【正文】 七：改善設(shè)計平面圖5822。同時應(yīng)減少不收費停車帶的比例，控制停車輛。但實際卻不然，據(jù)有關(guān)資料反映，目前我國各城市市中心區(qū)占路停車需求高達64%；而路外停車場（庫）因周邊設(shè)有較多的路內(nèi)停車，使其車位浪費，經(jīng)營虧損，出現(xiàn)了“總體供給不足、路內(nèi)停車日增、路外泊位閑置”的怪圈。 最后，我覺得目前此處的機動車停車問題不是最主要的，由于該路段非機動車流大，尤其是電動車，大有趕超機動車的勢頭，后與非機動車靈活性強，節(jié)沒有專門配套的停車區(qū)域，亂停亂放現(xiàn)象尤其嚴重，占用機動車停車位的現(xiàn)象很普遍，大家也都司空見慣了，缺乏管理。雖然機動車的停放問題一定程度的解決了，但是人行道卻化為了無有，首先根據(jù)各商場前面打出來的標(biāo)語可以看出他們把各自門前的人行道當(dāng)成了自己的“勢力范圍”，占用了人行道用來停放自己員工的非機動車以及收費停放的機動車，這在很大程度上造成了行人的不便，同時逼迫行人向非機動車道發(fā)展，進而又影響了機動車的正常運行，得不償失，存在著很大的交通安全隱患，需要改善。達到基本滿足停車需求的目標(biāo)。還有一些辦公樓，在此處辦公的還是有一定數(shù)量的，據(jù)我們的觀測調(diào)查發(fā)現(xiàn)顱內(nèi)停車還是比較多的，尤其是辦公時間，停車位基本都占，周轉(zhuǎn)率低，總體來說需略大于供，有必要設(shè)置路內(nèi)停車場，且需要改進。路段中兩側(cè)各有一個港灣式公交?？空?，具體示意圖見下。（2）、針對機動車違章停車占用非機動車道，觀察發(fā)現(xiàn)非機動車就是早晚高峰流量較大，平峰段流量很小，可考慮土地利用，在機動車違章停車區(qū)樹立禁停標(biāo)志，并配合限制時段的輔助標(biāo)志。（2） 應(yīng)對信號燈予以調(diào)整，設(shè)置夠長的紅綠燈時間，確保行人與車輛可以安全通過，同時也應(yīng)加強管理。此外，當(dāng)行人綠燈信號啟亮，行人開始過街時，往往上一相位綠燈末期駛?cè)氲能囕v還未通過該人行橫道，常發(fā)生行人、機動車相互干擾的交通混亂現(xiàn)象。建議將其前移方便駕駛員認讀 交叉口安全保障設(shè)計 行人安全設(shè)施在信號控制交叉口較常見的現(xiàn)象有，隨同向機動車綠燈信號過街的行人，在信號末期過街時，往往剛跨出人行道，機動車綠燈信號便切換成黃燈信號，且在行人過街途中轉(zhuǎn)換成紅燈信號，此時相交道路的車輛啟動，行人被阻于毫無安全保障的過街橫道上，等候穿越機動車流空當(dāng)，或者乘機動車啟動之機，擋住啟動車輛強行穿越。該處交叉口現(xiàn)有的標(biāo)志主要有禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志和指路標(biāo)志，這些標(biāo)志的規(guī)格、字體、顏色等均符合標(biāo)準。各種標(biāo)志應(yīng)設(shè)置在視線方向的右側(cè)上方或分隔帶上，同一根標(biāo)志柱上合并安裝的標(biāo)志數(shù)不應(yīng)超過四種，但讓路標(biāo)志、解除限速標(biāo)志、解除禁止超車標(biāo)志等應(yīng)單獨設(shè)置。 交通標(biāo)志、信息板優(yōu)化設(shè)計在城市道路平面交叉口范圍內(nèi)必須施劃完整、清晰、明確、規(guī)范化的道路交通標(biāo)線，配合交通標(biāo)志對交叉口的交通進行科學(xué)、有效地管制、引導(dǎo)和指示，以達到交通暢通和安全的目的。行車環(huán)境較為舒適。而非機動車道有些寬，以至于一部分機動車也從這過，建議將非機動車道壓縮，擴充出一條車道，并將左轉(zhuǎn)車道改成直左車道。 ， 非機動車道寬大致四米。 交叉口交通組織與渠化的優(yōu)化設(shè)計 交叉口車道流向設(shè)置的優(yōu)化科學(xué)配置車道組,滿足平衡原則。此策略在實際運用中已經(jīng)收到了很好的效果，由于行人和非機動車流量較大，在高峰時段，設(shè)置交通協(xié)管能有效地降低行人和非機動車違章的現(xiàn)象。 