【文章內(nèi)容簡介】 科學(xué)大道相位相同，但直行與左轉(zhuǎn)方向共 14 用同一條車道。 圖 部分標(biāo)線痕跡模糊 圖 科學(xué)大道標(biāo)志牌被遮擋 基本解決辦法 1）由于電動(dòng)車速度快，安全系數(shù)低，在近幾年的交通糾紛中，與電動(dòng)車有關(guān)的交通事故占據(jù)總數(shù)的 50%以上 （中國消費(fèi)網(wǎng)），國內(nèi)包括合肥市在內(nèi)的一百多個(gè)城市采取禁摩措施，其中合肥市于 2020 年 10 月 1 日起在一環(huán)路以內(nèi) 24 小時(shí)正式禁止摩托車通行，由此可見，未來合肥市城區(qū)內(nèi)會(huì)對電動(dòng)車進(jìn)行嚴(yán)格的管 15 制，其交通量會(huì)大大減小。 2）在科學(xué)大道中間增設(shè) 行人過街線性安全島，在車輛能夠通暢行駛的情況下保障行人的安全。 3）增設(shè)指示標(biāo)志，以保障車輛安全通行。 4）重新粉刷已磨損的和模糊的地面標(biāo)線，使其清晰可見 。 5）定期修剪交通標(biāo)志牌周圍的枝葉，保障駕駛員在行駛過程中能夠清楚地看見。 6）將天元路改為單行路，對通過該路段的車輛進(jìn)行分流，使其流向科學(xué)大道，并調(diào)整信號(hào)燈配時(shí)，減少?zèng)_突點(diǎn)，使其更加合理。 3 交通預(yù)測 合肥市城市機(jī)動(dòng)車發(fā)展現(xiàn)狀 隨著合肥市的飛速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，過去五年（ 2020~2020）的合肥市小汽車的保有量從 萬輛增長到 萬輛，年均增長率達(dá)到 %。合肥市機(jī)動(dòng)車及小汽車保有量的統(tǒng)計(jì)見表 ，圖 表 合肥市機(jī)動(dòng)車及小汽車保有量的統(tǒng)計(jì)表 年份 2020 2020 2020 2020 2020 市區(qū)機(jī)動(dòng)車（萬輛） 市區(qū)小汽車（萬輛） 240102030405060702020 2020 2020 2020 2020年份合肥市機(jī)動(dòng)車及小汽車保有量統(tǒng)計(jì)圖市區(qū)機(jī)動(dòng)車（萬輛）市區(qū)小汽車（萬輛） 圖 合肥市機(jī)動(dòng)車及小汽車保有量統(tǒng)計(jì)圖 16 交通預(yù)測 根據(jù)合肥市近幾年汽車保有量的增長率對未來十年的交通量進(jìn)行預(yù)測，市區(qū)小轎車的增長率每年降 低 11%，得出 2020 年市區(qū)小汽車的保有量為 萬輛，2025 年市區(qū)小汽車的保有量為 萬輛其他機(jī)動(dòng)車數(shù)量保持穩(wěn)定約為 萬輛，則主干路科學(xué)大道的交通量約為現(xiàn)狀的 倍，受土地利用限制，各支路交通量基本不變。預(yù)測各交叉口未來十年各流向的交通量見圖 。 圖 科學(xué)大道與天達(dá)路交叉口交通量 60 110 240 100 130 90 120 860 10 20 960 100 天達(dá)路 科學(xué)大道 17 圖 科學(xué)大道與海關(guān)路交叉口交通量 30 110 40 20 40 40 80 150 210 640 20 10 10 60 20 0 70 870 10 科學(xué)大道 天元路 海關(guān)路 18 圖 科學(xué)大道與天樂路交叉口交通量 4 交通組織方案設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)原則 在進(jìn)行交通組織優(yōu)化設(shè)計(jì)的過程中，應(yīng)遵循以下幾個(gè)原則： （ 