【正文】 七：改善設(shè)計(jì)平面圖5822。同時(shí)應(yīng)減少不收費(fèi)停車帶的比例，控制停車輛。但實(shí)際卻不然，據(jù)有關(guān)資料反映，目前我國(guó)各城市市中心區(qū)占路停車需求高達(dá)64%；而路外停車場(chǎng)（庫(kù)）因周邊設(shè)有較多的路內(nèi)停車，使其車位浪費(fèi)，經(jīng)營(yíng)虧損，出現(xiàn)了“總體供給不足、路內(nèi)停車日增、路外泊位閑置”的怪圈。 最后，我覺得目前此處的機(jī)動(dòng)車停車問題不是最主要的，由于該路段非機(jī)動(dòng)車流大，尤其是電動(dòng)車，大有趕超機(jī)動(dòng)車的勢(shì)頭，后與非機(jī)動(dòng)車靈活性強(qiáng)，節(jié)沒有專門配套的停車區(qū)域，亂停亂放現(xiàn)象尤其嚴(yán)重，占用機(jī)動(dòng)車停車位的現(xiàn)象很普遍，大家也都司空見慣了，缺乏管理。雖然機(jī)動(dòng)車的停放問題一定程度的解決了，但是人行道卻化為了無有，首先根據(jù)各商場(chǎng)前面打出來的標(biāo)語可以看出他們把各自門前的人行道當(dāng)成了自己的“勢(shì)力范圍”，占用了人行道用來停放自己?jiǎn)T工的非機(jī)動(dòng)車以及收費(fèi)停放的機(jī)動(dòng)車，這在很大程度上造成了行人的不便，同時(shí)逼迫行人向非機(jī)動(dòng)車道發(fā)展，進(jìn)而又影響了機(jī)動(dòng)車的正常運(yùn)行，得不償失，存在著很大的交通安全隱患，需要改善。達(dá)到基本滿足停車需求的目標(biāo)。還有一些辦公樓，在此處辦公的還是有一定數(shù)量的，據(jù)我們的觀測(cè)調(diào)查發(fā)現(xiàn)顱內(nèi)停車還是比較多的，尤其是辦公時(shí)間，停車位基本都占，周轉(zhuǎn)率低，總體來說需略大于供，有必要設(shè)置路內(nèi)停車場(chǎng)，且需要改進(jìn)。路段中兩側(cè)各有一個(gè)港灣式公交?？空?，具體示意圖見下。（2）、針對(duì)機(jī)動(dòng)車違章停車占用非機(jī)動(dòng)車道，觀察發(fā)現(xiàn)非機(jī)動(dòng)車就是早晚高峰流量較大，平峰段流量很小，可考慮土地利用，在機(jī)動(dòng)車違章停車區(qū)樹立禁停標(biāo)志，并配合限制時(shí)段的輔助標(biāo)志。（2） 應(yīng)對(duì)信號(hào)燈予以調(diào)整，設(shè)置夠長(zhǎng)的紅綠燈時(shí)間，確保行人與車輛可以安全通過，同時(shí)也應(yīng)加強(qiáng)管理。此外，當(dāng)行人綠燈信號(hào)啟亮，行人開始過街時(shí)，往往上一相位綠燈末期駛?cè)氲能囕v還未通過該人行橫道，常發(fā)生行人、機(jī)動(dòng)車相互干擾的交通混亂現(xiàn)象。建議將其前移方便駕駛員認(rèn)讀 交叉口安全保障設(shè)計(jì) 行人安全設(shè)施在信號(hào)控制交叉口較常見的現(xiàn)象有，隨同向機(jī)動(dòng)車綠燈信號(hào)過街的行人，在信號(hào)末期過街時(shí)，往往剛跨出人行道，機(jī)動(dòng)車綠燈信號(hào)便切換成黃燈信號(hào)，且在行人過街途中轉(zhuǎn)換成紅燈信號(hào)，此時(shí)相交道路的車輛啟動(dòng)，行人被阻于毫無安全保障的過街橫道上，等候穿越機(jī)動(dòng)車流空當(dāng)，或者乘機(jī)動(dòng)車啟動(dòng)之機(jī)，擋住啟動(dòng)車輛強(qiáng)行穿越。