【正文】 27 參考文獻(xiàn) 【 1】 魯青松 .鐵道技術(shù)監(jiān)督 2020 年第 11 期 【 2】 李光偉，楊曉升，田利民 .鐵道建筑技術(shù) 2020 年第 02 期 【 3】 洪慧萍 .鐵道建筑技術(shù) 2020 年 第 07 期 【 4】 尹山 .科技與生活 2020 年 第 21 期 28 附錄 放散后鎖定軌溫的確定 ： 由于無縫線路的原鎖定軌溫已發(fā)生變化，不能作為放散時(shí)的原始依據(jù)，所以鎖定軌溫的計(jì)算應(yīng)根據(jù)施工實(shí)際確定 。 ，找出不足，制定措施，及時(shí)整改。應(yīng)力放散施工組織設(shè)計(jì)的要點(diǎn)可以歸納為以下幾條： ，加強(qiáng)施工安全的組織領(lǐng)導(dǎo)，嚴(yán)格落 實(shí)安全責(zé)任制，狠抓重點(diǎn)，嚴(yán)密防范，杜絕各類事故發(fā)生。簽收或設(shè)備管理單位（工務(wù)段）質(zhì)檢員認(rèn)為質(zhì)量有嚴(yán)重問題或認(rèn)為不能放行列車，有權(quán)不簽字，施工單位不得開通線路 。但工務(wù)段（接收單位）執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)為一般線路按 +21mm，軌距變化率不大于千分之一，主要干線要求零誤差（而且以保證軌向長(zhǎng)直，過一趟列車之后量得數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，所以施工單位要準(zhǔn) 備各種特殊型號(hào)的尼龍擋板座來調(diào)整軌距）。 m，三不密離縫不大于 1mm。 焊接 質(zhì)量 焊軌接頭、焊縫質(zhì)量要符合《鋼軌焊接技術(shù)條件》（ TB/—TB/）的要求；《修規(guī)》第 條規(guī)定：鋁熱焊接頭距軌枕邊緣不小于 40mm； 160km/h 地段不小于 100mm，接頭相錯(cuò)量不大于 40mm。 鎖定軌溫 應(yīng)力放散的目的就是調(diào)整鎖定軌溫，使鋼軌內(nèi)部應(yīng)力均勻，所以放散中一定要嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到作業(yè)目的。 （暴雪、暴雨、冰雹、雷電等）、封鎖時(shí)間不足、機(jī)械故障等特殊情況時(shí)施工負(fù)責(zé)人要沉著冷靜，及時(shí)做出決斷，同調(diào)度員溝通，停止施工或變更施工，絕不能冒險(xiǎn)強(qiáng)行施工。 ， 防止丟失影響生產(chǎn)。 氣體 氧氣、乙炔、液化氣要按照壓力容器、易燃易爆物品有關(guān)要求使用、存放，定人管理。 保證冬季設(shè)備正常使用的措施 冬季使用柴油的設(shè)備要使用 35號(hào) 以 上柴油，并備有啟動(dòng)液。上下班要堅(jiān)持“同出同歸”，列車經(jīng)過時(shí)要停止行走，面向列車排隊(duì)接車，防護(hù)員距施工人員 10— 20 米。對(duì)“三新”人員要進(jìn)行安全和崗位技能教育，對(duì)本崗位應(yīng)知應(yīng)會(huì)和安全常識(shí)要熟練掌握，新工人要簽訂《師徒合同》，沒有師傅帶領(lǐng)，不得獨(dú)立作業(yè)。 20 人身安全 安全教育 在開工前必須對(duì)所有職工進(jìn)行全員安全教育，教育要有針對(duì)性，結(jié)合施工項(xiàng)目突出重點(diǎn)，培訓(xùn)后要進(jìn)行考試，不合格不得上崗。 放行開車 施工負(fù)責(zé)人或安排專職人員對(duì)施工后的線路進(jìn)行全面檢查。 ，要下達(dá)命令不得任何人上道。 施工防護(hù) 在列車運(yùn)行速度小于等于 120km/h 時(shí)，按《安規(guī)》第 條設(shè)置防護(hù)；在列車運(yùn)行速度大于 120km/h 小于等于 200km/h 時(shí)，按《安規(guī)》第 條增設(shè) T 字移動(dòng)減速標(biāo)設(shè)置防護(hù)。