1）優(yōu)先考慮宏觀交通組織優(yōu)化的原則：應(yīng)從土地利用、道路線網(wǎng)規(guī)劃、交通方式的選用等宏觀方面對城市交通系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化； （ 2）道路交通分離的原則：對混合道路的交通，從類別以及各行其道的時(shí)間和空間進(jìn)行調(diào)整和控制； （ 3）道路交通流量均勻分配的原則：對分布具有明顯的實(shí)踐性、方向性、區(qū)域性和形態(tài)差異較大的道路交通流量進(jìn)行時(shí)間和空間上的調(diào)整和疏導(dǎo) ； （ 4）道路交通連續(xù)的原則：對交通系統(tǒng)中的交通方式、交通設(shè)施、交通線30 30 30 160 20 20 20 640 30 40 900 180 天樂路 科學(xué)大道 19 路彼此間實(shí)行合理和有機(jī)的聯(lián)系不中斷； （ 5）道路交通總量削減的原則：盡量使道路上行駛的車輛，行人數(shù)量減少，縮短運(yùn)行時(shí)間，減少對道路時(shí)空資源的占用； （ 6）公交優(yōu)先原則：在道路通行的時(shí)空資源分配上，優(yōu)先順序按照公交車、行人、自行車、出租車、私人小汽車這樣的順序來排序，優(yōu)先從時(shí)間和空間上保障公共交通的行駛環(huán)境； （ 7）排障導(dǎo)流的原則：排除道路和路面上的各種障礙，疏導(dǎo)交通流，使之暢通無阻。 交通流線設(shè)計(jì) 根據(jù)現(xiàn)狀各交叉口存在的問題和成因 ，對交通組織進(jìn)行了改善： （ 1）科學(xué)大道與天達(dá)路交叉口，科學(xué)大道與天樂路交叉口均為規(guī)范化的十字交叉，因此交通流線保持原狀，進(jìn)行合理的信號(hào)控制。 （ 2）科學(xué)大道與海關(guān)路交叉口為不規(guī)則的五路交叉，因此可對某一進(jìn)口道進(jìn)行弱化，以減少各流向交通流之間的沖突，針對該交叉口的改善工作，設(shè)計(jì)了兩種改進(jìn)方案： 方案 1：將該路段的天元路改為由北向南的單向雙車道，原駛?cè)胩煸烦隹诘赖能囕v全部駛?cè)肟茖W(xué)大道北出口，再進(jìn)行合理的信號(hào)配時(shí)。這樣減少了沖突點(diǎn)，也合理利用了道路資源。 方案 2：將該路段的天元路改為由北向南的單向雙車道，天元 路出口道的車輛右轉(zhuǎn)駛?cè)牒ｊP(guān)路（西）再進(jìn)行掉頭駛?cè)牒ｊP(guān)路西進(jìn)口道；海關(guān)路東出口道的車輛右轉(zhuǎn)駛?cè)肟茖W(xué)大道（北），再掉頭駛?cè)肟茖W(xué)大道北進(jìn)口，對其進(jìn)行合理的信號(hào)配時(shí)。該方案減少了沖突點(diǎn)，合理利用了道路資源和時(shí)間上的空隙。 5 交通渠化方案設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)原則 在進(jìn)行交通渠化方案的設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)遵循以下幾個(gè)原則： 明確路權(quán) 應(yīng)明確交叉口范圍內(nèi)所有沖突點(diǎn)的路權(quán)，為彼此之間產(chǎn)生沖突的交通流進(jìn)行 20 合理的優(yōu)先通行次序分配，使得車輛和行人都能夠安全地通過交叉口。 路權(quán)分配原則如下： 1）在產(chǎn)生交通沖突的過程中，為 避免車輛搶行，因此有且只有一個(gè)流向的交通流具有優(yōu)先的通行權(quán)，其他交通流的車輛應(yīng)在沖突點(diǎn)前減速或停止避讓，使具有優(yōu)先通行權(quán)的車輛率先通過； 2）進(jìn)行路權(quán)分配時(shí)，為了提高主干道車輛通行的速度和效率，保障主干道的快捷暢通，應(yīng)考慮優(yōu)先為主干路上的交通流進(jìn)行通行權(quán)的分配。