該處交叉口現(xiàn)有的標(biāo)志主要有禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志和指路標(biāo)志，這些標(biāo)志的規(guī)格、字體、顏色等均符合標(biāo)準(zhǔn)。各種標(biāo)志應(yīng)設(shè)置在視線方向的右側(cè)上方或分隔帶上，同一根標(biāo)志柱上合并安裝的標(biāo)志數(shù)不應(yīng)超過四種，但讓路標(biāo)志、解除限速標(biāo)志、解除禁止超車標(biāo)志等應(yīng)單獨(dú)設(shè)置。 交通標(biāo)志、信息板優(yōu)化設(shè)計(jì)在城市道路平面交叉口范圍內(nèi)必須施劃完整、清晰、明確、規(guī)范化的道路交通標(biāo)線，配合交通標(biāo)志對(duì)交叉口的交通進(jìn)行科學(xué)、有效地管制、引導(dǎo)和指示，以達(dá)到交通暢通和安全的目的。行車環(huán)境較為舒適。而非機(jī)動(dòng)車道有些寬，以至于一部分機(jī)動(dòng)車也從這過，建議將非機(jī)動(dòng)車道壓縮，擴(kuò)充出一條車道，并將左轉(zhuǎn)車道改成直左車道。 ， 非機(jī)動(dòng)車道寬大致四米。 交叉口交通組織與渠化的優(yōu)化設(shè)計(jì) 交叉口車道流向設(shè)置的優(yōu)化科學(xué)配置車道組,滿足平衡原則。此策略在實(shí)際運(yùn)用中已經(jīng)收到了很好的效果，由于行人和非機(jī)動(dòng)車流量較大，在高峰時(shí)段，設(shè)置交通協(xié)管能有效地降低行人和非機(jī)動(dòng)車違章的現(xiàn)象。 交通管理與執(zhí)法的優(yōu)化方案應(yīng)在早晚高峰時(shí)段設(shè)道路協(xié)管員維護(hù)交通秩序，早晚高峰，在沖突區(qū)各設(shè)置一名交通協(xié)管，負(fù)責(zé)指揮行人、非機(jī)動(dòng)車通過交叉口。明顯可以看出，南北向未能滿足要求。有行人通行的信號(hào)相位時(shí)長(zhǎng)應(yīng)滿足如下約束條件：t ≥ =7 + 1其中表示道路寬度， 表示行人的步速， m/s。交叉口的信號(hào)控制首先應(yīng)該考慮到交叉口的交通安全。具體改善設(shè)計(jì)下面第三部分會(huì)詳細(xì)敘述 第Ⅲ部分 交叉口改善設(shè)計(jì)分報(bào)告 交通控制方案改善設(shè)計(jì) 交叉口機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈從機(jī)動(dòng)車流量的調(diào)查數(shù)據(jù)分析得出，機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈配時(shí)南北方向直行綠燈時(shí)長(zhǎng)過短而東西方向綠燈時(shí)長(zhǎng)過長(zhǎng)，考慮到東進(jìn)口流量較大，對(duì)交叉口信號(hào)配時(shí)應(yīng)予以調(diào)整，配時(shí)圖如下：45S30S30S45S25S45S25S30S30SS25S25S 行人信號(hào)燈在交叉口各入口方向均設(shè)有行人過街信號(hào)燈，綠燈時(shí)長(zhǎng)與各入口方向直行機(jī)動(dòng)車綠燈時(shí)長(zhǎng)相同。盡可能減少右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車與行人、非機(jī)動(dòng)車之間的沖突。 交叉口渠化，沖突區(qū)通過渠化來減少?zèng)_突或明確分開沖突，以控制交通流，調(diào)整沖突角度，避免交通事故。 