【文章內(nèi)容簡介】 位對象 。 ②上述流線組合中，可以允許交織或者合流的合并成一個相位； ③決定相位順序（相序）； 本 科 畢 業(yè) 論 文 第 7 頁 共 2 3 頁 ④進(jìn)行綜合上的檢查和必要的修正。 2． 3 信號配時 信號配時原理：是將交叉口的時間資源，按照各流向交通流量大小成比例分配給各流向。信號配時的重要步驟是確定最佳周期長度。如果信號周期太短，周期損失時間增加，通行能力下降；信號周期過長，周期內(nèi)相位損失增加，一個小時內(nèi)車輛被放行的次數(shù)減少，無法提高通行能力。可能存在一個最佳周期，在此周期下，周期損失和周期內(nèi)相位損失大致平衡。 根據(jù)具體交叉口的幾何線形、交通流量、所在地區(qū)類型、交叉口范圍內(nèi)公共汽車站分布等具體條件，每一交叉口都有自己獨有的最佳周期，且隨著交通流量的改 變而改變。 綜上理論闡述，本論文只對交叉口的的路口渠化方面進(jìn)行線性設(shè)計，不進(jìn)行信號的設(shè)計。 3 榮事達(dá)大道與壽春路 交叉口的現(xiàn)狀分析 3． 1 路口現(xiàn)狀交通量調(diào)查情況 表 2交通量調(diào)查表 調(diào)查路段 :榮事達(dá)大道與壽春路交叉口 車輛行駛方向 :東 西 調(diào)查人：丁海明 調(diào)查時間 :8:009:00 調(diào)查地點 :合肥市廬陽區(qū) 天氣狀況 : 晴 時間 車型 大客車（ 14座以上） 中客車（ 814座） 小客車（ 8座以下） 大貨車（ 614t） 中貨車（ t) 小貨車（ ） 農(nóng)用車（三輪） 摩托車（兩輪） 非機(jī)動車 8:009:00 0005 11 20 8 21 0510 10 16 25 12 1015 15 9 18 7 16 1520 7 8 6 15 2025 13 9 8 7 10 11 2530 9 7 11 8 9 25 3035 16 19 5 8 18 16 3540 7 7 22 9 11 8 本 科 畢 業(yè) 論 文 第 8 頁 共 2 3 頁 4045 6 8 28 5 14 17 4550 15 23 8 9 3 5055 7 11 16 5 7 19 5560 6 5 9 13 12 26 合計 54 123 203 47 45 113 174 表 3榮事達(dá)大道與壽春路路口的高峰小時流量流向數(shù)據(jù) 進(jìn)口道 流向 東 進(jìn) 口 南 進(jìn) 口 西 進(jìn) 口 北 進(jìn) 口 左 直 右 左 直 右 左 直 右 左 直 右 交通量（ pcu/h） 223 664 251 435 558 91 98 824 305 356 424 128 1138 1084 1227 908 （調(diào)查時間 8:00— 9:00） 3． 2 路口 機(jī)動車行駛速度調(diào)查情況 據(jù)調(diào)查，在交叉口附近因為各種原因要減速行駛，其日平均速度約為 km/h，而對于比較擁堵的壽春路交叉口來說其日平均速度 km/h左右。具體到每一個進(jìn)口道的行車速度，據(jù)我們的觀察，北進(jìn)口道的行車速度最快，大約有 km/h，東西進(jìn)口道的行車速度次之，大約有 km/h，而南進(jìn)口道的行車速度最慢，只有 km/h。 3． 3 路口交通量現(xiàn)狀分析 近幾年來，隨著城市建設(shè)的發(fā)展，導(dǎo)致了 路口的交通量的急劇增長，目前榮事達(dá)大道與壽春路交叉路口的機(jī)動車交通流量非常大 ,早高峰小時交通量為 4003pcu/h。 