【正文】 10 米 1 個 7 套扣扳子 10 把 每組 1 把，備用 2 把 8 道尺 11 個 每組 1 個，質(zhì)量檢查 3 個 9 活口扳子 4 把 200mm、 450mm 各 2 把，特殊電氣設(shè)備或軌道設(shè)備拆解恢復(fù) 10 耙子 10 把 作業(yè)后恢復(fù)道床 11 鉆孔機 31mm 2 臺 內(nèi)燃（電動），備用 1 臺，鉆頭充足備用。 勞力運用組織 以換軌（大修）車間為例，勞力組織見表 ，輔助人員未計入其中。（參見《安規(guī)》第 條） （工區(qū)）班前點名會：班前點名會是“自控型”班組建設(shè)的重要內(nèi)容，工（班）長要了解職工的出勤情況、精神狀態(tài)、身體情況、勞保用品著裝情況、工具準(zhǔn)備情況，做到心中有數(shù)，將車間施工例會精神傳達(dá)貫徹下去，布置每名職工的工作任務(wù)，施工中安全注意事項，作業(yè)時應(yīng)達(dá)到的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等事項，會議內(nèi)容要填記《工班長記錄簿》。監(jiān)督人員發(fā)現(xiàn)質(zhì)量不合格及施工安全隱患時應(yīng)責(zé)令施工單位立即糾正，填發(fā)《施工安全整改通知書》；發(fā)現(xiàn)危及行車安全時，必須果斷采取限速或封閉線路措施，并責(zé)令其停工，填發(fā)《營業(yè)線施工停工通知書》。 車間施工例會中有一項內(nèi)容是配合單位的通知，這是一項非常重要的工作，一般由技術(shù)負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)通知聯(lián)絡(luò)： （ 1）將施工的時間和地點準(zhǔn)確的通知給工務(wù)段監(jiān)控人員。 （準(zhǔn)備）會：施工負(fù)責(zé)人根據(jù)施工任務(wù)要在施工前召開工班長以上及相關(guān)人員參加的車間施工準(zhǔn)備會，必要時邀 請配合單位派員參加。 施工前開好“三會” : （協(xié)調(diào)）會：一般由車務(wù)段組織召開，參加人員有車站、電力（供電中心）、鐵通、車輛、工務(wù)、工務(wù)機械段（施工負(fù)責(zé)人）等，共同研究落實局月份施工方案，協(xié)商各單位施工配合方面的問題。施工任務(wù)是全區(qū)間無縫線路，連續(xù)兩單元軌節(jié)，夏季高溫鎖定，鎖定軌溫準(zhǔn)確，秋季調(diào)整鎖定軌溫至設(shè)計鎖定軌溫范圍，采取中間放散，中間 聯(lián)入兩根短軌，要焊四個鋁熱焊頭。長軌應(yīng)力放散的關(guān)鍵控制環(huán)節(jié)是鋁熱焊，松解扣件、拉伸、撞軌應(yīng)力全都要給鋁熱焊創(chuàng)造條件，同時鋁熱焊作業(yè)人員必須具備在 1 小時內(nèi)焊四個頭的能力。 （干線、客專等全封閉電氣化集中線路）：封閉時間不足 180 分鐘時不應(yīng)超過圖 中間放散 10 2km； 150 分鐘時不超過 ，特殊情況特殊研究，如秦沈客運專線夜間天窗達(dá)到了 4 個小時。遇有隧道、較長鋼梁橋（ 100 米至 200 米木枕 KT 扣件）、連續(xù)曲線或小半徑曲線時應(yīng)根據(jù)單元軌節(jié)的實際情況，施工負(fù)責(zé)人要同技術(shù)員等有關(guān)人員共同研究穩(wěn)妥的方案。出廠技術(shù)參數(shù)：單臺松緊螺帽每根軌枕 6 秒（兩個螺帽），新Ⅲ型枕（ 1667 根 /km）約 6 分鐘 /25 米，Ⅱ型枕（ 1840 根 /km）約 7 分鐘 /25 米。 施工能力計算：施工方法的選擇取決于施工能力，施工能力由機械設(shè)備、運輸工具、勞力數(shù)量、人員素質(zhì)等因素決定。 圖 一端放散 圖 兩端放散 9 如果在作業(yè)中同時改焊軌條中的傷損焊頭或調(diào)整緩沖區(qū)軌縫要單獨研究。放散兩單元軌節(jié)時，總長不超過 3km 為宜。 中間放散：應(yīng)用在區(qū)間無縫線路兩個連續(xù)單元軌節(jié)或一個獨立單元軌節(jié)超過 時，可同時放散兩個單元軌節(jié)，在兩單元軌節(jié)聯(lián)接的焊頭處斷開，或在一個單元軌間中間斷開，放散時鋸掉伸長量焊復(fù)或聯(lián)入短軌。 8 兩端放散：多應(yīng)用在獨立單元軌節(jié)，一般不采用，作業(yè)相對 復(fù)雜，如兩端有緩沖區(qū)，可同時整治爬行，對緩沖區(qū)軌縫進(jìn)行調(diào)整，例如站內(nèi)獨立單元軌節(jié)，長度一般不超過 1km，緩沖區(qū)軌縫超限時可以采用此辦法。 現(xiàn)場施工時根據(jù)既有無縫線路不同情況可采用一端放散、兩端放散、中間放散三種形式。 其他調(diào)查：施工駐地選取、職工工活安排；人員、機械設(shè)備運輸、材料供應(yīng)等各個方面都要進(jìn)行研究。 安全協(xié)議：按照《安規(guī)》第 條規(guī)定：在營業(yè)線施工，施工單位必須與工務(wù)設(shè)備管理單位簽訂施工安全協(xié)議。調(diào)查要細(xì)致全面。 7 其他情況：既有無縫線路大、中修及配合特殊施工（路基病害整治、換碴、曲改、破底篩、大規(guī)模單抽等）的需要。 。 ，發(fā)現(xiàn) 溫度力分布嚴(yán)重不均。 。 5℃，同一區(qū)間內(nèi)單元軌條的最低、最高鎖定軌溫相差 10℃。 ，或左右兩股長軌條的實際鎖定軌溫相差超過 5℃。以下從技術(shù)準(zhǔn)備、勞力組織、材料機具組織幾個方面，逐項進(jìn)行分析研究，充分預(yù)想可能出現(xiàn)的各種問題，為施工順利進(jìn)行奠定基礎(chǔ)。本文重點討論運營線應(yīng)力放散施工，非營運線、未通車的新 建線和運量很小的專用線等可根據(jù)實際情況研究施工組織。