【正文】 狀況，是因?yàn)樵?老 式經(jīng)營(yíng)體制下，消費(fèi)者或客戶對(duì)交易和服務(wù)的要求發(fā)生了深刻的變化。但是電子商務(wù)物流卻不同，他是完全根據(jù)個(gè)性化顧客的要求來(lái)組織商品的流動(dòng)，這種物流不僅要通過(guò)集運(yùn)來(lái)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸成本的最低化，還需要借 助差異化的配送來(lái)提高服務(wù)的質(zhì)量，正因?yàn)槿绱?，其目的地是分散化的。從某種 意義上講，物流在整個(gè)商品運(yùn)動(dòng)過(guò)程中只起到了支持的作用，本身并不創(chuàng)造價(jià)值。通常供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)之間的聯(lián)系是有限的，在傳統(tǒng)物流模式下，單件貨物從制造商到消費(fèi)者，其可見(jiàn)性幾乎不存在。 電子商務(wù)物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別 物流配送的發(fā)展歷程經(jīng)歷了三次革命，初期階段是送物上門，為了改善經(jīng)營(yíng)效率，國(guó)內(nèi)許多商家較廣泛采用了把貨送到買主手中，這是商務(wù)的第一次革命。傳統(tǒng)物流模式和 B2B 物流模式下的制造企業(yè)，盡管對(duì)商品的需求量很大，但需求商品的種類相對(duì)單一，且需求品種具有固定性。而在 B2C 電子商務(wù)模式下，配送企業(yè)面向的客戶是最終消費(fèi)者，他們既不需要批量購(gòu)買大量的商品?，F(xiàn)代化程度的高低是區(qū)別電子商務(wù)物流配送和傳統(tǒng)物流配送的一個(gè)重要特征． 3. 社會(huì)化 同現(xiàn)代化一樣，社會(huì)化程度的高低也是區(qū)別新型物流配送和傳統(tǒng)物流配送的一個(gè)重要特征。實(shí)行信息化管理是新型物流配送的基本特征。 第二章 電子商務(wù)物流與傳統(tǒng)物流 4 第二章 電子商務(wù)物流與傳統(tǒng)物流 B2C 電子商務(wù)模式下物流配送的特征 B2C 電子商務(wù)模式下的物流配送正以一種全新的面貌，成為流通流域革新的先鋒．新型物流配送能使商品流通較傳統(tǒng)的物流配送方式更容易實(shí)現(xiàn)信息化、自動(dòng)化、現(xiàn)代化、社會(huì)化、智能化、合理化、簡(jiǎn)單化，使貨暢其流，物盡其用，既減少生產(chǎn)企業(yè)庫(kù)存，加速資金周轉(zhuǎn)，提高物流效率，降低物流成本，又刺激了社會(huì)需求，有利于整個(gè)社會(huì)的宏觀調(diào)控，提高了整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。所以說(shuō)，物流是電子商務(wù)的重要組成部分，而配送是物流主要功能之一，因此，物流配送是電子商務(wù)的重要組成部分。 發(fā)揮優(yōu)勢(shì) 在電子商務(wù)中，商品所有權(quán)在點(diǎn)擊購(gòu)銷合同的那一刻起，便以商流的形式由供應(yīng)方轉(zhuǎn)移到需求方，但商品實(shí)體并沒(méi)有因此而自動(dòng)轉(zhuǎn)移。 (5)買賣雙方完成商品的發(fā)貨、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、加工、配送、收貨等活動(dòng)。 物流在電子商務(wù)時(shí)代所起的重要作用 不可或缺 物流是電子商務(wù)流程的重要環(huán)節(jié)，無(wú)論在哪一種模式的電子商務(wù)交易流程都可以歸納為如下六個(gè)步驟： (1)在網(wǎng)上尋找產(chǎn)品或服務(wù)的信息，發(fā)現(xiàn)需要的信息。在運(yùn)輸環(huán)節(jié)，同城配送直接由配送人員用摩托車、自行車甚至公交等便利的交通工具交付客戶；城際間配送則由配送公司或企業(yè)內(nèi)部物流部門把商品集中，通過(guò)飛機(jī)、火車、汽車甚至海運(yùn)或內(nèi)陸水運(yùn)運(yùn)送到客戶所在區(qū)域，再由當(dāng)?shù)刎?fù)責(zé)配送的人員交付客戶。購(gòu)物網(wǎng)站是 B2C 電子商務(wù)中商流產(chǎn)生和聚集的中心。電子商務(wù)是網(wǎng)絡(luò)與信息時(shí)代商務(wù)模式發(fā)展與變遷的必然結(jié)果。在電子商務(wù)時(shí)代，物流有三個(gè)最主要的發(fā)展方向：首先，物流會(huì)按其自身的發(fā)展規(guī)律，向綜合化、國(guó)際化和信息化的方向發(fā)展；其次，物流業(yè)以協(xié)同方式適應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展，為電子商務(wù)提供快速、高效、低成本的后勤支持；最后，物流業(yè)以電子物流的方式發(fā)展，電子商務(wù)中的物流或稱電子物流，是指物流過(guò)程的某些方面，通過(guò)因特網(wǎng)實(shí)現(xiàn)，從而實(shí)現(xiàn)物流的電子化。