從調(diào)查的數(shù)據(jù)可以得到，榮事達(dá)大道與壽春路交叉路口的主要流量分布在東西兩個進(jìn)口道，流量均超過了 1000pcu/h，其中直行分別占其流量的 60%左右，而南北進(jìn)口道的交通流量也都超過了 700pcu/h，主要為左轉(zhuǎn)流量，使得車輛從次干道轉(zhuǎn)向主干道。下面對各個進(jìn)口道的交通狀況進(jìn)行詳細(xì)的說明： 東進(jìn)口道寬度為 22m，在路段機(jī)動車道為 3車道總寬度為 11m，在距停車線 30m 處開始將靠近中心線的那條車 道設(shè)為專用左轉(zhuǎn)車道，在綠化帶左邊通過壓縮進(jìn)口道和綠化帶寬度設(shè)置一條專用右轉(zhuǎn)車道。其在停車線后 3米處由 4車道開始變?yōu)?3 車道，右轉(zhuǎn)車道 本 科 畢 業(yè) 論 文 第 9 頁 共 2 3 頁 和其他 3 條車道被交通島分離而與非機(jī)動車道連接到一起。公交車站設(shè)置在距路口 100m處的綠化帶左邊。 西進(jìn)口道的橫斷面形式和東進(jìn)口相似，但是它的公交車站設(shè)置在非機(jī)動車道的右邊，因而其非機(jī)動車道實際上是在行使機(jī)動車道的功能。 南進(jìn)口道寬度為 11m，進(jìn)口道為一條直行左和一條專用左轉(zhuǎn)車道，右轉(zhuǎn)車輛主要借用非機(jī)動車道行駛。 北進(jìn)口道寬度為 13m，在進(jìn)口道為一條直行和兩條專用左轉(zhuǎn)車道，右轉(zhuǎn)車也 是借用非機(jī)動車道行駛。 榮事達(dá)大道與壽春路交叉口的交通流以公共汽車和小轎車為主，其中合計有 28路（含臨時 3路）約占總流量 26%的公共汽車通過這個路口。公共汽車的行駛方向主要集中在東 西和西 南兩方向，分別有 18 路和 7 路；東 北和西 北兩個方向分別只有一路公共汽車通過，而東 南和南 北（臨時 3路公交）方向沒有公共汽車。小轎車主要有私人轎車和出租車構(gòu)成。約占總交通流量的 70%。雖然該交叉口大部分是公共汽車和小轎車，但是車輛組成卻較復(fù)雜。據(jù)調(diào)查通過該交叉口的車輛組成如下表。 表 4通過榮事達(dá)大道與壽春路交叉口的車 輛組成 貨車 大客車 中型客車 小汽車 東進(jìn)口 41 190 48 1258 南進(jìn)口 80 163 25 871 西進(jìn)口 92 343 65 1132 北進(jìn)口 18 32 25 780 榮事達(dá)大道與壽春路路口的機(jī)動車交通流量比較大，但其非機(jī)動車和行人的交通量相對卻較小，據(jù)我們的調(diào)查，早高峰時段（ 8— 9 點）通過該交叉口的行人總量為 429人次，原因可能是路口緊鄰地方?jīng)]有如購物廣場這種能夠吸引大量人群的建筑物，因而對行人交通將只考慮他們通過交叉口的安全問題。 表 5通過榮事達(dá)大道與壽春路交叉口的行人流量 人行道所處位置 東 南 西 北 流量（人次） 110 99 102 118 3． 4 路口控制現(xiàn)狀分析 榮事達(dá)大道與壽春路交叉路口采用了四相位的信號控制，信號周期因時段而有差異，早高峰時期信號周期為 121秒 ,黃燈時間均為 3s。東西向直行綠燈 36s、左轉(zhuǎn)綠燈 18s, 本 科 畢 業(yè) 論 文 第 10 頁 共 2 3 頁 右轉(zhuǎn)綠燈 79s。