、交叉北進(jìn)口緊鄰著一居民區(qū)，行人比較多，該處未設(shè)置相關(guān)安全標(biāo)志，存在安全隱患相關(guān)對(duì)策：針對(duì)沖突問題改善信號(hào)燈配時(shí)。、橫沖直撞的情況依然突出。路口是個(gè)人流、車流比較集中的地方，車輛在路口的違章不僅對(duì)行人安全形成一定的隱患，也容易造成交通堵塞。機(jī)動(dòng)車占用非機(jī)動(dòng)車道，只是自行車必須行至右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車道上；甚至有的機(jī)動(dòng)車直接停放在人行步道上，行人行至非機(jī)動(dòng)車道上或者機(jī)動(dòng)車道上，安全性得不到保證。行人、非機(jī)動(dòng)車違章過街也對(duì)交叉口安全存在極大隱患。無分析價(jià)值。 、由表可看出，直行排隊(duì)車輛中南進(jìn)口在時(shí)間上波動(dòng)較小，且在空間分布上也比其他三個(gè)入口方向小，西進(jìn)口車輛排隊(duì)隨時(shí)間波動(dòng)起伏最大，東進(jìn)口次之；但從空間上看南進(jìn)口車排隊(duì)長(zhǎng)度較長(zhǎng)。 ，能滿足大多數(shù)行人與車輛的通行需求現(xiàn)狀問題分析 、高峰小時(shí)交叉口擁堵現(xiàn)象的程度、特點(diǎn)、空間與時(shí)間分布規(guī)律： 、由表中可以看出，左轉(zhuǎn)車輛在觀測(cè)時(shí)間段內(nèi)波動(dòng)不大，且排隊(duì)長(zhǎng)度南、東進(jìn)口比較小，西進(jìn)口最大，且西進(jìn)口起伏最為嚴(yán)重。 交叉口現(xiàn)狀問題分析及對(duì)策本交叉口的設(shè)計(jì)總體來說還是非常合理的： ，沒有產(chǎn)生過長(zhǎng)排隊(duì)。由以上表格中數(shù)據(jù)可知：由西向東直行車道的飽和流Q=3600/3=1200輛/小時(shí)由東向西直行車道的飽和流Q=3600/2=1800輛/小時(shí) 由東向西左轉(zhuǎn)車道的飽和流Q=3600/4=900輛/小時(shí)（5）安全該路口的機(jī)動(dòng)車比較的遵守交通規(guī)則，闖紅燈的現(xiàn)象非常少，但是非機(jī)動(dòng)車就不是這樣，由于非機(jī)動(dòng)車比較的多，其行駛靈活，闖紅燈的現(xiàn)象比較嚴(yán)重，存在著很大的交通隱患。（4）飽和流飽和流與排隊(duì)有著很大的關(guān)系，根據(jù)飽和流的定義，只有形成了排隊(duì)測(cè)得的飽和流才有實(shí)際的意義。東進(jìn)口和南進(jìn)口交通狀況基本相同，交通量相對(duì)較少。（3)定時(shí)段測(cè)定法測(cè)量交叉口延誤實(shí)測(cè)延誤是反映交通流運(yùn)行效率的指標(biāo)，進(jìn)行延誤調(diào)查就是為了確定產(chǎn)生延誤的地點(diǎn)、類型和大小，評(píng)價(jià)道路上交通流的運(yùn)行效率，在交通阻塞路段找出延誤的原因，為制定道路交通設(shè)施的改善方案、減少延誤提供依據(jù)。道路資源得到了合理充分的利用，需求與供給基本處于動(dòng)態(tài)平衡。 由計(jì)算可知實(shí)際通行能力基本上處于C~D級(jí)水平,南北方向交通量基本出于C級(jí)，有一定延誤，但不會(huì)影響正常通行水平。(2)飽和度交通飽和度（V/C），即道路交通分配量（V，單位輛/h）與道路設(shè)計(jì)通行能力(C，單位輛/h)之比是衡量交叉口服務(wù)水平的重要指標(biāo)。機(jī)動(dòng)車主要為小汽車，非機(jī)動(dòng)以電動(dòng)車為主，西進(jìn)口與南進(jìn)口非機(jī)動(dòng)車輛很大，高峰時(shí)段甚至超過了機(jī)動(dòng)