對于在合流處發(fā)個(gè)沖突的交通流，應(yīng)遵循轉(zhuǎn)彎讓直行的分配原則進(jìn)行通行權(quán)的分配； 3）要明確各平面交叉口范圍內(nèi)所有交通沖突點(diǎn)的路權(quán)，這樣不但可以減少交通事故發(fā)生的概率，而且事故發(fā)生后，可以準(zhǔn)確地認(rèn)定事故的責(zé)任方，這樣權(quán)責(zé)清晰合理，可以極好的抑制交通違規(guī)違法 行為的發(fā)生。 控制沖突點(diǎn) 1）減少?zèng)_突點(diǎn)的數(shù)量：平面交叉口中，沖突點(diǎn)越多，交通事故發(fā)生的概率也就越高，因此，應(yīng)通過交叉口交通流的渠化和合理的交通控制方式的設(shè)置，盡量減少?zèng)_突點(diǎn)的數(shù)量； 2）固定沖突點(diǎn)的位置，將沖突點(diǎn)限定在盡可能小的范圍內(nèi)：在交叉口范圍內(nèi)，可以設(shè)置交通島或?qū)Я骶€限定車輛行駛的軌跡，來減少車輛游移的幅度，將沖突點(diǎn)限定在盡可能小的范圍內(nèi)，達(dá)到固定沖突點(diǎn)位置的目的； 3）分離沖突點(diǎn)的位置：平面交叉口中，兩個(gè)或多個(gè)沖突點(diǎn)之間的距離過近，駕駛員可能在較短時(shí)間內(nèi)面對多個(gè)危險(xiǎn)沖突，過多的信息處理 和操作負(fù)擔(dān)易誘發(fā)交通事故。 設(shè)置左轉(zhuǎn)彎車道 1）使左轉(zhuǎn)車輛從直行車輛中分離出來，降低直行車輛的延誤，提高直行車道的通行能力； 2）對交叉口進(jìn)口道的寬度進(jìn)行拓寬，增加交叉口進(jìn)口道車道的數(shù)量，從而提高交叉口的通行效率。 合理設(shè)置標(biāo)志標(biāo)線 標(biāo)志標(biāo)線是明確路權(quán)、控制沖突點(diǎn)并引導(dǎo)交通的外在表達(dá)形式，標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)計(jì)應(yīng)遵循以下幾個(gè)原則： 1）為了避免駕駛員對交叉口的控制措施產(chǎn)生誤解，因此，標(biāo)志標(biāo)線應(yīng)能夠準(zhǔn)確地表達(dá)渠化設(shè)計(jì)的意圖； 21 2）在不影響正常的交通運(yùn)行的情況下，標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)該盡量靠近其生效的位 置，例如，停車讓行標(biāo)志應(yīng)盡量靠近停止線附近； 3）為了引導(dǎo)車輛能夠平滑，順利地分流，合流和轉(zhuǎn)向，標(biāo)線的設(shè)置應(yīng)當(dāng)盡量符合駕駛員對信息的需求。例如，在分流點(diǎn)，合流點(diǎn)，以及車道數(shù)量變化的區(qū)域補(bǔ)設(shè)導(dǎo)向箭頭。 合理優(yōu)化道路線形 1）保證道路限行的平滑與順暢，使駕駛員行駛更加安全，舒適； 2）盡量保持上游進(jìn)口道和相對應(yīng)的下游出口道線性連續(xù)，以保證行駛路徑的順暢，從而降低延誤。 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 轉(zhuǎn)彎半徑 平面交叉口轉(zhuǎn)角處的路緣石宜做成圓曲線或復(fù)合曲線，轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)滿足車輛右轉(zhuǎn)行駛的要求。