【正文】 以上是本次課程設(shè)計(jì)的一點(diǎn)個(gè)人看法，但我深深地感受到自己還有太大的不足，欠缺太多的知識(shí)，希望通過(guò)以后的學(xué)習(xí)可以更好的對(duì)路口進(jìn)行分析與改善。我認(rèn)為應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)電動(dòng)車(chē)的嚴(yán)格規(guī)范，減少各種違反交通規(guī)則的現(xiàn)象發(fā)生來(lái)增大現(xiàn)有交通設(shè)施的可利用程度。 由此 計(jì)算得到的各路口延誤 如下表： 表 52 東 西 南 北 d1 d2 河南理工大學(xué)交通工程課程設(shè)計(jì) 31 總計(jì) 改善后道路的各項(xiàng)指標(biāo) 表 53 進(jìn)口 實(shí)際交通 量 通行能力 飽和度 延誤（ s） 服務(wù)水平 (pcu/h) 東 左 D 直 右 西 左 B 直 右 南 左 C 直 右 北 左 C 直 右 合計(jì) /均值 — 參考資料 《交通工程總論》 徐吉 謙 主編，人民交通出版社； 《交通管理與控制》 吳兵、李曄 編著，人民交通出版社； 《城市道路平面交通交叉口規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)程》主要起草人：楊佩昆 滕生強(qiáng) 楊曉光 主編單位：同濟(jì)大學(xué) 上海市公安局交通巡邏警察總隊(duì)； 《交通調(diào)查與分析》 王建軍著，人民交通出版社 ； 《城市道路交通設(shè)計(jì)指南》 楊曉光 著，人民交通出版社 ； 《 公交?？空静次粩?shù)確定方法研究 》任其亮著，交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息學(xué)報(bào)，第 8 卷 第 5 期 月。 五、 方案評(píng)價(jià) 對(duì)于重新配時(shí)的信號(hào)方案進(jìn)行評(píng)價(jià)： 信號(hào)交叉口通行能力按下述公式計(jì)算： 一條進(jìn)口道通行能力： CAPi =ｉｉ ｉｉ ｉ ＝ ??? SCAP 式中： CAPi— 第 i 條進(jìn)口道的通行能力（ pcu/h） Si — 第 i 條進(jìn)口道的飽和流量（ pcu/h） ? i — 第 i 條進(jìn)口道所屬信號(hào)相位的綠信比（ pcu/h） 南北直右的 ? =，左轉(zhuǎn)的 ? =；東西直左右的 ? =。只需繼續(xù)規(guī)范化行人過(guò)街，在高峰時(shí)期內(nèi)通過(guò)交警或交通協(xié)管員引導(dǎo)行人過(guò)街，清理人行橫道道口一切阻礙物， 禁止?fàn)I運(yùn)摩托車(chē)占用人行橫道道口。 e. 對(duì)行人過(guò)街最短時(shí)間的檢驗(yàn) 取行人過(guò)街步速 vp=，則最短綠燈時(shí)間為： IvLg PPmim ??? 7 則南北向綠燈放行時(shí)，過(guò)東西道口的行人所需最短綠燈時(shí)間按下式計(jì)算： gmin=7+ ssv pp ?????? 東西向綠燈放行時(shí)，過(guò)南北道口的行人所需最短綠燈時(shí)間，計(jì)算： gmin=7+ ssv pp ?????? 即兩個(gè)相位都滿(mǎn)足行人過(guò)街。 b. 信號(hào)總損失時(shí)間 L 啟動(dòng)損失時(shí)間 Ls 可取 3s，黃燈時(shí)長(zhǎng)為 3s，一個(gè)周期內(nèi)的綠燈間隔數(shù)為 3，則信號(hào)總損失時(shí)間 L 為： L= sIkk s 15353(3AL ???????? ））（ c. 信號(hào)最佳周期 時(shí)長(zhǎng) C0 由表 19 可知流量比總和 Y=，則： 河南理工大學(xué)交通工程課程設(shè)計(jì) 28 sL 88828 15Y1C 0 ????? d. 信號(hào)配時(shí) 總有效綠燈時(shí)間： Ge= C0L=8815=73s 相位 1： ，sYyGg ee ????取 ge1=38s 相位 2： ，sYyGg ee ????取 ge2=15s 相位 3： ，sYyGg ee ????取 3eg =20s 各相位顯示綠燈時(shí)間為： jjejj lAgg ??? 式中： gj— 各相位顯示綠燈時(shí)間（ s）； gej— 各相位有效綠燈時(shí)間（ s）； Aj— 各向位黃燈時(shí)長(zhǎng)，取 3s； lj— 各向位啟動(dòng)損失時(shí)間，取 3s； 相位 1： g1=38s；相位 2： g2=15s。