【文章內(nèi)容簡介】 與現(xiàn)有客戶之間建立了良好穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系，并且多數(shù)客戶企業(yè)基于降低自身的搜尋成本和轉(zhuǎn)移成本的考慮，希望未來能在繼續(xù)保持現(xiàn)有客戶關(guān)系的基礎(chǔ)上不斷建立新的合作關(guān)系。同理， 4A 物流企業(yè)在多年的經(jīng)營中，或多或少地建立了一定的業(yè)務(wù)協(xié)作關(guān)系，因此對于企業(yè)之間整合物流資源，提供現(xiàn)代物流服務(wù)具有先天優(yōu)勢條件。 4A物流 企業(yè)借助信息化技術(shù)和行業(yè)物流資源整合，紛紛優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)布局、延伸網(wǎng)絡(luò)布局和覆 蓋 8 范圍，提高一體化物流能力，為減小物流環(huán)節(jié)、節(jié)約物流成本起到了積極地推動作用。 然而，在企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模，領(lǐng)導(dǎo)者的得失心也更強，日常的發(fā)展策略也多以穩(wěn)定發(fā)展為主，很少創(chuàng)新，以致裹足不前。 運作 方式以 “ 大批量、規(guī)模化 ” 為主，導(dǎo)致產(chǎn)需不能有效銜接、資源周轉(zhuǎn)偏慢、庫存居高不下。 三、 A 級物流企業(yè)升級差距分析 （一） 2A 級升 3A 級 在表 1 綜合服務(wù)型物流企業(yè)評估指標(biāo)中我們可以看到， 2A 物流企業(yè)和 3A 物流企業(yè)在評估標(biāo)準(zhǔn)上的區(qū)別較為明顯的在 年貨運營業(yè)收入、資產(chǎn)總額、自有貨運車輛（或總載重量）、業(yè)務(wù)輻射面、中高層管理人員、業(yè)務(wù)人員、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、貨物跟蹤、客戶查詢方面，列舉如表 3。 表 3 綜合服務(wù)型 2A 級、 3A 級物流企業(yè)部分評估指標(biāo) 由此可以看出 2A 物流企業(yè)想要升級，需要在資產(chǎn)、設(shè)施設(shè)備、人員素質(zhì)、信息化水 平、業(yè)務(wù)范圍上分別投入，所要做的工作量是很大的。 ?資產(chǎn)、設(shè)施設(shè)備。屬固定投入，主要通過融資。 2A 企業(yè)在金融機構(gòu)貸款的難度大，可尋求政府政策支持或者民間借貸。 ?人員素質(zhì)。 2A 級物流企業(yè)升 3A 的人員素質(zhì)要求主要在專業(yè) 性上，即要有專業(yè)的物評價指標(biāo) 級別 3A 級 2A 級 /元 6000 萬以上 1000 萬以上 /元 4000 萬以上 800 萬以上 /輛（或總載重量 /T） 150 以上（ 750 以上） 80 以上（ 400 以上） 跨省區(qū) 省內(nèi)范圍 60%以上具有大專以上學(xué)歷或行業(yè)組 織物流師認(rèn)證 30%以上具有大專以上學(xué)歷或 行業(yè)組 織物流師認(rèn)證 貨運經(jīng)營業(yè)務(wù)信息全部網(wǎng)絡(luò)化管理 物流經(jīng)營業(yè)務(wù)信息部分網(wǎng)絡(luò) 化管理 70%以上 50%以上 建立自動查詢和人工查詢系統(tǒng) 建立人工查詢系統(tǒng) 9 流從業(yè)經(jīng)驗。企業(yè)可直接從外部招聘，但要招聘到合適的崗位人才，所耗費的人力成本偏高。