無縫線路的應(yīng)力是工務(wù)段、工務(wù)機械段經(jīng)常組織的施工，對于長軌鋪設(shè)后驗工、日常養(yǎng)護(hù)維修都是十分重要的，是每名車間（副）主任，技術(shù)（辦事）員、工班長都該掌握的基本功。并且要把準(zhǔn)備工作、輔助工作和臨時工作精細(xì)的安排， 使施工可以按照工期在保證安全和質(zhì)量的前提下順利的進(jìn)行。施工組織設(shè)計就是要綜合解決施工過程中組織上的一些主要問題，即在什么時間、按什么順序，用什么方法和機具、用多少勞力和材料來完成施工任務(wù)。我國大都采用溫度應(yīng)力式無縫線路，無縫線路應(yīng)力放散和調(diào)整，可以使無縫線路內(nèi)部應(yīng)力均勻，高溫 不脹軌，低溫不斷軌，是確保線路穩(wěn)定的一項重要工作。無數(shù)默默奉獻(xiàn)的工程人、工務(wù)人為此做出了特別大的貢獻(xiàn)，他們辛勤的汗水使這一夢想得到了實現(xiàn)。鐵路這個國民經(jīng)濟(jì)的大 動脈，正雄姿勃發(fā)的成為我國整個交通運輸體系的主導(dǎo)骨干，為推動國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。 關(guān)鍵詞 ： 無縫線路 應(yīng)力放散 鎖定軌溫 施工安全 施工質(zhì)量 Abstract As China continues to speed railway, the increasingly high demand on the line, now crossCWR are used to achieve the purpose of speed, and stress releasing and locking the crossCWR Construction The last key process. Stress relief is the removal unit track section fasteners, untying, carried to roll through the roll, pull track, hit the rail, a hammer and other tools that enable accumulated in the rail section of the temperature power unit to be released, then off groove, having a good locking fasteners to ensure rail reaches zero stress state under the lock rail temperature. Stress relieving and track locking has two rollers and stretching diffuse emission method. Line after stress relief and postweld a seamless line lock. Stress relieving and adjustment of CWR, is not allowed to put in the lock rail temperature within the range of CWR lock, and locking in the operation of the rail line wen fasheng seamless changes, stress relief or adjustment by locking rail temperature, redesigned to accurately set within the allowable range. Therefore, understanding the stress uneven situation CWR rail to guide stress releasing great practical significance. Keywords: stress releasing lock rail temperature Construction Safety Construction Quality 目 錄 1. 緒 論 ............................................................... 5 研究背景 ....................................................... 5 研究應(yīng)力放散施工組織的意義 ..................................... 5 2. 應(yīng)力放散施工組織 .................................................... 6 施工前準(zhǔn)備工作 ................................................. 6 施工組織 ...................................................... 10 施工流程 ...................................................... 13 技術(shù)內(nèi)業(yè)資料整理 .............................................. 16 ........................................................ 17 行車安全 ...................................................... 17 人身安全 ..................................................