【正文】 被拉斜帶走），通過各組防護員 報告現(xiàn)場指揮，然 后再松開另一股，一股全部松開后使用氧氣乙炔斷軌。 ，得到供電中心已掛好接地的通知，用驗電器確認已停電，如無停電要在斷軌處提前夾好專用的銅導線。各防護員要將命令內(nèi)容抄到《防護記錄》中。如作業(yè)區(qū)段為全封閉復線或客運專線，封鎖前最后一 列為動車組時，不封鎖不得進入封閉網(wǎng)內(nèi)，要組織好人員在進網(wǎng)入口處準備，封鎖指令下達后，確保人員和料具有序地快速到達指定的施工地點。 ，駐站聯(lián)絡員到車站登記等候調(diào)度命令，由車間副主任（安全專職）確認所有防護人員按施工例會研究的防護圖確定的防護位置已就位，技術員確認各單位配合人員已到位。施工車間根據(jù) 施工實際向段材料科、設備科提報材料計劃、設 備計劃（油脂等），人力不足時向人勞科提報勞力計劃。施工單位報批的施工計劃應包括：施工設計文件（施工項目、作業(yè)內(nèi)容、地點和時間、影響范圍、施工方案及驗收安排）、施工組織設計（施工組織及負責人、施工安全和質(zhì)量的保障措施及防護辦法、列車運行條件）及施工安全協(xié)議書等 幾 項基本內(nèi)容。如有其它電氣設備特殊孔徑要備好鉆頭 拉伸撞軌組 12 鉆孔機 10mm 2 臺 13 鋸軌機 2 臺 內(nèi)燃（電動）， 備用 1 臺，鋸片要充足 14 鋼軌 拉伸 機 2 套 備用 1 套 15 撞軌器 2 個 撞卡和 楔鐵要有備用 16 鋁熱焊 設備 按焊頭數(shù)準備 加熱器、模具、 A字架、端磨機、仿形打磨機、角磨機、發(fā)電機、推凸器、秒表、溫度計、大斧子等 焊軌組 17 氧氣乙炔 1 套 事先檢查氧氣 乙炔充足有備用，表各兩塊，割炬 18 液化氣 1 罐 查驗是否充足 11 19 鋁熱焊藥 4 套 坩 堝 、 焊 藥 （ U75V/PD3 ，U71Mn/U74Mn） /沙模，注意檢查焊藥火柴是否攜帶 20 鋼軌夾板 8 塊 配套螺栓備用，膠接接頭 4 塊備用 備用 21 斷軌 急救器 4 個 備用 22 臌 包夾板 4 塊 備用 23 扣配件 各種扣配件都要有一定數(shù)量的備用，裝在軌道車平板上，補件時使用 24 驗電器 1 臺 （電力機車牽引區(qū)段）驗證是否已經(jīng)停電 專人 25 銅導線 連接線 （ 70 平方銅導線電力機車牽引區(qū)段不停電施工時）接頭連接線長、短，備用 26 方枕器 2 臺 液壓方枕器 27 對講機 15 臺 14 個防護員、駐站、指揮、技術各 1臺 使用者 28 防護備品 12 套 紅黃旗、防護喇叭、火炬、響墩、記錄本、防護證、胸牌、信號燈、鐘表、短路銅線等 防護員 防護牌 地點標、移動停車信號、 T牌、慢行牌等 29 扭矩扳手 1 個 質(zhì)量檢查 質(zhì)量檢查員 30 一米 鋼板尺 1 把 測量焊縫對正、打磨質(zhì)量 31 軌溫計 技術、質(zhì)檢、焊軌人員使用 技術員 32 照明 隧道或夜間施工 各組 33 黃馬甲 120 個 上道人員必須穿著，防護員著橙色馬甲 全員 施工流程 ：工務機械段 換軌（工務段線路）車間，接到應力放散施工任務后要根據(jù)施工 條件、施工能力等實際情況和技術科共同研究施 12 工方案，提報施工計劃。 表 勞力組織 序號 名稱 人數(shù) 說明 1 施工負責人 1 《安規(guī)》第 不得低于車間主任 施工指揮 1 施工負責人或不低于車間副主任 2 技術負責人 1 軌溫測量、短軌丈量技術方面全面負責 3 質(zhì)量檢查員 3 作業(yè)中質(zhì)量控制，作業(yè)后質(zhì)量檢查 4 鋁熱焊 6 鋁熱焊按焊 4 個頭準備 5 拉伸器人員 8 裝卸使用拉伸器日常保養(yǎng) 6 撞軌人員 12 兩個軌上撞軌器每處 6 人各小組配合撞軌 7 松緊扣件人員 48 8 組 16臺內(nèi)燃扳手，備用 4臺 8 防護員 12 每組 1 個，地點標 2個，遠方 2個 9 駐站電話員 1 如有必要兩端站各設 1 人 10 機具維修 2 內(nèi)燃扳手、發(fā)電機、鋸軌機等維修 11 現(xiàn)場看守 2 工具材料看守 12 軌道車 4 2司機 2 助手 13 汽車司機 6 4臺大客 車 1臺工具車 1臺指揮車 14 探傷人員 1 焊后探傷，做好探傷記錄 15 其他 2 線路標記等 合計 109 機具材料組織 車間應安排專人（技術員或材料員）對機具材料準備按表 內(nèi)容逐項落實。自控型班組建設是一項系統(tǒng)工程，是保證安全施工的基石。