所以建議通過對內(nèi)部員工的針對性培訓(xùn)來提升員工專業(yè)性。 ?信息化水平。 2A 級物流企業(yè)本身的內(nèi)部資源并不是豐富充足，如果靠設(shè)置企業(yè)內(nèi)部信息化建設(shè)部門是不現(xiàn)實的，像工商企業(yè)將物流服務(wù)外包一樣，物流企業(yè)也可將自身的信息化建設(shè)外包到專業(yè)的信息科技公司。 ④業(yè)務(wù)范圍。 2A 物流企業(yè)升級所面臨的最大的挑戰(zhàn)當(dāng)屬業(yè)務(wù)推廣。市場拓展，網(wǎng)點的選取和布局都是戰(zhàn)略性很強的工作，這需要企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者敏銳的觀察力和正確的決策方向。然而想要將自 己企業(yè)推廣出去，企業(yè)自身的實力建設(shè)是前提。 （二） 3A 級升 4A 級 在表 1 綜合服務(wù)型物流企業(yè)評估指標(biāo)中我們可以看到， 3A 物流企業(yè)和 4A 物流企業(yè)在評估標(biāo)準(zhǔn)上的區(qū)別較為明顯的在 年貨運營業(yè)收入、資產(chǎn)總額、自有貨運車輛（或總載重量）、業(yè)務(wù)輻射面方面，列舉如表 4。 表 4 綜合服務(wù)型 3A 級、 4A 級物流企業(yè)部分評估指標(biāo) 由此可以看出 3A 物流企業(yè)升級 4A，需要在資產(chǎn)、設(shè)施設(shè)備、業(yè)務(wù)范圍上分別投入，其在人員素質(zhì)和信息化水平的提升投入可以相對較少。 ?資產(chǎn)、設(shè)施設(shè)備。在表 4 中可以看出 3A 和 4A 在固定投入方面的差距還是很大的，但是政府和地方對 3A 企業(yè)的扶持力度也較大，關(guān)于融資需要針對企業(yè)實際情況進(jìn)行分析。 ?業(yè)務(wù)范圍。 3A 升 4A 物流企業(yè)，需要將業(yè)務(wù)輻射面從跨省區(qū)拓展至全國。在拓展業(yè)務(wù)范圍方面， 3A 物流企業(yè)具有一定的經(jīng)驗， 然而，將輻射面拓展至全國也是很大的挑戰(zhàn)，這對企業(yè)的信息化網(wǎng)絡(luò)化要求更高、更優(yōu)。拓展市場不是一蹴而就就能達(dá)到的，需要循序漸進(jìn)，與企業(yè)自身實力相適應(yīng)，不可操之過急，否則有捉襟見肘的危險。企業(yè)需要維護(hù)好評價指標(biāo) 級別 4A 級 3A 級 /元 3 億以上 6000 萬以上 /元 2 億以上 4000 萬以上 /輛（或總載重量 /T） 400 以上 (2020 以上） 150 以上（ 750 以上） 全國范圍 跨省區(qū) 10 現(xiàn)有的客戶，繼續(xù)充實自身實力，緊抓機遇，取得勝利。 （三） 4A 級升 5A 級 在表 1 綜合服務(wù)型物流企業(yè)評估指標(biāo)中我們可以看到， 4A 物流企業(yè)和 5A 物流企業(yè)在評估標(biāo)準(zhǔn)上的區(qū)別較為明顯的在 年貨運營業(yè)收入、資產(chǎn)總額、自有貨運車輛（或總載重量）、業(yè)務(wù)輻射面、中高層管理人員、貨物跟蹤方面，列舉如表 5。 由表 5 可以看出 4A 物流企業(yè)想要升級，需要在資產(chǎn)、設(shè)施設(shè)備、人員素質(zhì)、信息化水平、業(yè)務(wù)范圍上分別投入。 ?人員素質(zhì)。 5A 級物流企業(yè)對人員素質(zhì)的要求不僅停留在物流的專業(yè)性上，更多的要對管理方式和員工績效有更高的要求。 ?信息化水平。 