根據(jù)相位的排序，從停車(chē)線(xiàn)到?jīng)_突點(diǎn)距離 z 取 m，綠燈間隔時(shí)間 stvz sa ????? ，取 I=5s。因?yàn)檐?chē)道寬度校正系數(shù) fw=1；大車(chē)校正系數(shù) ； 自行車(chē)影響校正系數(shù)： ； 直行車(chē)的飽和流量 ????? bgWbTT fffSS 18001=1507 pcu/h 直左合流校正系數(shù)： fTL=；直右合流校正系數(shù)： fTR=； ? 直左合用車(chē)道飽和流量： STL=1507=1418 pcu/h； ? 直右合用車(chē)道飽和流量： STR=1340=1359pcu/h 南進(jìn)口道飽和流量 ? 專(zhuān)左的道路的路寬為 米，根據(jù)式 41 得 Wf =()=； 大車(chē)的修正系數(shù) gf =；左轉(zhuǎn)校正系數(shù) ； 有專(zhuān)門(mén)的左轉(zhuǎn)相位， LgWbLL fffSS ???? =1650=1166pcu/h ? 直行車(chē)道的寬度為 米， Wf =；大車(chē)的修正系數(shù) gf =；自行車(chē)的修正系數(shù) bf =； 直行 車(chē)道的 ????? bgWbTT fffSS 1800=1300pcu/h ? 直右車(chē)道的寬度為 米， Wf =；大車(chē)的修正系數(shù) gf =； 自行車(chē)的修正系數(shù) bf =；右轉(zhuǎn)校正系數(shù)為 ； 直右車(chē)道的飽和流量 TRS =1300=1280pcu/h 北進(jìn)口道飽和流 量 ? 專(zhuān)左的道路的路寬為 米， Wf =；大車(chē)的修正系數(shù) gf = 左轉(zhuǎn)校正系數(shù) ； LgWbLL fffSS ???? =1650=1166pcu/h ? 直行車(chē)道的寬度為 米， Wf =；大車(chē)的修正系數(shù) gf =； 自行車(chē)的修正系數(shù) bf =； 直行車(chē)道的飽和流量為 ????? bgWbTT fffSS 1253pcu/h ? 直右車(chē)道的寬度為 米， Wf =；大車(chē)的修正系數(shù) gf =； 自行車(chē)的修正系數(shù) bf =；右轉(zhuǎn)校正系數(shù)為 ； 河南理工大學(xué)交通工程課程設(shè)計(jì) 27 直右車(chē)道的飽和流量 TRS =1253=1198pcu/h 匯總 流量比計(jì)算比 表 42 進(jìn)口道 東 西 南 北 yi Y 直左 直右 直左 直右 左 直 直右 左 直 直右 車(chē)道數(shù) 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 交通量 130.8 169.2 308.8 201.6 456 522.4 490.8 513.2 飽和流 1249 1127 1418 1359 1166 1300 1280 1166 1253 1198 相位1 506 相位2 相位3 4724 0133 9394 7226 7226 注： Y=﹤ ，可以 認(rèn)為設(shè)計(jì)方案滿(mǎn)足交通需求。 根據(jù) 42 式，直左車(chē)道的大車(chē)校正系數(shù) fgbR=1（ 0+） = 直右車(chē)道的大車(chē)校正系數(shù) fgbR=1（ 0+） = 東西進(jìn)口無(wú)左轉(zhuǎn)專(zhuān)用相位，所以用 43 中的第一個(gè)，得出直左的自行車(chē)的系數(shù) ，直右的自行車(chē)的系數(shù) ；所以直左、直右的自行車(chē)影響校正系數(shù)為。減去中間的導(dǎo)向車(chē)道線(xiàn)的寬度，一條車(chē)道的寬度定位 米，留有 2 米的寬度給非機(jī)動(dòng)車(chē)道。 東進(jìn)口道飽和流量 由于東進(jìn)口的電動(dòng)車(chē)不算少，應(yīng)該設(shè)置一個(gè)非機(jī)動(dòng)車(chē)道，所以將原有的中央的分割帶去掉，使每條道路寬與西進(jìn)口相同。 c)在后面的計(jì)算中需要用到只想車(chē)道飽和流量，因?yàn)橹毙熊?chē)流受同相位綠燈初期左轉(zhuǎn)自行車(chē)的影響時(shí)，直行車(chē)道設(shè)計(jì)飽和流量除需作通用校正外，尚須作自行車(chē)影響校正，自行車(chē)影響校正系數(shù)按下式計(jì)算：河南理工大學(xué)交通工程課程設(shè)計(jì) 25 ????? ???111elb gbf （ 43） bL=C gCB eb )( ??