轉(zhuǎn)角路緣 石轉(zhuǎn)彎最小半徑見表 表 轉(zhuǎn)角路緣石轉(zhuǎn)彎最小半徑 右轉(zhuǎn)彎計(jì)算行車速度 (km/h) 30 25 20 15 路緣石轉(zhuǎn)彎半徑（ m） 25 20 15 10 進(jìn)口道 1）進(jìn)口道寬度 平面交叉口一條進(jìn)口道的寬度宜為 ，困難情況下最小寬度可取 ；改建交叉口用地受到限制的地方，一條進(jìn)口車道的最小寬度可取 。 2）進(jìn)口道車道的渠化 （ 1）進(jìn)口道各車道應(yīng)根據(jù)高峰 15min 的交通量布置設(shè)置左轉(zhuǎn)、直行、和右轉(zhuǎn)專用車道或直左，直右混合車道；特別是設(shè)置有轉(zhuǎn)彎專用箭頭時(shí)，必須 設(shè)置相應(yīng)的左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)專用車道。 （ 2）左轉(zhuǎn)專用車道：改建及治理交叉口，當(dāng)高峰 15min 內(nèi)每信號(hào)周期的左轉(zhuǎn)車輛平均達(dá)到 3 輛時(shí)，宜設(shè)置左轉(zhuǎn)專用車道。每信號(hào)周期的左轉(zhuǎn)車輛平均達(dá)到10 輛，或所需要的左轉(zhuǎn)專用車道長度達(dá)到 90m 時(shí)，宜設(shè)置兩條左轉(zhuǎn)專用車道。 （ 3）右轉(zhuǎn)專用車道或直右混行車道：右轉(zhuǎn)專用車道或直右混行車道宜向進(jìn)口道側(cè)（靠人行便道一側(cè)）展寬；改建及治理交叉口時(shí)，可通過縮減進(jìn)口道車道 22 的寬度，或利用樹穴帶展寬成右轉(zhuǎn)專用車道或直右混行車道。 3）進(jìn)口道長度 進(jìn)口道長度由兩部分組成：展寬段（最小長度不小于 30m）和展 寬漸變段（最小長度不小于 20m）。 改善措施 總體改善措施 科學(xué)大道車道數(shù)不變，仍為雙向六車道，在中間增設(shè)寬度為 4m 的綠化帶，進(jìn)口道壓縮綠化帶改為 4 車道，出口道為三車道，道路中間增設(shè)行人過街線性交通島，以保障行人過街的安全。其他三條道路保持原狀，不設(shè)置展寬。 科學(xué)大道與天達(dá)路交叉口 根據(jù)交叉口各進(jìn)口道通往各方向的交通流線與流量，將科學(xué)大道南進(jìn)口右側(cè)以及北進(jìn)口右側(cè)的右轉(zhuǎn)專用車道全部改為直右合用車道，其他三條車道流向保持不變，從左至右為一條左轉(zhuǎn)專用車道，兩條直行車道；天 達(dá)路東進(jìn)口流向保持不變，左邊為一條直左合用車道，右邊為一條直右合用車道；天達(dá)路西進(jìn)口左側(cè)仍為一條直左合用車道，右側(cè)改為不受信號(hào)燈控制的一條右轉(zhuǎn)專用車道。見圖。 23 圖 科學(xué)大道與天達(dá)路交叉口進(jìn)口道渠化方案 科學(xué)大道與海關(guān)路交叉口（方案一） 根據(jù)交叉口各進(jìn)口道通往各方向的交通流線與流量，將科學(xué)大道南進(jìn)口右側(cè)以及北進(jìn)口右側(cè)的右轉(zhuǎn)專用車道全部改為直右合用車道，其他三條車道流向保持不變，從左至右為一條左轉(zhuǎn)專用車道，兩條直行車道；天元路改為用北向南的單向雙車道，在進(jìn)口道處，左側(cè)為一條 直左合用車道，右側(cè)為一條直右合用車道；海關(guān)路路東進(jìn)口仍為一條直左右合用車道；海關(guān)路西進(jìn)口流向保持不變，左邊為一條直左合用車道，右邊為一條直右合用車道。見圖 。 