（參見《安規(guī)》第 條） （ 2） 施工地段遇有電力（供電 ） \電務（信號） \鐵通（通訊） \車務（車站） \車輛的特殊設備時，如偏載儀 \紅外探傷儀 \道口感應器 \限界檢查儀 \車號系統(tǒng) \地面接收（感應）設備等等，都是事先通知設備所屬單位，設備所屬單位應派員在封鎖前到達施工現(xiàn)場，將可能受施工影響的設備及時拆除或妥善處理，以免影響正常施工。營業(yè)線施工時工務段或設備管理（接收）單位，要指派專人 質(zhì)量檢查和安全監(jiān)控，對施工現(xiàn)場全過程監(jiān)督，施工單位作業(yè)前有關事宜要和接收單位溝通，施工方案應征得接收單位認可，設備接收單位的監(jiān)控人員在施工作業(yè)中有權對施工提出建議，作業(yè)后經(jīng)檢查同意，簽字才能開通線路。主要內(nèi)容是“六定” :即“定人員、定地點、定任務、定質(zhì)量、定檢查、定責任” ,布置的內(nèi)容要細，安排工作要責任到人，到會人員要按分工抓好落實，會議內(nèi)容要記錄在《車間施工準備會》記錄上。會后形成會議紀要，各單位要認真執(zhí)行。兩相鄰單元軌條合計長度為 ，封鎖時間 150 分鐘，開通后首列列車限速 25km/h，第二列限速45km/h，其后正常。 施工組織 綜上所述，我們以工務機 械段一個換軌車間為例，進行一次應力放散施工組織設計。 如果同時進行更換扣件施工，軌縫調(diào)整、傷損焊頭改焊時更應考慮周全。封鎖時間在 150 分鐘以下時建議不超過 。一般工務段的線路車間，工務機械段的換軌（大修）車間能組織 5060 人的松解扣件人員，按每組 6到 7人，可分 8組，每組兩臺扳手，計 16 臺，按每 7 分鐘松開 500 米，最多 30 分鐘內(nèi)可松解 2020 米（單股，封鎖前無慢行，無預解扣件作業(yè)時間，如是全封閉區(qū)段不能提前進入封閉網(wǎng)內(nèi)時，要計算出機具推運到施工作業(yè)位置的時間），在此時間內(nèi)平行作業(yè)項目， 軌道車進入?yún)^(qū)間，卸下鋁熱焊全部設備，鋼軌圖 中間放散 7 拉伸器，準備聯(lián)入的短軌等等，由以上根據(jù)得出經(jīng)驗數(shù)據(jù)，在運營線應力放散施工的進度安排如下（僅供參考）： （鄰線封鎖或車少，對施工影響不大時）：封鎖時間在 150 分鐘以上時，設計進度應在 左右，沈陽工務機械段在長吉線（復線非電氣化自動閉塞）、通霍線（單線）三小時正常組織施工時日均放散進尺都在 至 ，最長 。 當前由于采用內(nèi)燃螺栓扳手作業(yè)，大大提高了施工進度和質(zhì)量， 本文采用雙套筒內(nèi)燃（汽油機）扳手為例。施工方法要根據(jù)具體情況而定，運營線施工一定要多考慮最不利情況出現(xiàn)，應選擇比較保守的方案。放縮時鋁熱焊頭為四個，放伸時 鋁熱焊頭為兩個。工務機械段大都采用這種方法提高施工進度。原鎖定軌溫不詳時，使軌條完全處于自由狀態(tài)，再按設計軌溫鎖定。 5 一端放散：最常用的放散方式，一般以一個單元軌節(jié)為單位，長度為 以下，長度過長應力很難均勻。 施工方案選擇 應力放散施工一般的方法有輥筒自由放散法，輥筒拉伸器組合法，輥筒撞軌器拉伸組合法，要根據(jù)放散量的大小選取最適合的方法，放散量小時也可采用列車碾壓就達到放散和調(diào)整應力的目的，無論什么辦法都是為了均勻應力，使軌條的鎖定軌溫達到設計鎖定軌溫范圍內(nèi)。 氣溫調(diào)查：溫度影響對放散施工是至關重要的，突然的升降溫會給施工增加難度，封鎖時間上午還是下午，施工時是 升溫過程還是降溫過程，施工期有沒有氣溫大幅度的變化，這些因素在施工前都應該考慮在內(nèi)。 技術資料：既有長軌的鎖定軌溫表，單元軌節(jié)表，焊頭登記表，膠接絕緣表，位移觀測樁表，作業(yè)區(qū)段兩端車站的《站細》等應該掌握的技術資料。 施工前調(diào)查 線路調(diào)查：施工前施工負責人（施工指 揮員）、技術員、安全員等組成調(diào)查小組，按照任務要求和設計圖紙對整個施工地段進行全面調(diào)查，項目涉及線路平縱斷面、控制點、橋、隧、涵、站臺、道岔、軌道電路等。 ，拉伸不到位或拉伸不均勻。固定區(qū)范圍內(nèi)兩任意觀測區(qū)段的實際鎖定軌溫相差大于或等于 5℃。 ，碎彎多。 ，使軌條產(chǎn)生不正常的伸縮。 。 技術標準 《修規(guī)》第 條規(guī)定：無縫線路的鎖定