4A 物流企業(yè)在多年的經(jīng)營過程中積累了豐富的合作資源，其信息化部分會涉及到很多商業(yè)機密，甚至是競爭制勝的法寶，樹大招風(fēng)，雖說現(xiàn)在市場上倡導(dǎo)文明競爭、公平競爭，但不排除不公平事件的發(fā)生，大企業(yè)信息化外包存在很大的風(fēng)險，所以4A 企業(yè)在升級過程中的信息化建設(shè)最好由企 業(yè)內(nèi)部完成，信息化建設(shè)的內(nèi)部投入是必須。 ?業(yè)務(wù)范圍。 4A 和 5A 企業(yè)業(yè)務(wù)輻射面的區(qū)別在前者是全國范圍，后者是國際范圍。國內(nèi)和國外的環(huán)境有很大的不同，這給業(yè)務(wù)經(jīng)營帶來了很大的挑戰(zhàn)。市場拓展應(yīng)循序漸進(jìn)。 表 5 綜合服務(wù)型 4A 級、 5A 級物流企業(yè)部分評估指標(biāo) 評價指標(biāo) 級別 5A 級 4A 級 /元 15 億以上 3 億以上 /元 10 億以上 2 億以上 /輛（或總載重量 /T） 1500 以上（ 7500 以上） 400 以上 (2020 以上） 國際范圍 全國范圍 80%以上具有大專以上學(xué)歷或 行業(yè)組織物流師認(rèn)證 60%以上具有大專以上學(xué)歷或行業(yè)組 織物流師認(rèn)證 90%以上 70%以上 11 四、 A 級物流企業(yè)戰(zhàn)略環(huán)境分析 （一） 2A 級物流企業(yè)戰(zhàn)略環(huán)境分析 （優(yōu)勢） ?管理機制靈活。在產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)、組織基礎(chǔ)、權(quán)力分配、決策方式上有較大的自主性，這種自主性給企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者最大的展示自己領(lǐng)導(dǎo)才能的空間。 ?經(jīng)營壓力小。 2A 物流企業(yè)的資金構(gòu)成中大部分是自籌的，主要來自于合伙投資和勞動積累，銀行信貸與投資僅占一小部分，所以企業(yè)負(fù)債率 低，利息負(fù)擔(dān)相對較輕，財務(wù)風(fēng)險相對較低。另外，出于經(jīng)營資金是業(yè)主自有資金，避免向社會公眾公布財務(wù)報表及運營等情況，沒有公眾媒體輿論的壓力。 ?勞動力密集、廉價。 2A 物流企業(yè)在企業(yè)內(nèi)部員工技能和素質(zhì)要求方面比較寬泛，由此在人力成本低廉。 ④業(yè)務(wù)流程易于改造、管理模式易于優(yōu)化。多數(shù) 2A 企業(yè)物流操作流程比較單一，運輸、存儲、加工、包裝、裝卸、配送和信息處理于一體的現(xiàn)代物流基本框架還沒有形成，因此改進(jìn)現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程或者建立新的流程相對比較容易，也容易見效。 （劣勢） ?獲取信息能力弱。物流是一種高度社會 化的活動，隨著經(jīng)濟發(fā)展和社會分工越細(xì)，對物流專業(yè)化的要求不斷提高，物流企業(yè)在完成搜索、識別，工作量非常之大，成本非常之高，且在真假難辯的市場上，風(fēng)險也大。 2A 物流企業(yè)在經(jīng)營中有明顯的地域和空間局限性特征，聯(lián)系范圍較為狹窄。 ?規(guī)模小、經(jīng)營分散，規(guī)模效益難以實現(xiàn)。 ?資金匱乏、技術(shù)設(shè)備原始落后。 ④缺乏先進(jìn)的管理技術(shù)。 ⑤缺乏物流經(jīng)營的誠信度。 （機會） ?物流園區(qū)、基礎(chǔ)建設(shè)。 