而支付和物流環(huán)節(jié)是電子商務(wù)的實(shí)現(xiàn)環(huán)節(jié)。網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物消費(fèi)者可接受的配送時(shí)間是四天左右。 (2)對(duì)找到的各種信息進(jìn)行各方面的比較。 (6)賣方對(duì)客戶的售后服務(wù)和技術(shù)支持 在上述步驟中，“商品的發(fā)貨、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、加工、配送、收貨”實(shí)際上是電子商務(wù)中物流的過(guò)程，這一過(guò)程在整個(gè)流程中是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的重要環(huán)節(jié)和基本保證 物流對(duì)電子商務(wù)的發(fā)展起著十分重要的作用。在傳統(tǒng)的交易過(guò)吉林工程技術(shù)師范學(xué)院畢業(yè)論文 3 程中，除了非實(shí)物交割的期貨交易，一般的商品都必須隨著相應(yīng)的物流活動(dòng)，即按買方的需求將商品實(shí)體以適當(dāng)?shù)姆绞健⑼緩较蛸I方轉(zhuǎn)移。 快速發(fā)展 物流支持著電子商務(wù)的快速發(fā)展。電子商務(wù)與傳統(tǒng)商務(wù)一樣離不開(kāi)物流，但物流的特征在新的商務(wù)形式下發(fā)生了很大的變化，這在 B2C 電子商務(wù)模式下表現(xiàn)得十分突出，下面從兩個(gè)角度分析 B2C 電子商 務(wù)模式下物流配送的特征。這也是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化和社會(huì)化的前提保證。很多傳統(tǒng)的物流配送中心往往是某一企業(yè)為給本企業(yè)或本系統(tǒng)提供物流配送服務(wù)而建立起來(lái)的，有些配送中心雖然也有為社會(huì)服務(wù)的，但與 電子商務(wù)下的新型物流配送所具備的真正社會(huì)性相比，具有很大的局限性。也沒(méi)有充足的空間存儲(chǔ)商品。而B(niǎo)2C 電子商務(wù)模式下的消費(fèi)者，他們對(duì)商品的需求完全按照個(gè)人的需求而定，希望從配送企業(yè)提供的同一次配送服務(wù)中，得到不同種類的商品；并且消費(fèi)者的需求具有不確定性，而且需求變化通常不存在規(guī)律，這就要求配送中心存儲(chǔ)的商品多樣化，并能夠在較短時(shí)間內(nèi)，對(duì)消費(fèi)者的多樣化需求迅速地做出反映。第二次物流革命是伴隨著電子商務(wù)的出現(xiàn)而產(chǎn)生的，這是一次脫胎換骨的變化，不僅影響到物流配送本身 ，也影響到上下游的各相關(guān)體系，包括供應(yīng)商、消費(fèi)者。而在電子商務(wù)物流模式下，借助于各種信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)，物流運(yùn)作或管理單元不是大件存儲(chǔ)單元，而是每個(gè)客戶所需的單件商品，雖然其運(yùn)輸也是以集運(yùn)的形式進(jìn)行，但是客戶可以在任意時(shí)間追蹤貨物的下落。而電子商務(wù)物流則不同，由于商品生產(chǎn)、分銷以及倉(cāng)儲(chǔ)、配送等活動(dòng)都是根據(jù)客戶訂單進(jìn)行，因此所有的活動(dòng)包括商流、物流、資金流，都是圍繞市場(chǎng)展開(kāi)的，物流不僅為商流提供了有力的保障，而且因?yàn)槠浠顒?dòng)本身就構(gòu)成了客戶服務(wù)的組成部分，所以同時(shí)也創(chuàng)造了價(jià)值。 物流管理的要求不一致 正是由于傳統(tǒng)物流的上述特點(diǎn)所決定，在管理的過(guò)程中，傳統(tǒng)物流強(qiáng)調(diào)物流過(guò)程的穩(wěn)定、一致，否則物流活動(dòng)就會(huì)出現(xiàn)混亂，任何物流運(yùn)作過(guò)程中出現(xiàn)的波動(dòng)和變異都有可能造成上下游企業(yè)的巨大損失。如 今所有通過(guò)在線購(gòu)物的顧客都希望在交易訂單下達(dá)后，商品能直接以最快的速度配送到位。 (2)網(wǎng)絡(luò)對(duì)物流配送的實(shí)施控制代替了傳統(tǒng)的物流配送管理程序，一個(gè)先進(jìn)系統(tǒng)的使用，會(huì)給一個(gè)企業(yè)帶來(lái)全新的管理方法。 (3)物流配送的持續(xù)時(shí)間在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下會(huì)大大縮短，對(duì)物流配送速度提出了更高的要求。 (5)在傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)中，許多工作人員從事簡(jiǎn)單的 重復(fù)勞動(dòng)，勞動(dòng)者是機(jī)器、數(shù)字和報(bào)表的奴隸。