【正文】 以上是本次課程設(shè)計(jì)的一點(diǎn)個(gè)人看法，但我深深地感受到自己還有太大的不足，欠缺太多的知識(shí)，希望通過以后的學(xué)習(xí)可以更好的對(duì)路口進(jìn)行分析與改善。我認(rèn)為應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)電動(dòng)車的嚴(yán)格規(guī)范，減少各種違反交通規(guī)則的現(xiàn)象發(fā)生來增大現(xiàn)有交通設(shè)施的可利用程度。由此計(jì)算得到的各路口延誤如下表： 表52東西南北d1d2總計(jì) 改善后道路的各項(xiàng)指標(biāo) 表53進(jìn)口實(shí)際交通量通行能力飽和度延誤（s）服務(wù)水平(pcu/h)東左D直右西左B直右南左C直右北左C直右合計(jì)/均值—參考資料《交通工程總論》 徐吉謙 主編，人民交通出版社；《交通管理與控制》 吳兵、李曄 編著，人民交通出版社；《城市道路平面交通交叉口規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)程》主要起草人：楊佩昆 滕生強(qiáng) 楊曉光主編單位：同濟(jì)大學(xué) 上海市公安局交通巡邏警察總隊(duì)；《交通調(diào)查與分析》 王建軍著，人民交通出版社；《城市道路交通設(shè)計(jì)指南》 楊曉光 著，人民交通出版社；《公交?？空静次粩?shù)確定方法研究》任其亮著，交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息學(xué)報(bào)，第8卷 第5期 。五、方案評(píng)價(jià) 對(duì)于重新配時(shí)的信號(hào)方案進(jìn)行評(píng)價(jià)：信號(hào)交叉口通行能力按下述公式計(jì)算：一條進(jìn)口道通行能力：CAPi =式中： CAPi—第i條進(jìn)口道的通行能力（pcu/h） Si —第i條進(jìn)口道的飽和流量（pcu/h） i —第i條進(jìn)口道所屬信號(hào)相位的綠信比（pcu/h）南北直右的=，左轉(zhuǎn)的=；東西直左右的=。只需繼續(xù)規(guī)范化行人過街，在高峰時(shí)期內(nèi)通過交警或交通協(xié)管員引導(dǎo)行人過街，清理人行橫道道口一切阻礙物，禁止?fàn)I運(yùn)摩托車占用人行橫道道口。e. 對(duì)行人過街最短時(shí)間的檢驗(yàn) 取行人過街步速vp=，則最短綠燈時(shí)間為： 則南北向綠燈放行時(shí)，過東西道口的行人所需最短綠燈時(shí)間按下式計(jì)算：gmin=7+東西向綠燈放行時(shí)，過南北道口的行人所需最短綠燈時(shí)間，計(jì)算：gmin=7+即兩個(gè)相位都滿足行人過街。b. 信號(hào)總損失時(shí)間L啟動(dòng)損失時(shí)間Ls可取3s，黃燈時(shí)長為3s，一個(gè)周期內(nèi)的綠燈間隔數(shù)為3，則信號(hào)總損失時(shí)間L為：L=c. 信號(hào)最佳周期時(shí)長C0由表19可知流量比總和Y=，則：d. 信號(hào)配時(shí) 總有效綠燈時(shí)間：Ge= C0L=8815=73s 相位1：取ge1=38s 相位2：取ge2=15s 相位3：取=20s 各相位顯示綠燈時(shí)間為： 式中：gj—各相位顯示綠燈時(shí)間（s）； gej—各相位有效綠燈時(shí)間（s）； Aj—各向位黃燈時(shí)長，取3s； lj—各向位啟動(dòng)損失時(shí)間，取3s； 相位1：g1=38s；相位2：g2=15s。根據(jù)相位的排序， m，綠燈間隔時(shí)間，取I=5s。 ，=；大車的修正系數(shù)=； 自行車的修正系數(shù)=；右轉(zhuǎn)校正系數(shù)為 ；直右車道的飽和流量=1253=1198pcu/h 匯總 流量比計(jì)算比 表42進(jìn)口道東西南北yiY直左直右直左直右左直直右左直直右車道數(shù)1111111111交通量456飽和流1249112714181359116613001280116612531198相位1相位2相位3注：Y=﹤，可以認(rèn)為設(shè)計(jì)方案滿足交通需求。 ， =；大車的修正系數(shù)=；=1650=1166pcu/h216。 ，=；大車的修正系數(shù)=；自行車的修正系數(shù)=；直行車道的1800=1300pcu/h216。 直右合用車道飽和流量：STR=1340=1359pcu/h南進(jìn)口道飽和流量 216。因?yàn)檐嚨缹挾刃Ｕ禂?shù)fw=1；； 自行車影響校正系數(shù)：； 直行車的飽和流量18001=1507 pcu/h直左合流校正系數(shù)：fTL=；直右合流校正系數(shù)：fTR=；216。 直左合用車道飽和流量：STL=1375=1249 pcu/h216。 根據(jù)42式，直左車道的大車校正系數(shù)fgbR=1（0+）=直右車道的大車校正系數(shù)fgbR=1（0+）=東西進(jìn)口無左轉(zhuǎn)專用相位，所以用 43中的第一個(gè)，；所以直左、。減去中間的導(dǎo)向車道線的寬度，留有2米的寬度給非機(jī)動(dòng)車道。 東進(jìn)口道飽和流量由于東進(jìn)口的電動(dòng)車不算少，應(yīng)該設(shè)置一個(gè)非機(jī)動(dòng)車道，所以將原有的中央的分割帶去掉，使每條道路寬與西進(jìn)口相同。b)坡度及大車校正：=1(G+HV) （42）式中：G——道路縱坡，下坡時(shí)取0；HV——大車率，這里?；撅柡土髁坎捎谩冻鞘械缆菲矫娼徊婵谝?guī)劃與設(shè)計(jì)原理》中提供的數(shù)據(jù)：SbT=1800 pcu/h,SbL=1800pcu/h,SbR=1650 pcu/h。e) 南北向在早、晚非機(jī)動(dòng)車高峰時(shí)段，限制機(jī)動(dòng)車入內(nèi)通行；在平峰時(shí)段可以讓機(jī)動(dòng)車自由占用。c) 此路口的行人多，但是行人的數(shù)量是不能減少的，所以應(yīng)加強(qiáng)對(duì)行人的安全教育，遵守交通秩序，保證安全。c) 南進(jìn)口不遠(yuǎn)處有個(gè)菜市場，附近除一樓的商業(yè)街以外，都是居民區(qū)，所以行人對(duì)這個(gè)交叉口的通行能力有很大的影響；d) 行人在過馬路時(shí)，通常是不會(huì)考慮紅綠燈的，大多的行人都是見空就走，這樣不但對(duì)交通有影響，最重要的是生命的不安全性；e) 和平街向東走，有好多的商廈以及小學(xué)或者幼稚園，電動(dòng)車出行的方便成立人們傾向的選擇，但同時(shí)電動(dòng)車搶道行駛，不在停車線停車，占有機(jī)動(dòng)車道，對(duì)右轉(zhuǎn)的車輛及時(shí)通過有著嚴(yán)重的影響； f) 同行人一樣，電動(dòng)車更加的不遵守交通規(guī)則，視紅燈為不存在；g) 電動(dòng)車的左轉(zhuǎn)在大部分時(shí)候是不會(huì)繞大彎走（不會(huì)同機(jī)動(dòng)車的左轉(zhuǎn)一樣），通常都沿著小圓弧轉(zhuǎn)，這樣會(huì)也與所轉(zhuǎn)道路的右轉(zhuǎn)車輛形成沖突，會(huì)是行駛速度減慢，危險(xiǎn)地話還會(huì)形成危險(xiǎn)；h) 東進(jìn)口早上時(shí)禁止左轉(zhuǎn)的，這樣雖然為南北的通行有了積極地影響，但是對(duì)在此需左轉(zhuǎn)的車帶來了不便； （2）應(yīng)對(duì)政策:a) 為適應(yīng)交通流的特性，合理利用道路的空間，時(shí)交通流行駛軌跡明確，所以對(duì)西進(jìn)口的道路進(jìn)行渠化，設(shè)計(jì)單向?yàn)閮蓷l道路，分別為直左和直右，寬為3米，留有一個(gè)兩米的非機(jī)動(dòng)車道，這樣可避免非機(jī)動(dòng)車搶占機(jī)動(dòng)車道，還可提高安全性。