，式中： B—— 自行車(chē)流量，輛 /周期； b? —— 自行車(chē)左轉(zhuǎn)率； C—— 一周期長(zhǎng)度， s，先用出事周期時(shí)長(zhǎng)計(jì)算； eg —— 有效綠燈時(shí)長(zhǎng)， s d）直行車(chē)道 bgWbTT fffSS ???? （ 44） 式中： TS —— 直行車(chē)道飽和 流量， pcu/h； bTS ___直行車(chē)道基本飽和流量， pcu/h e）直左合用車(chē)道飽和流量 TLTTL fSS ?? （ 45） 直左合流校正系數(shù)：39。 a)車(chē)道寬度的校正 wf =???????)()(1ww ?????www （ 41） 式中： w—— 車(chē)道寬度 ， m。 四、方案設(shè)計(jì) 各類(lèi)進(jìn)口到各有其專(zhuān)用相位是的基本飽和流量 Sbi,可采用表 41數(shù)值 各類(lèi)進(jìn)口車(chē)道的基本飽和流量 表 41 車(chē)道 各類(lèi)進(jìn)口車(chē)道的基本飽和流量 Sbi(pcu/h) 直行車(chē)道 1400— 2021,平均 1650 左轉(zhuǎn)車(chē)道 1300— 1800，平均 1550 右轉(zhuǎn)車(chē)道 1550 飽和流量的計(jì)算采用《交通管理與控制》中提供的方法。 d) 加大對(duì)電動(dòng)車(chē)的教育與懲罰力度，在高峰小 時(shí)期間加大交警的管理力度，在每個(gè)路口都派有交警，令電動(dòng)車(chē)在線(xiàn)內(nèi)停車(chē)，不要阻礙行人過(guò)街，以及阻止垂直道路的直行電動(dòng)車(chē)與自行車(chē)，以及右轉(zhuǎn)的機(jī)動(dòng)車(chē)。 b) 在對(duì)西進(jìn)口進(jìn)行渠化后，在道路上畫(huà)出表線(xiàn)，使軌跡更明確，車(chē)輛更有效的通過(guò)交叉口。 b) 四個(gè)進(jìn)出口出，都是人行道，沒(méi)有高大的建筑物，所以對(duì)視距不存在遮擋；只有在西進(jìn)口處由于道路沒(méi)有渠化，相應(yīng)的路上沒(méi)有對(duì)車(chē)流的標(biāo)線(xiàn)引導(dǎo)。所以從整體上看了，此交叉路口的南北向需要提高服務(wù)水平，減少排隊(duì)；從安全的角度考慮，我認(rèn)為應(yīng)加強(qiáng)對(duì)電動(dòng)車(chē)的管理，禁止其亂占道，保證各路口的行車(chē)與行人的安全；在交叉路口有紅綠燈的影響，車(chē)速 都不高；受到公交?？空镜挠绊?，只要又公交在停車(chē)線(xiàn)上排隊(duì)，就必然會(huì)大大增加排隊(duì)的長(zhǎng)度。而東西路口的交通量本身就不大，其所需要的通過(guò)條件也就與南北路無(wú)可比。從現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)知， 該 公交?？空?確實(shí) 能滿(mǎn)足現(xiàn)狀需求，可以暫時(shí)不做重新設(shè)計(jì)。 C站= 3600/ = 97 輛 /h 設(shè)計(jì)高峰小時(shí)所需泊位數(shù) 公交到達(dá)服從泊松分布 , 實(shí)測(cè)當(dāng)天 7:00—— 8:00 到達(dá)為 55 輛 ，假設(shè) 高峰小時(shí)車(chē)輛到達(dá)率 λ為 100 輛 /h， 車(chē)輛 到 站平均停靠時(shí)間 : td= 。 公交站臺(tái)?？空就ㄟ^(guò)能力（ 本組調(diào)查站臺(tái)為人民醫(yī)院站） 車(chē)次： 4 路 （西 → 東） 總計(jì) 150 河南理工大學(xué)交通工程課程設(shè)計(jì) 19 市水務(wù)公司發(fā)車(chē) → 工字路向南 → 解放路向西 → 民主路向南 → 工業(yè)路向西 → 友誼路向南 → 站前路向西 → 南通路向南 → 豐收路向東 → 迎賓路向南 → 映湖路向西 → 長(zhǎng)途客運(yùn)總站 表 115 到達(dá)時(shí)間 離開(kāi)時(shí)間 上車(chē)人數(shù) 下車(chē)人數(shù) 站內(nèi)時(shí)間 (s） 07:03:00 07:03:33 0 10 33 07:11:54 07:12:45 1 4 51 07:31:38 07:32:06 1 7 28 0