【正文】 真心的感謝同學(xué)們在生活中給我的支持和幫助。這篇論文，無論是在開始的選題，定題還是開題報告，論文正文的指導(dǎo)和修正方面都花去了郭老師很多心思，老師給予自己幫助的同時，讓自己也懂得了許多，寫完一篇論文，重拾了以前所學(xué)的知識，加深了自己對以往知識的鞏固，總之是勞有所得。致 謝在完成這篇學(xué)士論文的過程中，我感覺收獲頗多，值此論文完成之際，深深感謝在學(xué)習(xí)中給予我?guī)椭睦蠋焸儭．?dāng)然交叉口的優(yōu)化處理形式還有許多，例如環(huán)形，各種信號設(shè)置以及一些交通管制措施，交叉口的形式對城市交通景觀，經(jīng)濟(jì)等方面都有非常重要的 本 科 畢 業(yè) 論 文 第 21 頁 共 2 3 頁Error! No bookmark name given.影響。 總之，城市道路交叉口渠化措施對于改善交叉口的通行條件，提高交叉口的通行能力起著重要的作用。安全島的面積比較大，但是停留在安全島的行人比較小，浪費(fèi)了一些交叉口的土地空間。（4）交通島。東、西、北 3 個方向的分道線和行車線比較清晰，南道口車道分道線模糊，駕駛員很難判定自己的行駛軌跡。交叉口四個方向非機(jī)動車道右邊都設(shè)置了路緣石，但是路緣石及其以上部分在大部分時間內(nèi)都處于空閑狀態(tài)。東、南、西三個進(jìn)口道均未實行進(jìn)口道拓寬，只有北進(jìn)口道在路口拓寬一條車道以供左轉(zhuǎn)。結(jié)論 綜上所述，對于路口渠化的改造措施優(yōu)勢比較大，可行性也比較好，通過對該交叉口的改造，發(fā)現(xiàn)能夠滿足該交叉口的日平均交通需求，但是僅僅改造單個交叉口并不能解決整個道路網(wǎng)絡(luò)的擁堵問題，這就需要政府和交通管理部門從城市發(fā)展規(guī)劃，交通路網(wǎng)規(guī)劃等方面采取相應(yīng)的措施，宏微觀雙管齊下，解決該交叉口交通擁堵這一嚴(yán)重問題。 （3）交叉口需求管理 本 科 畢 業(yè) 論 文 第 20 頁 共 2 3 頁Error! No bookmark name given.北進(jìn)口的公交站臺距離交叉口較近,應(yīng)將公交站臺朝北遷移 30m,可以將公交站臺設(shè)置成港灣式停靠站,減小公交車的?？恳约芭抨犥囕v之間的相互影響。各進(jìn)口車道在停車線前需從新增加導(dǎo)向箭頭。各進(jìn)口停車線應(yīng)前移,盡量減少交叉口的大小,縮減車輛駛出交叉口的時間。對南進(jìn)口、北進(jìn)口進(jìn)行拓寬,拆除進(jìn)口道一側(cè)綠化帶并提高每條進(jìn)口道寬度。再通過合理的劃分車道，降低機(jī)、非機(jī)動車干擾等措施來提高通行能力。東口應(yīng)該增加車道,應(yīng)拆除兩側(cè)綠化帶。榮事達(dá)大道是合肥市南北向主干道,沿線建筑密集、土地利用強(qiáng)度高。6 榮事達(dá)大道與壽春路交叉口改造建議合肥市榮事達(dá)大道與壽春路交叉口位于市中心城區(qū)北部。 交叉口交通組織不合理性車輛組成的復(fù)雜性。周圍的部分建筑老舊,外裝飾和商店招牌過于零亂等。該道路交叉口,主要體現(xiàn)為人行道、路緣石破損嚴(yán)重。西進(jìn)口道的公交?？空驹O(shè)置在非機(jī)動車右邊，且離交叉口非常近，只有 30m，直行的公共汽車必須左轉(zhuǎn)才能到達(dá)路口，這樣就會與西進(jìn)口道的右轉(zhuǎn)車（主要是小轎車）產(chǎn)生沖突點，產(chǎn)生延誤。需要通過對向的電動車本應(yīng)該走交叉口，但是他們常常是右轉(zhuǎn)后走旁邊的人行橫道。（2）機(jī)動車駕駛員交通意識的淺薄。 交叉口交通組織不合理性（1）行人和非機(jī)動車對機(jī)動車的干擾。然而城市道路的建設(shè)沒有跟上機(jī)動車輛增加的速度。年均增長率13%，其中各車年均增長率達(dá)到23%。