南北向直行綠燈 37s、左轉(zhuǎn)綠燈 18s,右轉(zhuǎn)綠燈 79s。 以上分析可知，南進(jìn)口道的直行和左轉(zhuǎn)交通在同一相位內(nèi)，而南進(jìn)口左轉(zhuǎn)車流量為435pcu/h ，直行車流量只有 258pcu/h，當(dāng)該相位的綠燈時間滿足左轉(zhuǎn)車流量時，將會浪費(fèi)大 量直行的綠燈時間。北進(jìn)口道與此相似。分配給南進(jìn)口道的綠燈時間有 37s 之多，綠燈時間過長，導(dǎo)致其它方向的紅燈時間較長，增加了其車輛排隊的時間和長度。 4 榮事達(dá)大道與壽春路交叉口機(jī)動車通行能力和延誤的計算 機(jī)動車通行能力的計算 國內(nèi)外通行能力的計算方法，大多數(shù)根據(jù)本國交通流的特點而研究出來的，她考慮的方面和依托的原理是不完全相同的，應(yīng)用最廣泛的應(yīng)是美國飽和流率模型。根據(jù)我國的交通流特性、交叉口的基礎(chǔ)設(shè)施、信號設(shè)計條件以及行車道等條件，國內(nèi)學(xué)者提出的許多計算信號交叉口通行能力方法，比較常見的應(yīng)用方法 主要有三種：《城市道路設(shè)計規(guī)范》中介紹的方法、沖突點法、停車線法。 為了設(shè)置左轉(zhuǎn)待行區(qū)（沖突線法對左轉(zhuǎn)待行區(qū)無效），在本設(shè)計中選用停車線法計算路口現(xiàn)狀道路、交通、控制條件下的機(jī)動車通行能力。停車線法以進(jìn)口處車道的停車線為基準(zhǔn)面，認(rèn)為凡是通過該面的車輛就已經(jīng)通過交叉口。 1）一條直行車道的設(shè)計通行能力計算公式 在我國現(xiàn)行《城市道路設(shè)計規(guī)范》以及交通工程參考書中 ,信號交叉口通行能力按進(jìn)口車道功能根據(jù)停車線法原理 可以得到 直行車道通行能力的計算公式具體形式如下： 13600 ( 1)gsssttC Tt ???? 其中： sC —— 直行車道的通行能力 ， pcu/ h T —— 信號燈周期 ， s gt —— 信號燈每周期綠燈時間 ， s 1st —— 綠燈亮后，第 1輛直行車啟動到通過停車線的時間 ， s,取 st —— 直行車輛通過停車線平均時間 ， s,取 ? —— 折減系數(shù)可以取 本 科 畢 業(yè) 論 文 第 11 頁 共 2 3 頁 2） 一條左轉(zhuǎn)車道通行能力計算公式 同樣遵照停車線法，我們可以的到類似的 左轉(zhuǎn)車道通行能力計算公式： 13600 ( 1)glllttC Tt ???? 其中： lC —— 左轉(zhuǎn)車道的通行能力 ， pcu/ h T —— 信號燈周期 ， s gt —— 信號燈每周期綠燈時間 ， s 1lt —— 綠燈亮后，第 1輛左轉(zhuǎn)車啟動到通過停車線的時間 ， s，實地測量 lt —— 左轉(zhuǎn)車輛通過停車線平均時間 ， s，實地測量 ? —— 折減系數(shù)一般取 根據(jù)實地調(diào)查觀測，我們得到 第 一 輛左轉(zhuǎn)車啟動到通過停車線時間取為 ，左轉(zhuǎn)車輛經(jīng)過停車線的平均時間取 。 根據(jù)前面介紹的計算通行能力的方法，可計算榮事達(dá)大道與壽春路路口現(xiàn)狀的通行能力。 （ 1）東進(jìn)口通行能力計算 直行的通行能力： hp c u /3 8 2 13 6 0 0 ???????? ??? hp