【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 商城獲得沃爾瑪在內(nèi)的 5 家公司投資，總額達(dá)到 5 億美元；樂(lè)淘獲得 2 億 [1] 本數(shù)據(jù)來(lái)源于中國(guó)電子商務(wù)研究中心 [2] 本數(shù)據(jù)來(lái)源于中國(guó)電子商務(wù)研究中心 吉林工程技術(shù)師范學(xué)院畢業(yè)論文 11 元人民幣融資；好樂(lè)買獲得至少 6000 萬(wàn)美元的融資；唯品會(huì)收到 2020 萬(wàn)美元投資；凡客誠(chéng)品完成 1 億美元 的第五輪融資。 在與電子商務(wù)的信息流、資金流相關(guān)的技術(shù)都獲得較快發(fā)展的情況下，物流卻成為阻礙電子商務(wù)發(fā)展的最大瓶頸，究其原因，受制于我國(guó)快遞行業(yè)發(fā)展階段、發(fā)展水平的局限，這就使得有實(shí)力的電子商務(wù)網(wǎng) 站不得不選擇自建物流的配送方式，來(lái)改善用戶的購(gòu)物體驗(yàn)。但自建的速度畢竟有限，因此在現(xiàn)階段，如何與快遞公司展開(kāi)更有效率的合作，是電商企業(yè)需要重點(diǎn)思考的問(wèn)題。 從快遞公司的角度來(lái)說(shuō)，電子商務(wù)的快速發(fā)展，為其帶來(lái)了大量的訂單，成為其業(yè)務(wù)發(fā)展的主力增長(zhǎng)點(diǎn)，因此如何更好的服務(wù)于電商企業(yè)，越發(fā)成為快遞公司的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)所在。 第三章 B2C 電子商務(wù)企業(yè)的物流配送在國(guó)內(nèi)外的發(fā)展對(duì)比 12 第三章 B2C 電子商務(wù)企業(yè)的物流配送在國(guó)內(nèi)外的發(fā)展對(duì)比 國(guó)外 B2C 電子商務(wù)企業(yè)的物流配送方面的發(fā)展 國(guó)外對(duì)電子商務(wù)與物 流模式的研究起步較早，美國(guó)的電子商務(wù)概念定位在強(qiáng)大的現(xiàn)代化物流基礎(chǔ)之上，物流電子化是電子商務(wù)概念重要的組成部分。電子商務(wù)最初是由美國(guó) IT 廠商定義提出的，基本定位在“無(wú)線貿(mào)易”概念上。其中電子化對(duì)象主要是針對(duì)信息流、商流和資金流，并沒(méi)有提到物流。國(guó)外的文獻(xiàn)對(duì) B2C 電子商務(wù)的探討要更豐富和深入，但更多的文獻(xiàn)只是著重于分析B2C 電子商務(wù)企業(yè)的銷售業(yè)績(jī)和市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)，對(duì) B2C 企業(yè)的信息流、商流、資金流的細(xì)述，而極少的文獻(xiàn)會(huì)就關(guān)于電子商務(wù)企業(yè)物流配送做專題的論述?？v使有有關(guān)于物流配送的文獻(xiàn)，但主要是結(jié)合其本國(guó)、本區(qū)域的 經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況而論，各國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展不一，物流配送模式的建立與運(yùn)作也不同。 從 20 世紀(jì) 60 年代起，貨物配送的合理化在美國(guó)就已經(jīng)普遍得到重視，發(fā)展至今，物流配送體系已相對(duì)的成熟。如美國(guó)的亞馬遜書店是世界上銷售量最大的書店，物流是亞馬遜促銷的手段、開(kāi)源節(jié)流是亞馬遜促銷成功的保證、完善的物流系統(tǒng)是亞馬遜生存與發(fā)展的命脈；在歐洲諸國(guó)，尤其是德國(guó)，近 10年來(lái)德國(guó)的物流配送己經(jīng) 摒 棄了商品從產(chǎn)地到銷地的傳統(tǒng)配送模式，基本形成了商品從產(chǎn)地到集散中心，從集散中心（有時(shí)通過(guò)不止一個(gè)集散中心）到達(dá)最終客戶的現(xiàn)代模式。各國(guó)的物流配送模 式都結(jié)合了其本國(guó)的國(guó)情，故此論述我國(guó) B2C 電子商務(wù)企業(yè)的物流配送亦要從結(jié)合我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r而言，國(guó)外較為成熟的物流體系對(duì)我國(guó) B2C 企業(yè)物流配送未來(lái)的發(fā)展有著重大啟示 [1]。