政府對投資的主導(dǎo)作用 在 進(jìn)一步下降，但在新型城鎮(zhèn)化加快發(fā)展過程中，鐵路、城市地鐵和公共設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)寬帶 、 環(huán)境治理等領(lǐng)域存在較 大投資 ；針對物流業(yè)， 國家目前正在大力發(fā)展物流園區(qū)的建設(shè)，由此實現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施以及資源的共享。 ?電子商務(wù)的快速發(fā)展。電子商務(wù)的快速發(fā)展給 2A 級這類小型的物流企業(yè)提供更大塊的蛋糕市場，同時在電子商務(wù)的市場環(huán)境下，小型企業(yè)也規(guī)避了自己規(guī)模小、資源短缺的短處，而發(fā)揮自己精簡靈活的優(yōu)勢。 （威脅） 12 首先被替代的威脅大；其次客戶議價能力高，利潤空間小；此外消費者需求日益?zhèn)€性化。這些都是對 2A 級企業(yè)較為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。 2A 級物流企業(yè) SWOT 分析模型見表 6。 表 6 2A 級物流企業(yè) SWOT 分析模型 外 部條件 戰(zhàn) 略 類 型 內(nèi)部條件 優(yōu)勢 (S) 劣勢（ W） 、設(shè)備落后 、管理落后 機會（ O） SO WO（扭轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略） 、基礎(chǔ)建設(shè) 利用外部機會彌補內(nèi)部的弱點，同時改進(jìn)企業(yè)內(nèi)部存在的主要問題，為業(yè)務(wù)拓展奠定基礎(chǔ)。可追隨市場領(lǐng)導(dǎo)者的經(jīng)營行為，提 供類似的產(chǎn)品、服務(wù)給購買方。通過改進(jìn)內(nèi)部能力，提高服務(wù)質(zhì)量和市場競爭力，逐漸延伸產(chǎn)品服務(wù)。 威脅（ T） ST WT ，利潤空間小 由表 6 分析得， 2A 物流企業(yè)的內(nèi)部優(yōu)勢不明顯，不足以作為有力致勝的競爭優(yōu)勢。同時，由于其發(fā)展層次較低，大環(huán)境的威脅對其來說并不敏感，所以在考慮這類企業(yè)的競爭戰(zhàn)略，本文將跳過 SO、 ST、 WT 而選擇 WO 戰(zhàn)略，利用外部機會回避弱點。 （二） 3A 級物流企業(yè)戰(zhàn)略環(huán)境分析 （優(yōu)勢） ?經(jīng)營 機制靈活。這是大型企業(yè)所無法比較的，所謂船小好掉頭，特別能快速適應(yīng)客戶需求的多樣性，能更好的為消費者提供個性化的服務(wù)。 ?空間上的優(yōu)勢，具有豐富的區(qū)域運營經(jīng)驗。我國幅員遼闊，市場空間很大，頗具層弱勢明顯 威脅不緊迫 優(yōu)勢不明顯 威脅不緊迫 優(yōu)勢不明顯 13 次， 3A 物流企業(yè)業(yè)務(wù)輻射范圍是在跨省區(qū)，即區(qū)域型的業(yè)務(wù)經(jīng)營，其戰(zhàn)略定位一般在區(qū)域性和產(chǎn)品特色上下工夫，具有豐富的區(qū)域運營經(jīng)驗，這是 3A 物流企業(yè)生存空間上的優(yōu)勢。 ?技術(shù)創(chuàng)新上的時效優(yōu)勢。 1A2A 物流企業(yè)受自身條件約束，在技術(shù)創(chuàng)新上很難實現(xiàn)突破； 4A5A 級的大企業(yè)具有技術(shù)創(chuàng)新的能力，然而在時效上， 3A 物流企業(yè)更具有優(yōu)勢 。 