在機(jī)動車總量中，%；，%；，占全市機(jī)動車%。從技術(shù)層面上講，合肥市的交通規(guī)劃缺乏細(xì)致和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)男枨蠓治?，很難科學(xué)預(yù)測未來交通需求的發(fā)展趨勢，提出可靠的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)戰(zhàn)略，和配套的組織管理策略和政策。5 榮事達(dá)大道與壽春路交叉口擁堵原因分析 交通規(guī)劃不足 本 科 畢 業(yè) 論 文 第 18 頁 共 2 3 頁Error! No bookmark name given.交通規(guī)劃作為確定交通發(fā)展目標(biāo)和水平，提出發(fā)展交通的重要技術(shù)和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，分析道路交通的總體需求，確定道路交通設(shè)施的總體發(fā)展水平的重要工具，在城市發(fā)展中起著至關(guān)重要的作用。出現(xiàn)完全堵塞的現(xiàn)象。F級——強(qiáng)制車流?！　級——不穩(wěn)定車流。　　D級——接近不穩(wěn)定車流?！　級——穩(wěn)定車流?！　級——穩(wěn)定車流?！　級——暢行車流。另外, 還應(yīng)該考慮乘客、駕駛員在交叉口時的感覺、停車次數(shù)、交通噪聲、大氣污染等指標(biāo)。（4）延誤（D）交叉口是交通延誤發(fā)生的主要場所,所以經(jīng)常采用平均延誤時間，當(dāng)作其中最重要的一個評價指標(biāo)。（2）速度比( E ) 以通過交叉口的機(jī)動車行駛速度 S 與相應(yīng)路段上區(qū)間的平均速度 S 0 的比值表示,反映了交叉口的交通暢通程度。 交叉口現(xiàn)狀服務(wù)水平交通服務(wù)水平是指道路使用者從道路狀況、交通條件、道路環(huán)境等方面可能得到的服務(wù)程度或服務(wù)質(zhì)量，如可以提供的行車速度、舒適、方便、司機(jī)的視野以及經(jīng)濟(jì)、安全等方面所得到的實際效果與服務(wù)程度。同時相應(yīng)直行車流量都很大,交叉口資源沒有充分利用。(3)北口綠化帶仍然保留著,兩綠化帶之間的路面的車道寬度不足,降低了通行能力。根據(jù)上面計算的路口的通行能力和延誤以及調(diào)查得到的交通量數(shù)據(jù)見下表 表 9 路口交通量、通行能力、延誤匯總東進(jìn)口 南進(jìn)口 西進(jìn)口 北進(jìn)口方向左 直 左 直 左 直 左 直交叉口交通量（pcu/h ） 223 664 435 558 98 824 356 424 3582通行能力（pcu/h ） 181 776 181 425 181 776 181 425 3126v/c 延誤（ s) 從以上數(shù)據(jù)分析可知，交叉口還存在一些問題主要表現(xiàn)在下列方面:(1)非機(jī)動車流量較大,交叉口內(nèi)缺乏必要的左轉(zhuǎn)等待區(qū),尤其是非機(jī)動車左轉(zhuǎn)量較大的北進(jìn)口。交叉口各車道延誤采用下式計算： 12d?? 1()[,]Tx?? 22 8(1)9()eCAPdx????????式中：d——各車道每輛車平均信控延誤（s/pcu） ；——均勻延誤即車輛均勻到達(dá)所產(chǎn)生的延誤（s/pcu） ；1——隨機(jī)附加延誤，即車輛隨即到達(dá)并引起超飽和周期產(chǎn)生的附加延誤2（s/pcu） ；λ交叉口的飽和度，即v/c；T——周期時長（s） ； x——所計算車道飽和度；CAP——所計算車道通行能力（pcu/h） ；T——分析時段持續(xù)時長（h） ，；e——單個交叉口信號控制類型的校正系數(shù)，定時信號可以取e=；感應(yīng)信號e隨飽和度與綠燈延長時間改變而改變，綠燈的延長時間為2~5s 時建議的平均e值如下表：表7平均e值表x e 平均值 x e 平均值 本 科 畢 業(yè) 論 文 第 13 頁 共 2 3 頁Error! No bookmark name given.?