（見(jiàn)圖 31） [1] 本數(shù)據(jù)來(lái)源于艾瑞網(wǎng) 吉林工程技術(shù)師范學(xué)院畢業(yè)論文 13 圖 31 美國(guó) 20202020零售電子商務(wù)銷售額及增長(zhǎng)情況 中國(guó) B2C 電子商務(wù)企業(yè)的物流配送方面的發(fā)展 成本高，物流效率偏低 在國(guó)際上，通常會(huì)把社會(huì)物流總費(fèi)用與 GDP 的比率，作為衡量一國(guó)物流運(yùn)行效率和現(xiàn)代化程度的重要指標(biāo)。將我國(guó)物流業(yè)的運(yùn)行效率與國(guó)外進(jìn)行對(duì)比后可發(fā)現(xiàn)，目前我國(guó)物流業(yè)這一指標(biāo)偏高，與物流發(fā)達(dá)國(guó)家有較大差距。（見(jiàn)表1） 表 1 社會(huì)物流總費(fèi)用與 GDP的比例 [1] 年份 社會(huì)物流總費(fèi)用金額（單位：億元） 社會(huì)物流總費(fèi)用與 GDP的比例（ %） 運(yùn)輸費(fèi)用 保險(xiǎn)費(fèi)用 管理費(fèi)用 社會(huì)物流總費(fèi)用 運(yùn)輸費(fèi)用 保管費(fèi)用 管理費(fèi)用 社會(huì)物流總費(fèi)用 1991 2,879 1,612 691 5,182 1992 3,379 1,922 836 6,137 1993 4,507 2,317 1,074 7,898 1994 5,579 3,276 1,483 10,338 1995 6,455 4,459 1,970 12,884 [1] 本數(shù)據(jù)來(lái)源于 中國(guó)電子商務(wù)研究中心 ，為 2020 年數(shù)據(jù)。 2020 年社會(huì)物流總費(fèi)用與 GDP 的比例初步核算是 %，這里是根據(jù) 2020 年 GDP 最終核實(shí)數(shù)予以修訂。 2020 年為初步核算。 第三章 B2C 電子商務(wù)企業(yè)的物流配送在國(guó)內(nèi)外的發(fā)展對(duì)比 14 1996 7,633 5,109 2,250 14,993 1997 8,218 5,820 2,629 16,667 1998 8,668 5,625 2,728 17,021 1999 9,533 5,344 2,937 17,814 2020 10,070 5,975 3,185 19,230 2020 10,813 6,458 3,348 20,619 2020 12,000 7,281 3,460 22,741 2020 14,068 8,057 3,570 25,695 2020 16,932 8,981 4,089 30,002 2020 18,639 10,632 4,590 33,860 2020 21,196 12,695 5,066 38,957 2020 26,648 15,544 6,074 48,266 2020 31,436 18,560 6,745 56,741 2020r 33,628 19,955 7,244 60,826 2020p 38,321 24,044 8,619 70,984 我國(guó)物流行業(yè)運(yùn)行效率偏低一方面是因?yàn)槠鸩酵恚l(fā)展時(shí)間較短；另一方面源于經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展下，巨大的物流配送需求，造成了物流企業(yè)對(duì)短期利益的追逐，而忽略了長(zhǎng)期的發(fā)展訴求，使我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)，尤其是快遞行業(yè)呈現(xiàn)出門檻低、從業(yè)人員素質(zhì)低、信息化程度低的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)的性質(zhì)。而發(fā)達(dá)國(guó)家的物流業(yè)是技術(shù)密集、資本密集和管理密集型產(chǎn)業(yè)，相應(yīng)對(duì)人力資本的素質(zhì)要求也較高。（見(jiàn)圖 32） 吉林工程技術(shù)師范學(xué)院畢業(yè)論文 15 圖 32 中美物流費(fèi)用占 GDP比重比較 [2] 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范出臺(tái)晚 我國(guó)的快遞行業(yè)自 1980 年開(kāi)始起步，至 2020 年基本成型，但相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范直到 2020 年，國(guó)家實(shí)行郵政體制深化改革，進(jìn)行政企分離后，才陸續(xù)頒布。 2020 年國(guó)家郵政局先后出臺(tái)了《快遞服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)》、《快遞市場(chǎng)管理辦法》以及《長(zhǎng)江三角洲快遞服務(wù)發(fā)展規(guī)劃》等法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)。