24 圖 科學(xué)大道與海關(guān)路交叉口進(jìn)口道渠化方案（方案一） 科學(xué)大道與海關(guān)路交叉口（方案二） 根據(jù)交叉口各進(jìn)口道通往各方向的交通流線與流量，將科學(xué)大道南進(jìn)口右側(cè)以及北進(jìn)口右側(cè)的右轉(zhuǎn)專用車道全部改為直右合用車道，其他三條車道流向保持不變，從左至右為一條左轉(zhuǎn)專用車道，兩條直行車道；天元路改為用北向南的單向雙車道，在進(jìn)口道處，改 為兩條受控制的右轉(zhuǎn)專用車道；海關(guān)路路東進(jìn)口改為一條受控制的右轉(zhuǎn)專用車道；海關(guān)路西進(jìn)口道左邊仍為一條直左合用車道，右邊改為一條不受信號(hào)燈控制的右轉(zhuǎn)專用車道。見圖 。 25 圖 科學(xué)大道與海關(guān)路交叉口進(jìn)口道渠化方案（方案二） 科學(xué)大道與天樂路交叉口 根據(jù)交叉口各進(jìn)口道通往各方向的交通流線與流量，將科學(xué)大道南進(jìn)口右側(cè)以及北進(jìn)口右側(cè)的右轉(zhuǎn)專用車道全部改為直右合用車道，其他三條車道流向保持不變，從左至右為一條左轉(zhuǎn)專用車道，兩條直行車道；天樂路東進(jìn)口左側(cè)仍為一條直左合用車道，右側(cè)改為不受信號(hào)燈控制的一條右轉(zhuǎn)專用車道；天樂路西側(cè)仍為一條直左右合用車道。見圖 。 26 圖 科學(xué)大道與天樂路交叉口進(jìn)口道渠化方案 6 交通信號(hào)控制設(shè)計(jì) 信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)方法 設(shè)計(jì)流程 改建，治理交叉口信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)流程見圖 。 27 圖 改建，治理交叉口信號(hào)燈配時(shí)流程 是 是 是 否 確定配時(shí)時(shí)段內(nèi)各進(jìn)口道各流向的設(shè)計(jì)交通量 確定多段式信號(hào)配時(shí)的時(shí)段劃分 確定各進(jìn)口道車道渠化方案 確定信號(hào)相位方案 確定綠燈間隔時(shí)間 I 確定信號(hào)總損失時(shí)間 L 估算各相各類車道的設(shè)計(jì)飽和流量 確定各類車道設(shè)計(jì)交通量 確定各相各類車道設(shè)計(jì)流量比 Y 計(jì)算各相最大設(shè)計(jì)流量比總和 ? 計(jì)算最佳周期時(shí)間 oC 計(jì)算總有效綠燈時(shí)間eG 各相有效綠燈時(shí)間 各相綠信比 ? 及顯示綠燈時(shí)間 計(jì)算延誤 D 各顯示綠燈時(shí)間滿足最短綠燈時(shí)間 服務(wù)水平滿足要求 畫出信號(hào)配時(shí)圖 否 否 28 確定信號(hào)相位基本方案 信號(hào)相位確定原則： （ 1）信號(hào)相位必須同交叉口進(jìn)口道渠化（車道功能劃分）方案同時(shí)設(shè)定。有專用左轉(zhuǎn)彎相位必須設(shè)置左轉(zhuǎn)專用車道。 （ 2）有左轉(zhuǎn)專用車道時(shí)，根據(jù)左轉(zhuǎn)流向設(shè)計(jì)交通量計(jì)算的左轉(zhuǎn)車輛數(shù)量平均每周期達(dá)到 3 輛時(shí)，宜設(shè)置左轉(zhuǎn)專用相位。 （ 3）同一相位各相關(guān)進(jìn)口道左轉(zhuǎn)車輛平均每周期的到達(dá)量相接近時(shí)，宜使用雙向左轉(zhuǎn)專用相位；否則，宜使用單向左轉(zhuǎn)專用相位。 設(shè)計(jì)交通量 已選定時(shí)段的設(shè)計(jì) 交通量，需按照該時(shí)段交叉口進(jìn)口道的不同流向分別確定，其計(jì)算公式如下： 1