三、問題分析與對(duì)策（1）通過調(diào)查和分析，該路口主要以下問題：a) 西進(jìn)口處的一條道路寬度達(dá)到了8米左右，沒有渠化，這樣對(duì)交通沒有起到很好的分散作用。從上表可得出，各個(gè)路口的飽和度分布比較均衡，延誤在東進(jìn)口出比較大，早上高峰小時(shí)，為了不影響南北直行的車輛，及時(shí)疏散在塔南路與和平街交叉口的車輛，此路口從早上7：15min左右開始，禁止一切左轉(zhuǎn)的車輛；導(dǎo)致其服務(wù)水平為D。 圖15 公交站臺(tái)平面圖二、現(xiàn)狀評(píng)價(jià)：定量評(píng)價(jià)現(xiàn)狀評(píng)價(jià)分析采用上海市工程建設(shè)規(guī)范《城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)程 》提供的方法，交叉口現(xiàn)狀評(píng)價(jià)結(jié)果見表21 交叉口現(xiàn)狀評(píng)價(jià)結(jié)果表 表21進(jìn)口實(shí)際交通量通行能力飽和度延誤（s）服務(wù)水平排隊(duì)長度(pcu/h)東左441D8直右西左445B12直右南左1596C30直右北左1596C29直右合計(jì)/均值4078——其中服務(wù)水平采用美國2000年版通行能力手冊(cè)中的規(guī)定，其規(guī)定如表22 服務(wù)水平標(biāo)準(zhǔn) 表22服務(wù)水平每車停車延誤（s）A≤B5?15C15?25D25?40E40?60F＞60定性評(píng)價(jià) 通過調(diào)查和分析，我們可以看出，該交通路口的南北向路為塔南路，交通流量特別的大，通行能力較大，南北兩進(jìn)口的服務(wù)水平都為C。 = 3600/ = 97輛/h 設(shè)計(jì)高峰小時(shí)所需泊位數(shù) 公交到達(dá)服從泊松分布, 實(shí)測當(dāng)天7:00——8:00到達(dá)為55輛，假設(shè)高峰小時(shí)車輛到達(dá)率λ為100 輛/h，車輛到站平均?？繒r(shí)間: td= 連續(xù)兩輛車輛的最小間隔時(shí)間為4 s；臨道交通量為600輛/h,清空時(shí)間tc=14s；，期望失敗率a對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)正態(tài)分布值Za=； ?？繒r(shí)間標(biāo)準(zhǔn)值S==s； 運(yùn)行時(shí)間裕量tom=SZa==； 綠信比g/； Bl：?？空就ㄐ心芰Γ?輛/h)； 設(shè)計(jì)所需泊位數(shù) ： Nb.實(shí)測停靠泊位數(shù) ，所以能滿足現(xiàn)狀需求。公交站臺(tái)?？空就ㄟ^能力（本組調(diào)查站臺(tái)為人民醫(yī)院站）車次：4路（西→東）市水務(wù)公司發(fā)車→工字路向南→解放路向西→民主路向南→工業(yè)路向西→友誼路向南→站前路向西→南通路向南→豐收路向東→迎賓路向南→映湖路向西→長途客運(yùn)總站 表115到達(dá)時(shí)間離開時(shí)間上車人數(shù)下車人數(shù)站內(nèi)時(shí)間(s）07:03:0007:03:330103307:11:5407:12:45145107:31:3807:32:06172807:36:0307:36:23012007:43:1207:43:49323707:50:3207:51:01522908:01:1208:01:34032208:06:0308:06:160013車次：5路（西→東）火車站→二醫(yī)院→婦幼保健院→東方賓館→亞細(xì)亞大酒店→市人行→市三院→馬村建行→靳作新村→馬村→馬村西站 表116到達(dá)時(shí)間離開時(shí)間上車人數(shù)下車人數(shù)