~ ~ ~ ~ ~ 1 根據(jù)前面介紹的計算通行能力的方法，可計算榮事達(dá)大道與壽春路路口現(xiàn)狀的延誤。影響延誤的因素眾多，涉及交叉口幾何設(shè)計與信號配時的各個方面，能夠綜合反映交叉口的幾何設(shè)計、交通組織和信號配時的狀況和問題。根據(jù)前面介紹的計算通行能力的方法，可計算榮事達(dá)大道與壽春路路口現(xiàn)狀的通行能力。停車線法以進(jìn)口處車道的停車線為基準(zhǔn)面，認(rèn)為凡是通過該面的車輛就已經(jīng)通過交叉口。根據(jù)我國的交通流特性、交叉口的基礎(chǔ)設(shè)施、信號設(shè)計條件以及行車道等條件，國內(nèi)學(xué)者提出的許多計算信號交叉口通行能力方法，比較常見的應(yīng)用方法主要有三種：《城市道路設(shè)計規(guī)范》中介紹的方法、沖突點法、停車線法。分配給南進(jìn)口道的綠燈時間有 37s之多，綠燈時間過長，導(dǎo)致其它方向的紅燈時間較長，增加了其車輛排隊的時間和長度。以上分析可知，南進(jìn)口道的直行和左轉(zhuǎn)交通在同一相位內(nèi)，而南進(jìn)口左轉(zhuǎn)車流量為 435pcu/h ，直行車流量只有 258pcu/h，當(dāng)該相位的綠燈時間滿足左轉(zhuǎn)車流量時，將會浪費(fèi)大量直行的綠燈時間。東西向直行綠燈 36s、左轉(zhuǎn)綠燈18s,右轉(zhuǎn)綠燈 79s。 表 4 通過榮事達(dá)大道與壽春路交叉口的車輛組成貨車 大客車 中型客車 小汽車東進(jìn)口 41 190 48 1258南進(jìn)口 80 163 25 871西進(jìn)口 92 343 65 1132北進(jìn)口 18 32 25 780榮事達(dá)大道與壽春路路口的機(jī)動車交通流量比較大，但其非機(jī)動車和行人的交通量相對卻較小，據(jù)我們的調(diào)查，早高峰時段（8—9 點）通過該交叉口的行人總量為429 人次，原因可能是路口緊鄰地方?jīng)]有如購物廣場這種能夠吸引大量人群的建筑物，因而對行人交通將只考慮他們通過交叉口的安全問題。雖然該交叉口大部分是公共汽車和小轎車，但是車輛組成卻較復(fù)雜。小轎車主要有私人轎車和出租車構(gòu)成。榮事達(dá)大道與壽春路交叉口的交通流以公共汽車和小轎車為主，其中合計有 28 路（含臨時 3 路）約占總流量 26%的公共汽車通過這個路口。南進(jìn)口道寬度為 11m，進(jìn)口道為一條直行左和一條專用左轉(zhuǎn)車道，右轉(zhuǎn)車輛主要借用非機(jī)動車道行駛。公交車站設(shè)置在距路口 100m 處的綠化帶左邊。下面對各個進(jìn)口道的交通狀況進(jìn)行詳細(xì)的說明： 本 科 畢 業(yè) 論 文 第 8 頁 共 2 3 頁Error! No bookmark name given.東進(jìn)口道寬度為 22m，在路段機(jī)動車道為 3 車道總寬度為 11m，在距停車線 30m 處開始將靠近中心線的那條車道設(shè)為專用左轉(zhuǎn)車道，在綠化帶左邊通過壓縮進(jìn)口道和綠化帶寬度設(shè)置一條專用右轉(zhuǎn)車道。3．3 路口交通量現(xiàn)狀分析近幾年來，隨著城市建設(shè)的發(fā)展，導(dǎo)致了路口的交通量的急劇增長，目前榮事達(dá)大道與壽春路交叉路口的機(jī)動車交通流量非常大,早高峰小時交通量為 4003pcu/h。3 榮事達(dá)大道與壽春路交叉口的現(xiàn)狀分析3．1 路口現(xiàn)狀交通量調(diào)查情況表2交通量調(diào)查表調(diào)查路段:榮事達(dá)大道與壽春路交叉口 車輛行駛方向:東西 調(diào)查人：丁海明