交通管理與執(zhí)法的優(yōu)化方案應(yīng)在早晚高峰時段設(shè)道路協(xié)管員維護交通秩序，早晚高峰，在沖突區(qū)各設(shè)置一名交通協(xié)管，負責(zé)指揮行人、非機動車通過交叉口。明顯可以看出，南北向未能滿足要求。有行人通行的信號相位時長應(yīng)滿足如下約束條件：t ≥ =7 + 1其中表示道路寬度， 表示行人的步速， m/s。交叉口的信號控制首先應(yīng)該考慮到交叉口的交通安全。具體改善設(shè)計下面第三部分會詳細敘述 第Ⅲ部分 交叉口改善設(shè)計分報告 交通控制方案改善設(shè)計 交叉口機動車信號燈從機動車流量的調(diào)查數(shù)據(jù)分析得出，機動車信號燈配時南北方向直行綠燈時長過短而東西方向綠燈時長過長，考慮到東進口流量較大，對交叉口信號配時應(yīng)予以調(diào)整，配時圖如下：45S30S30S45S25S45S25S30S30SS25S25S 行人信號燈在交叉口各入口方向均設(shè)有行人過街信號燈，綠燈時長與各入口方向直行機動車綠燈時長相同。盡可能減少右轉(zhuǎn)機動車與行人、非機動車之間的沖突。 交叉口渠化，沖突區(qū)通過渠化來減少沖突或明確分開沖突，以控制交通流，調(diào)整沖突角度，避免交通事故。 、交叉北進口緊鄰著一居民區(qū)，行人比較多，該處未設(shè)置相關(guān)安全標(biāo)志，存在安全隱患相關(guān)對策：針對沖突問題改善信號燈配時。、橫沖直撞的情況依然突出。路口是個人流、車流比較集中的地方，車輛在路口的違章不僅對行人安全形成一定的隱患，也容易造成交通堵塞。機動車占用非機動車道，只是自行車必須行至右轉(zhuǎn)機動車道上；甚至有的機動車直接停放在人行步道上，行人行至非機動車道上或者機動車道上，安全性得不到保證。行人、非機動車違章過街也對交叉口安全存在極大隱患。無分析價值。 、由表可看出，直行排隊車輛中南進口在時間上波動較小，且在空間分布上也比其他三個入口方向小，西進口車輛排隊隨時間波動起伏最大，東進口次之；但從空間上看南進口車排隊長度較長。 ，能滿足大多數(shù)行人與車輛的通行需求現(xiàn)狀問題分析 、高峰小時交叉口擁堵現(xiàn)象的程度、特點、空間與時間分布規(guī)律： 、由表中可以看出，左轉(zhuǎn)車輛在觀測時間段內(nèi)波動不大，且排隊長度南、東進口比較小，西進口最大，且西進口起伏最為嚴重。 交叉口現(xiàn)狀問題分析及對策本交叉口的設(shè)計總體來說還是非常合理的： ，沒有產(chǎn)生過長排隊。由以上表格中數(shù)據(jù)可知：由西向東直行車道的飽和流Q=3600/3=1200輛/小時由東向西直行車道的飽和流Q=3600/2=1800輛/小時 由東向西左轉(zhuǎn)車道的飽和流Q=3600/4=900輛/小時（5）安全該路口的機動車比較的遵守交通規(guī)則，闖紅燈的現(xiàn)象非常少，但是非機動車就不是這樣，由于非機動車比較的多，其行駛靈活，闖紅燈的現(xiàn)象比較嚴重，存在著很大的交通隱患。（4）飽和流飽和流與排隊有著很大的關(guān)系，根據(jù)飽和流的定義，只有形成了排隊測得的飽和流才有實際的意義。東進口和南進口交通狀況基本相同，交通量相對較少。（3)定時段測定法測量交叉口延誤實測延誤是反映交通流運行效率的指標(biāo)，進行延誤調(diào)查就是為了確定產(chǎn)生延誤的地點、類型和大小，評價道路上交通流的運行效率，在交通阻塞路段找出延誤的原因，為制定道路交通設(shè)施的改善方案、減少延誤提供依據(jù)。道路資源得到了合理充分的利用，需求與供給基本處于動態(tài)平衡。 由計算可知實際通行能力基本上處于C~D級水平,南北方向交通量基本出于C級，有一定延誤，但不會影響正常通行水平。(2)飽和度交通飽和度（V/C），即道路交通分配量（V，單位輛/h）與道路設(shè)計通行能力(C，單位輛/h)之比是衡量交叉口服務(wù)水平的重要指標(biāo)。機動車主要為小汽車，非機動以電動車為主，西進口與南進口非機動車輛很大，高峰時段甚至超過了機動