道路交通工程課程設計(交叉口改善設計)(編輯修改稿)
2025-07-26 17:45 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 40460045266173026063015101232348823013433002332100232360061小計5446366410737合計210144 總延誤=觀測停車總量數(shù)觀測周期=21015=3150輛s停止車輛每臺平均延誤 == 駛入交叉口車輛每臺平均延誤 == 停止車輛比例 ==74% 地點 果園路 路 解放路 路 東 進口 路口形式 十字形路口 日期 6月25日 星期 四 天氣 晴 觀測者李俊鋒、甄曉源、楊莉、馮璐璐測定時間（從開記時刻起）交叉口入口處停車數(shù)量駛入交叉口車輛數(shù)0s15s30s45s停車臺數(shù)未停車臺數(shù)7：15111011500011110223310101121010124134001763300515020061034305111220280023320000121500145850007172101310小計2115131656179合計65235 總延誤=觀測停車總量數(shù)觀測周期=975輛s停止車輛每臺平均延誤 ==17s 駛入交叉口車輛每臺平均延誤 ==4s停止車輛比例 ==24%地點 果園路 路 解放路 路 南 進口 路口形式 十字形 日期 6月25日 星期 四 天氣 晴 觀測者 屠德權、齊志亮、王向等 測定時間（從開記時刻起）交叉口入口處停車數(shù)量駛入交叉口車輛數(shù)0s15s30s45s停車臺數(shù)未停車臺數(shù)7：1512002111101323303120211210100223000004000005000023010005111038023016000183013633012223300019小計111413123078合計50108 總延誤=觀測停車總量數(shù)觀測周期=750輛s停止車輛每臺平均延誤 ==25s 駛入交叉口車輛每臺平均延誤 ==7s停止車輛比例 ==28%北進口機動車交通量基本為零，沒有停車線，沒有延誤。東進口和南進口交通狀況基本相同，交通量相對較少。系進口延誤時間長，停車比例達到74%，排隊現(xiàn)象明顯，時間長，再加上大流量的非機動車的違規(guī)通行，造成通行能力大大下降，且存在安全隱患，服務水平較低，但由于高峰時段較短，尚未形成嚴長時阻塞狀況，尚能忍受。（4）飽和流飽和流與排隊有著很大的關系，根據(jù)飽和流的定義，只有形成了排隊測得的飽和流才有實際的意義。交叉口飽和流量調(diào)查表地點 果園路 路 解放路 路 西 進口 路口形式 十字形路口 日期 6月25日 星期 四 天氣 晴 觀測者 尹富勇等 綠燈開啟后左轉：所屬相位綠燈時長0直行：所屬相位綠燈時長25右轉：所屬相位綠燈時長 無限制小汽車公共汽車小汽車公共汽車小汽車公共汽車第一周期沒有排隊，所以直接進入下一個周期，第二周期第1輛車通過停車線的時刻 3 28312415518620第三周期112538第四周期122 8310413515617第五周期第六周期112638411515 618第七周期1327第八周期112539412第九周期112638410513615第十周期1127313416518十一周期142639411514615十二周期1127十三周期1123地點 果園路 路 解放路 路 東 進口 路口形式 T字形路口 日期 6月2
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