在電子商務(wù)的狀態(tài)下，人們?cè)谶M(jìn)行物流活動(dòng)時(shí)，物流的各種職能及功能可以通過(guò)虛擬化的方式表現(xiàn)出來(lái)，在這種虛擬化的過(guò)程中，人們可以通過(guò)各種的組合方式，尋求物流的合理化，使商品實(shí)體在實(shí)際的運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，達(dá)到費(fèi)用最省、距離最短、效率最高、時(shí)間最少的功能。物流業(yè)的角色將演變成制造業(yè)的倉(cāng)庫(kù)與客戶的實(shí)物供應(yīng)者，配送中心的庫(kù)存將成為社會(huì)化的庫(kù)存主體，綜合物流中心和大型配送中心會(huì)合二為一。由于供應(yīng)鏈上的企業(yè)可以實(shí)時(shí)獲得和共享信息，使企業(yè)可以快速地進(jìn)行全球范圍內(nèi)的資源配置并組建虛擬企業(yè)，更好地把握市場(chǎng)機(jī)會(huì)。電子商務(wù)使企業(yè)對(duì)市場(chǎng)變化的反應(yīng)加快，靈敏度加強(qiáng)，從而可以幫助企業(yè)減少庫(kù)存，節(jié)約成本。而物流要達(dá)到 這一目標(biāo)，良好的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、通信網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施則是最基本的保證。從物流環(huán)節(jié)來(lái)考察，物流技術(shù)包括運(yùn)輸技術(shù)、保管技術(shù)、裝卸技術(shù)、包裝技術(shù)等。據(jù)該中心監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示， 2020 年上半年，網(wǎng)絡(luò)零售市場(chǎng)交易規(guī)模為 3492 億元，而截止到 12月，網(wǎng)絡(luò)零售市場(chǎng)交易規(guī)模突破 8000 億大關(guān)達(dá)到 8019 億元，同比增長(zhǎng) 56%[1]。兩家企業(yè)通過(guò)上市募集資金，用于滿足產(chǎn)品品類擴(kuò)張、平臺(tái)和物流體系建設(shè)的需求。 在與電子商務(wù)的信息流、資金流相關(guān)的技術(shù)都獲得較快發(fā)展的情況下，物流卻成為阻礙電子商務(wù)發(fā)展的最大瓶頸，究其原因，受制于我國(guó)快遞行業(yè)發(fā)展階段、發(fā)展水平的局限，這就使得有實(shí)力的電子商務(wù)網(wǎng) 站不得不選擇自建物流的配送方式，來(lái)改善用戶的購(gòu)物體驗(yàn)。電子商務(wù)最初是由美國(guó) IT 廠商定義提出的，基本定位在“無(wú)線貿(mào)易”概念上。 從 20 世紀(jì) 60 年代起，貨物配送的合理化在美國(guó)就已經(jīng)普遍得到重視，發(fā)展至今，物流配送體系已相對(duì)的成熟。將我國(guó)物流業(yè)的運(yùn)行效率與國(guó)外進(jìn)行對(duì)比后可發(fā)現(xiàn)，目前我國(guó)物流業(yè)這一指標(biāo)偏高，與物流發(fā)達(dá)國(guó)家有較大差距。 第三章 B2C 電子商務(wù)企業(yè)的物流配送在國(guó)內(nèi)外的發(fā)展對(duì)比 14 1996 7,633 5,109 2,250 14,993 1997 8,218 5,820 2,629 16,667 1998 8,668 5,625 2,728 17,021 1999 9,533 5,344 2,937 17,814 2020 10,070 5,975 3,185 19,230 2020 10,813 6,458 3,348 20,619 2020 12,000 7,281 3,460 22,741 2020 14,068 8,057 3,570 25,695 2020 16,932 8,981 4,089 30,002 2020 18,639 10,632 4,590 33,860 2020 21,196 12,695 5,066 38,957 2020 26,648 15,544 6,074 48,266 2020 31,436 18,560 6,745 56,741 2020r 33,628 19,955 7,244 60,826 2020p 38,321 24,044 8,619 70,984 我國(guó)物流行業(yè)運(yùn)行效率偏低一方面是因?yàn)槠鸩酵?，發(fā)展時(shí)間較短；另一方面源于經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展下，巨大的物流配送需求，造成了物流企業(yè)對(duì)短期利益的追逐，而忽略了長(zhǎng)期的發(fā)展訴求，使我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)，尤其是快遞行業(yè)呈現(xiàn)出門檻低、從業(yè)人員素質(zhì)低、信息化程度低的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)的性質(zhì)。至 2020 年 2 月，中國(guó)快遞行業(yè)協(xié)會(huì)才正式成立。有數(shù)據(jù)表明，目前我