3A物流企業(yè)的企業(yè)主一般是企業(yè)管理者和所有者，個人創(chuàng)新想法能迅速成為具體實際的實施計劃，加快新服務(wù)、新產(chǎn)品投入市場的速度，使 3A 物流企業(yè)在創(chuàng)新效率和創(chuàng)新時間上明顯優(yōu)于大企業(yè)，且具有一定的“時間壟斷”。 ④決策管理上的效率優(yōu)勢。 3A 物流企業(yè)的決策者由于直接掌握信息，易于作出決策，把握機遇。 （劣勢） ?整體素質(zhì)偏低。 3A 物流企業(yè)普遍缺乏管理人才，行政式和家族式管理占主導(dǎo)地位，企業(yè)管理方法落后，抗風(fēng)險能力不強，受環(huán)境打擊的風(fēng)險大。 ?融資困難。在我國， 3A 物流企業(yè)數(shù)量眾多且 多屬于輕資產(chǎn)企業(yè)，取得 抵押貸款較難 ，加之其規(guī)模小故貸款困難，直接融資是比較困難的。 ?管理粗放。許多 3A 物流企業(yè)是“小而全”的綜合型企業(yè)，專業(yè)化分工協(xié)作處于較低水平，管理經(jīng)營粗放。企業(yè)靠投入的增加、規(guī)模的擴大來取得發(fā)展；低水平的重復(fù)建設(shè)問題大量存在且與大企業(yè)之間的協(xié)同合作關(guān)系較差。 ④信息渠道不暢。目前完善的物流信息平臺尚未出臺，物流市場存在嚴(yán)重的信息不對稱。大多數(shù)的 3A 物流企業(yè)并沒有自己的域名和網(wǎng)站，企業(yè)信息掛靠在區(qū)域的物流網(wǎng)或中國企業(yè)在線網(wǎng)，網(wǎng)站上留給單獨企業(yè)的空間非常小，往往只有企業(yè)簡介一欄，并不能突出企業(yè)的特色以及有利競 爭力，由此企業(yè)會丟失很多商機。因為平臺的缺失， 3A 物流企業(yè)最主要的信息來源 (市場、技術(shù)、人才、資源等 )都得獨自搜集，而企業(yè)由于各種因素的限制，往往導(dǎo)致信息掌握不及時、不全面。 ⑤品牌知名度、美譽度以及信譽度不高。 ⑥與客戶的關(guān)系微妙，業(yè)務(wù)推廣受局限。 （機會） ?物流需求潛力巨大。 2020 年我國社會物流總費用 萬億元，占 GDP 比率為 %；社會物流總額達(dá) 萬億元，按可比價格算，同比增長 %； 2020 年 4 月中國物流業(yè)業(yè)務(wù)總量指數(shù)為 %，比上月回升 個百分點。 ?供 應(yīng)鏈管理有新的發(fā)展。物流業(yè)與制造業(yè)、流通業(yè)和金融業(yè)等多業(yè)聯(lián)動進(jìn)一步深化，聯(lián)動發(fā)展的內(nèi)生動力增強 ， 供應(yīng)鏈管理迎來快速發(fā)展新時期。 14 ?物流信息化和技術(shù)創(chuàng)新再上新臺階。我國物流業(yè)在信息化方面取得一定突破，例如公共信息平臺建設(shè)、發(fā)展和應(yīng)用信息技術(shù)、企業(yè)物流信息化改造等等。條形碼、電子數(shù)據(jù)交換 (EDI)、智能標(biāo)簽、射頻識別 (RFID）、全球定位系統(tǒng) (GPS）等其他信息技術(shù)應(yīng)用范圍拓展。中國移動、中國聯(lián)通和其他網(wǎng)絡(luò)運營商參與物流信息化運作，移動電話也使得物流信息的獲取更加便捷。此外，我國物流設(shè)備和技術(shù)條件也有極大的改善 [13]。 ④ 政策效應(yīng)與改革紅利將進(jìn)一步釋放。 2020 年已出臺的一系列穩(wěn)增長的政策效應(yīng)在2020 年會進(jìn)一步顯現(xiàn)。十八屆三中全會、中央經(jīng)濟工作會議以后，以簡政放權(quán)、增強內(nèi)生增長動力、激發(fā)市場活力為目標(biāo)的各項改革措施會陸續(xù)推進(jìn) [14]。 ⑤ 風(fēng)險資