至 2020 年 2 月，中國(guó)快遞行業(yè)協(xié)會(huì)才正式成立。而在自 2020 年 10 月 1 日起開(kāi)始執(zhí)行的新《郵政法》中，才首次制定了我國(guó)快遞市場(chǎng)的準(zhǔn)入制度，明確了包括資金規(guī)模、服務(wù)能力、安全保障等六項(xiàng)快遞業(yè)務(wù) 的經(jīng)營(yíng)許可，從而抬高了行業(yè)的進(jìn)入門檻，有利于市場(chǎng)健康長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。 價(jià)格戰(zhàn)使快遞行業(yè)發(fā)展陷入惡性循環(huán) 就我國(guó)快遞行業(yè)的發(fā)展水平來(lái)看，處于初級(jí)階段，科技含量低，服務(wù)意識(shí)差。但從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的角度看，卻已經(jīng)到了供過(guò)于求、打價(jià)格戰(zhàn)的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)階段。有數(shù)據(jù)表明，目前我國(guó)登記在案的快遞企業(yè)超過(guò) 5000 家，從業(yè)人員超過(guò) 30 萬(wàn)。低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的低利潤(rùn)，無(wú)法保證快遞企業(yè)對(duì)產(chǎn)品技術(shù)含量、服務(wù)水平的提高，而服務(wù)質(zhì)量的下降，又會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品價(jià)格的下降，進(jìn)而陷入惡性循環(huán)，嚴(yán)重阻礙了我國(guó)快遞行業(yè)的發(fā)展，從 DDS 的倒閉能夠看出價(jià)格戰(zhàn)的嚴(yán)重后果。 [2] 本數(shù)據(jù)來(lái)源于 中國(guó)電子商務(wù)研究中心 ，為 2020 年數(shù)據(jù)。 第三章 B2C 電子商務(wù)企業(yè)的物流配送在國(guó)內(nèi)外的發(fā)展對(duì)比 16 小結(jié) 與國(guó)外相比，國(guó)內(nèi)物流基礎(chǔ)較差，起步晚，導(dǎo)致物流成本過(guò)高，服務(wù)差。國(guó)內(nèi)的第三方物流企業(yè)數(shù)量多，規(guī)模小，沒(méi)有國(guó)外第三方物流企業(yè)成熟。共同配送模式在日本等國(guó)較為流行，能夠?qū)⒏鞣N物流運(yùn)力資源運(yùn)用到極致，而國(guó)內(nèi)企業(yè)意識(shí)的差距以及管理模式的不同極大地阻礙了共同配送模式的發(fā)展。吉林工程技術(shù)師范學(xué)院畢業(yè)論文 17 第四章 我國(guó)現(xiàn)有 B2C 電子商務(wù)企業(yè)物流配送模式介紹 我國(guó)典型的 B2C 電子商務(wù)物流模式有三種：第三方物流模式；自營(yíng)物流模式和共同配送模式。 第三方物流模式 第三方物流 的概念源自于管理學(xué)中的（ outsourcing），意指 企業(yè)動(dòng)態(tài) 地配置自身和其他企業(yè)的功能和服務(wù)，利用外部的資源為企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)服務(wù)；將（ Outsourcing）引入 物流管理 領(lǐng)域，就產(chǎn)生了第三方物流的概念。所謂 第三方物流 是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來(lái)屬于自己處理的物流 活 動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服 務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程管理的控制的一種物流運(yùn)作與 管理方式 。因此 第三方物流 又叫合同制物流。 第三方物流 是在物流渠道中由中間商提供的服務(wù)，中間商以合同的形式在一定期限內(nèi)，提供企業(yè)所需的全部或部分物流服務(wù)。 第三方物流 提供者是一個(gè)為外部 客戶管理 、控制和提供物流服務(wù)作業(yè)的公司，他們并不在 產(chǎn)品供應(yīng)鏈 中占有一席之地，僅是第三方，但通過(guò)提供一整套物流活動(dòng)來(lái)服務(wù)于產(chǎn)品供應(yīng)鏈。 第三方物流是目前 B2C 電子商務(wù)廣泛采用的一種方式。 自營(yíng)物流模式 自營(yíng)配送模式是指企業(yè)物流配送的各個(gè)環(huán)節(jié)由企業(yè)自身籌建并組織管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)內(nèi)部及外部貨物配送的模式。