軌道車的料具裝載要整潔、合理，且要防止偏載，有篷布的捆綁牢固，要安排專人對(duì)裝載情況進(jìn)行檢查。在應(yīng)力放散施工中安全管理的重點(diǎn)放在行車安全、人身安全、設(shè)備安全三個(gè)方面。 （ 4） 改錨：因錨固質(zhì)量、螺帽銹死、螺栓爛根擰斷等原因造成的螺紋道釘改錨工作量。以下列出較常見的遺留工作量。返回駐地后，車間要組織召開施工總結(jié)會(huì)，總結(jié)當(dāng)天工作，找出不足，研究整改措施；班組（工區(qū)）要組織退班會(huì)，評(píng)議職工當(dāng)天工作情況。 各工區(qū)（小組）工長(zhǎng)作業(yè)后，請(qǐng)示施工負(fù)責(zé)人后帶領(lǐng)作業(yè)人員離開施工現(xiàn) 場(chǎng)。用無線對(duì)講通知駐站電話員區(qū)間開通。 作業(yè)后組織人員料具裝車，如次日連續(xù)作業(yè)設(shè)現(xiàn)場(chǎng)看守房，輕型機(jī)具運(yùn)送到看守房。焊軌要按照鋁熱焊工藝流程嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，放行列車時(shí)，焊縫溫度 要低于 300℃。撞軌器按 500 米安設(shè)，安設(shè)時(shí)注意附近有沒有膠接接頭， 臌包夾板等其它線路設(shè)備。 14 根據(jù)百米位移觀測(cè)點(diǎn)確認(rèn)放散量是否達(dá)到預(yù)計(jì)，如未達(dá)到使用撞軌器配合拉伸器使放散量達(dá)到預(yù)計(jì)放散量。由于鋼軌內(nèi)有很大的溫度力，使用氧氣乙炔割 軌時(shí)會(huì)發(fā)生邊割邊擠死的狀況，應(yīng)采用八字形 切口（見圖 ），在軌底未切開前，在軌頭或軌墻的縫中塞入平墊圈等，防止割到軌底時(shí)熔化的鐵水不斷粘連。 ，所有影響施工的設(shè)備已拆除或不受影響，施工（負(fù)責(zé)人）指揮員下達(dá)開始施工的命令。 內(nèi)容，一般內(nèi)容為：“封鎖命令號(hào) XXX，受令時(shí)間 XX時(shí) XX 分，自 XXX 次列車到達(dá) XX 站起，至 XX 時(shí) XX分止， XXXXXX 區(qū)間封閉，準(zhǔn)許由 XX 站向封閉區(qū)間加開 57XXX，限 57XXX 次于 XX 時(shí) XX 分前到達(dá) XX 站，調(diào)度員 XXX，車間值班員 XXX”。 ，施工負(fù)責(zé)人要根據(jù)天氣情況、交通情況、交通工具的設(shè)備狀態(tài)安排從駐地的出發(fā)時(shí)間，避免出現(xiàn)趕不到或遲到現(xiàn)象，造成人員忙亂倉(cāng)促應(yīng)戰(zhàn)的不利局面。技術(shù)科擬好施工計(jì)劃后經(jīng)主管段長(zhǎng)批準(zhǔn)后，向鐵路局提報(bào)施工計(jì)劃。 勞力運(yùn)用組織 以換軌（大修）車間為例，勞力組織見表 ，輔助人員未計(jì)入其中。監(jiān)督人員發(fā)現(xiàn)質(zhì)量不合格及施工安全隱患時(shí)應(yīng)責(zé)令施工單位立即糾正，填發(fā)《施工安全整改通知書》；發(fā)現(xiàn)危及行車安全時(shí)，必須果斷采取限速或封閉線路措施，并責(zé)令其停工，填發(fā)《營(yíng)業(yè)線施工 停工通知書 》 。 （準(zhǔn)備）會(huì)：施工負(fù)責(zé)人根據(jù)施工任務(wù)要在施工前召開工班長(zhǎng)以上及相關(guān)人員參加的車間施工準(zhǔn)備會(huì)，必要時(shí)邀請(qǐng)配合單位派員參加。施工任務(wù)是全區(qū)間無縫線路，連續(xù)兩單元軌節(jié)，夏季高溫鎖定，鎖定軌溫準(zhǔn)確，秋季調(diào)整鎖定軌溫至設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍，采取中間放散，中間聯(lián)入兩根短軌，要焊四個(gè)鋁熱焊頭。 （干線、客專等全封閉電氣化集中線路）：封閉時(shí)間不足 180 分鐘時(shí)不應(yīng)超過 2km； 150 分鐘時(shí)不超過 ，特殊情況特殊研究，如秦沈客運(yùn)專線夜間天窗達(dá)到了 4個(gè)小時(shí)。出廠技術(shù)參數(shù)：?jiǎn)闻_(tái)松緊螺帽每根軌枕 6 秒（兩個(gè)螺帽），新 Ⅲ型枕（ 1667 根 /km）約 6 分鐘 /25 米，Ⅱ型枕（ 1840 根 /km）約 7分鐘 /25米。 如果在作業(yè)中同時(shí)改焊軌條中的傷損焊頭或調(diào)整緩沖區(qū)軌縫要單獨(dú)研究。 中間放散： 應(yīng)用在區(qū)間無縫線路兩個(gè)連續(xù)單元軌節(jié)或一個(gè)獨(dú)立單元軌節(jié)超過 時(shí)，可同時(shí)放散兩個(gè)單元軌節(jié)，在兩單元軌節(jié)聯(lián)接的焊頭處斷 開，或在一個(gè)單元軌間中間斷開，放散時(shí)鋸掉伸長(zhǎng)量焊復(fù)或聯(lián)入短軌。 現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)根據(jù)既有無縫線路不同情況可采用一端放散、兩端放散、中間 放散三種形式。 安全協(xié)議：按照《安規(guī)》第 條規(guī)定： 在營(yíng)業(yè)線施工，施工單位必須與工務(wù)設(shè)備管理單位簽訂施工安全協(xié)議。 4 其他情況：既有無縫線路大、中修及配合特殊施工（路基病害整治、換碴、曲改、破底篩、大規(guī)模單抽等）的需要。 ，發(fā)現(xiàn)溫度力分布嚴(yán)重不均。 5℃ ，同一區(qū)間內(nèi)單元軌條的最低 、最高鎖定軌溫相差 10℃ 。以下從技術(shù)準(zhǔn)備、勞力組織、材料機(jī)具組織幾個(gè)方面，逐項(xiàng)進(jìn)行分析研究，充分預(yù)想可能出現(xiàn)的各種問題，為施工順利進(jìn)行奠定基礎(chǔ)。無縫線路的應(yīng)力是工務(wù)段、工務(wù)機(jī)械段經(jīng)常組織的施工，對(duì)于長(zhǎng)軌鋪設(shè)后驗(yàn)工、日常養(yǎng)護(hù)維修都是十分重要的，是每名車間（ 副 ） 主任，技術(shù)（辦事）員、工班長(zhǎng)都該掌握的基本功。施工組織設(shè)計(jì)就是要綜合解決施工過程中組織上的一些主要問題，即在什么時(shí)間、按什么順序，用什么方法和機(jī)具、用多少勞力和材料來完成 施工任務(wù)。無數(shù)默默奉獻(xiàn)的工程人、工務(wù)人為此做出了特別大的貢獻(xiàn)，他們辛勤的汗水使這一夢(mèng)想得到了實(shí)現(xiàn)。 關(guān)鍵詞 無縫線路 應(yīng)力放散 鎖定 軌溫 施工 安全 施工質(zhì)量 II 目錄 第一章 緒論 ................................................... 1 研究背景 .............................................. 1 研究應(yīng)力放散施 工組織的意義 ............................ 1 第二章 應(yīng)力放散施工組織 ....................................... 3 施工前準(zhǔn)備工作 ........................................ 3 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) ......................................... 3 施工前調(diào)查 ....................................... 4 施工方案選擇 ..................................... 4 施工組織 .............................................. 7 勞力運(yùn)用組織 ..................................... 9 機(jī)具材料