂漿等整治支座作業(yè) 時(shí)，在實(shí)際鎖定軌溫內(nèi)加減 5℃以內(nèi)； (d)橋梁架空或其他施工，必要時(shí)需采取放散應(yīng)力或其他措施進(jìn)行； (e)在單獨(dú)設(shè)計(jì)鋪設(shè)無(wú)縫線路的橋梁上，應(yīng)在設(shè)計(jì)允許的軌溫范圍內(nèi)進(jìn)行橋梁或線路作業(yè)。 （鋪設(shè)防護(hù)軌時(shí)，要執(zhí)行鐵道部有關(guān)規(guī)定 )： (a)特大橋及大、中橋； (b)橋長(zhǎng) 10m 及以上，橋上線路曲線半徑小于或等于 600m，或橋高 (軌底至河床最低處 )大于 6m 的小橋； (c)跨越鐵路、重要公路、城市交通要道的立交橋； (d)多線橋上的各線按本條第 1～ 3 項(xiàng)辦理，但多線框構(gòu)橋可只在兩外側(cè)線路上鋪設(shè)。 ： (a)鋼梁橋明橋面上護(hù)孰一般應(yīng)采用與基本軌同類型的鋼軌。 XXXX 學(xué)院道橋系畢業(yè)論文 27 (b)護(hù)軌頂面不應(yīng)高出基本軌頂面 5mm，也不應(yīng)低于 25mm。護(hù)軌與基本軌頭部間凈距，當(dāng)基本軌為 50kg/m以下時(shí)為 (200土 10)mm，當(dāng)基本軌為 60kg/m及以上時(shí)為 (220177。 10)mm，鋪設(shè)可安裝護(hù)軌混凝土枕區(qū)段可為 (200177。 10)mm，若與明橋面護(hù)軌銜接，其凈距應(yīng)在明橋面上順延過(guò)渡為 (220 土 10)mm，護(hù)軌過(guò)渡長(zhǎng)度不小于 2m；安裝鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器區(qū)段，其凈距可為 (320～ 350)177。 10m 軌過(guò)渡段長(zhǎng)度不小于 10m。 (c)護(hù)軌下容許加墊總厚度不大于 30mm 的墊板。墊飯厚度在 20mm 及以下時(shí)，每股護(hù)軌應(yīng)在每隔一根橋枕上或每根線路木枕上釘兩個(gè)道釘 (棍凝土枕上安裝兩個(gè)扣板螺栓，扣矩為 30～ 50N m)；墊板厚度超過(guò) 20m 或橋枕凈距大于 150mm 時(shí)，每股護(hù)軌應(yīng)在每根橋枕上釘兩個(gè)道釘。 (d)護(hù)軌應(yīng)伸出橋臺(tái)擋碴墻以外，直軌部分長(zhǎng)度不應(yīng)少小于 5m．當(dāng)直線上橋長(zhǎng)超過(guò) 50m 及曲線上橋長(zhǎng)超過(guò) 30m 時(shí)應(yīng)不小于 10m，然后彎曲交會(huì)于線路中心。彎軌部分的長(zhǎng)度不少于 5m，軌端超出臺(tái)尾的長(zhǎng)度不應(yīng)少于 2m，孰端頂部應(yīng)切成不陡于 1： 1的斜面并聯(lián) 結(jié)密貼，梭頭尖端懸空不得大于 5mm。 (e)每個(gè)護(hù)軌接頭安裝 4 個(gè)螺栓。每側(cè)安裝 2 個(gè)，螺帽安裝在線路中心 — 側(cè)，在伸縮調(diào)節(jié)器處應(yīng)采用一端帶長(zhǎng)圓孔的夾板。 (f)護(hù)軌爬行嚴(yán)重時(shí)，允許安裝防爬器。 (g)自動(dòng)閉塞區(qū)間，護(hù)軌應(yīng)安裝絕緣裝置。 (h)因道口、道岔或其他因素影響，護(hù)軌不能按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置時(shí)，應(yīng)經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)，按特殊情況處理。 2)橋 枕 (1)明橋面枕木應(yīng)采用優(yōu)質(zhì)防腐橋枕，其