道路交通工程課程設計(交叉口改善設計)(已改無錯字)
2022-07-27 17:45:41 本頁面
【正文】 5日 星期 四 天氣 晴 觀測者李俊鋒、甄曉源、楊莉、馮璐璐綠燈開啟后左轉：所屬相位綠燈時長20直行：所屬相位綠燈時長 50小汽車公共汽車小汽車公共汽車第一周期 第一周期5165第二周期102116第二周期10313716 9第三周期 123第三周期6 29 5138第四周期第四周期3第五周期931261692112第五周期1421651810211425第六周期29 3第六周期82105168第七周期152184218第七周期11313616第八周期第八周期2第九周期42657第十周期92125第九周期92十一周期43779111413第十周期161十二周期24十一周期73十三周期5284十二周期81125十三周期南進口很少形成多輛車排隊，所以數據作廢。由以上表格中數據可知：由西向東直行車道的飽和流Q=3600/3=1200輛/小時由東向西直行車道的飽和流Q=3600/2=1800輛/小時 由東向西左轉車道的飽和流Q=3600/4=900輛/小時（5）安全該路口的機動車比較的遵守交通規(guī)則，闖紅燈的現象非常少，但是非機動車就不是這樣，由于非機動車比較的多，其行駛靈活，闖紅燈的現象比較嚴重，存在著很大的交通隱患。另外南北向人行道的綠燈時間只有十五秒，多人反映時間太短，行人難以完全通過。 交叉口現狀問題分析及對策本交叉口的設計總體來說還是非常合理的： ，沒有產生過長排隊。 ，避免了造成道路資源的浪費。 ，能滿足大多數行人與車輛的通行需求現狀問題分析 、高峰小時交叉口擁堵現象的程度、特點、空間與時間分布規(guī)律： 、由表中可以看出，左轉車輛在觀測時間段內波動不大，且排隊長度南、東進口比較小，西進口最大，且西進口起伏最為嚴重。南 北向上給與了左轉專用車道，而東 西方向上給與了左轉專用車道，但從信號配時上給與東西向左轉較長的信號相位，對南北向左轉車造成了一定影響。 、由表可看出，直行排隊車輛中南進口在時間上波動較小，且在空間分布上也比其他三個入口方向小，西進口車輛排隊隨時間波動起伏最大，東進口次之；但從空間上看南進口車排隊長度較長。由于東西向綠燈時間較長，雖然東西方向車流量比較大，但排隊車輛在綠燈時間內基本上能得到清空，擁堵現象則是南進口較為嚴重；北進口車流量很小，基本為零。無分析價值。 、交叉口交通沖突及安全隱患交叉口沖突主要是右轉機動車與過街行人、非機動車之間的沖突，以及直行車輛與右轉車輛之間、左轉車輛與右轉車輛之間的沖突。行人、非機動車違章過街也對交叉口安全存在極大隱患。此外，路邊停車也對行人和非機動車的交通安全有著很大的影響。機動車占用非機動車道，只是自行車必須行至右轉機動車道上；甚至有的機動車直接停放在人行步道上，行人行至非機動車道上或者機動車道上，安全性得不到保證。、交叉口便利性、人性化設計方面的缺陷、紅綠燈的箭頭與時間顯示不完全同步，會誤導司機違章行駛。路口是個人流、車流比較集中的地方，車輛在路口的違章不僅對行人安全形成一定的隱患，也容易造成交通堵塞。 、南北方向人行道綠燈時間過短，再加上此處左轉車比較多，行人可以過街的時間更短，年輕人尚且需要跑過去，對于老殘行人，很難過去。、橫沖直撞的情況依然突出。不少行人或騎自行車者，橫穿馬路亂闖紅燈，隨意與機動車搶道，加劇了交通的混亂情況和擁擠狀況。 、交叉北進口緊鄰著一居民區(qū)，行人比較多，該處未設置相關安全標志，存在安全隱患相關對策：針對沖突問題改善信號燈配時。進行人性化改善，在保證機動車行駛基本順暢的同時確保行人與非機動車的有足夠的時間通過。 交叉口渠化，沖突區(qū)通過渠化來減少沖突或明確分開沖突，以控制交通流，調整沖突角度，避免交通事故。 加強交通管理與執(zhí)法力度，早晚高峰，在沖突區(qū)各設置一名交通協(xié)管，負責指揮行人、非機動車通過交叉口。盡可能減少右轉機動車與行人、非機動車之間的沖突。 設置必要的安全與警示標志，減少交通隱患。具體改善設計下面第三部分會詳細敘述 第Ⅲ部分 交叉口改善設計分報告 交通控制方案改善設計 交叉口機動車信號燈從機動車流量的調查數據分析得出，機動車信號燈配時南北方向直行綠燈時長過短而東西方向綠燈時長過長，考慮到東進口流量較大，對交叉口信號配時應予以調整，配時圖如下：45S30S30S45S25S45S25S30S30SS25S25S 行人信號燈在交叉口各入口方向均設有行人過街信號燈，綠燈時長與各入口方向直行機動車綠燈時長相同。交叉口的周期時長與行人過街橫道的長度存在一定的關系。交叉口的信號控制首先應該考慮到交叉口的交通安全。在進行信號配時時，應該確保行人的安全通行時間。有行人通行的信號相位時
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