【正文】 0~07:45514542872239307:45~08:00721642502038308:00~08:151015271592747308:15~08:30682012226373小記4786263127116423541高峰小時(shí)流量表 表15進(jìn)口機(jī)動(dòng)車（pcu/h）自行車（輛/h）電動(dòng)車（輛/h）行人東左3399562直98514右14821西左729742直53215右26546南左21627951直166747右11232北左2764541直188928右9216 各個(gè)路口的機(jī)動(dòng)車的擴(kuò)大后的高峰小時(shí)的交通量 表16機(jī)動(dòng)車總記左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)東300260西南1180912北高峰小時(shí)交通量與高峰小時(shí)內(nèi)某一時(shí)間段的交通量擴(kuò)大為高峰小時(shí)的交通之比。南北和東西方向設(shè)置的有居民區(qū)，路口的南面（萬方橋的北面）有個(gè)菜市場，交叉路口的四周的一樓都為商業(yè)店鋪。河南理工大學(xué)交通工程課程設(shè)計(jì)焦作市塔南路與和平街 交叉口調(diào)查分析與改善設(shè)計(jì) 指導(dǎo)老師： 學(xué)院：能源學(xué)院 班級(jí)：交通071班 姓名： 學(xué)號(hào)： 同組人： 塔南路與和平街交叉口改善設(shè)計(jì)一、 基礎(chǔ)資料收集整理交叉口概況 該路口為規(guī)則的十字交叉路口，交叉口的南北進(jìn)出口設(shè)置的有機(jī)非分隔欄，東西進(jìn)出口沒有設(shè)置機(jī)非分隔欄。南北進(jìn)出口為單向三車道，東西進(jìn)出口為單向單車道。1）、道路條件調(diào)查道路路段幾何條件調(diào)查表 表11項(xiàng)目單位道路名塔南路北向塔南路南向和平街東向和平街西向道路等級(jí)主干路主干路次干路次干路設(shè)計(jì)車速Km/h40403030設(shè)計(jì)車輛車種標(biāo)準(zhǔn)小汽車標(biāo)準(zhǔn)小汽車標(biāo)準(zhǔn)小汽車標(biāo)準(zhǔn)小汽車雙向車道數(shù)車道6622交叉口幾何條件調(diào)查表 表12項(xiàng)目單位進(jìn)出口方向塔南路北向塔南路南向和平街東向和平街西向進(jìn)口道出口道進(jìn)口道出口道進(jìn)口道出口道進(jìn)口道出口道道路等級(jí)主干路主干路次干路次干路設(shè)計(jì)車速Km/h28212828路幅寬度m車道數(shù)車道33331111車道功能直左專右直左專右直左右直左右單車道寬m非機(jī)動(dòng)車道寬m無專非機(jī)車道 無專非機(jī)車道無專非機(jī)車道人行道寬m2） .交叉口現(xiàn)狀平面圖、相交道路斷面圖見圖附圖；3） 該交叉口為三相位信號(hào)控制，信號(hào)周期為98s。一般將高峰小時(shí)劃分為5min,6 min,10 min或者15min的連續(xù)時(shí)段內(nèi)的統(tǒng)計(jì)交通量，我們在測數(shù)據(jù)的時(shí)候選用的15min,所以根據(jù)上面的兩個(gè)表，可知各個(gè)路口的高峰小時(shí)系數(shù)分別為： 東進(jìn)口：西進(jìn)口：南進(jìn)口：北進(jìn)口： 現(xiàn)狀的交叉口通行能力 此交叉路口設(shè)計(jì)圖如附圖所示，南北干道一個(gè)方向有3條車道，分別為直右、直行、左轉(zhuǎn)，東西支路一個(gè)方向有1條車道，分別為直左右，=98s，由原始交叉口飽和流量調(diào)查表和表17知，可整理出飽和車頭時(shí)距ht，然后按下式計(jì)算飽和流量： Q=混合車流中不同比例時(shí)對(duì)應(yīng)的平均車頭間隔t間 表17大型車：小型車0:101:92:83:74:65:56:47:38:29:110:0實(shí)測t間平均值（s）信號(hào)交叉口通行能力按下述公式計(jì)算： 一條進(jìn)口道通行能力：CAP=式中： CAPi—第i條進(jìn)口道的通行能力（pcu/h） Si —第i條進(jìn)口道的飽和流量（pcu/h） i —第i條進(jìn)口道所屬信號(hào)相位的綠信比（pcu/h），.有上述的數(shù)據(jù)可出下表，其中用車流比例算車頭時(shí)距時(shí)，中間數(shù)據(jù)用內(nèi)插法。式中： Q——排隊(duì)長度； x——車道飽和度；——綠信比，即有效綠燈時(shí)長與周期時(shí)長之比；q——設(shè)計(jì)或需求交通量； C——周期時(shí)長。公共汽車?？空镜耐ㄐ心芰τ?jì)算公式： 式中：t——車輛占用停靠站的總時(shí)間。從現(xiàn)場勘測知，該公交?？空敬_實(shí)能滿足現(xiàn)狀需求，可以暫時(shí)不做重新設(shè)計(jì)。而東西路口的交通量本身就不大，其所需要的通過條件也就與南北路無可比。所以從整體上看了，此交叉路口的南北向需要提高服務(wù)水平，減少排隊(duì)；從安全的角度考慮，我認(rèn)為應(yīng)加強(qiáng)對(duì)電動(dòng)車的管理，禁止其亂占道，保證各路口的行車與行人的安全；在交叉路口有紅綠燈的影響，車速都不高；受到公交停靠站的影響，只要又公交在停車線上排隊(duì)，就必然會(huì)大大增加排隊(duì)的長度。b) 四個(gè)進(jìn)出口出，都是人行道，沒有高大的建筑物，所以對(duì)視距不存在遮擋；只有在西進(jìn)口處由于道路沒有渠化，相應(yīng)的路上沒有對(duì)車流的標(biāo)線引導(dǎo)。b) 在對(duì)西進(jìn)口進(jìn)行渠化后，在道路上畫出表線，使軌跡更明確，車輛更有效的通過交叉口。d) 加大對(duì)電動(dòng)車的教育與懲罰力度，在高峰小時(shí)期間加大交警的管理力度，在每個(gè)路口都派有交警，令電動(dòng)車在線內(nèi)停車，不要阻礙行人過街，以及阻止垂直道路的直行電動(dòng)車與自行車，以及右轉(zhuǎn)的機(jī)動(dòng)車。四、方案設(shè)計(jì)各類進(jìn)口到各有其專用相位是的基本飽和流量Sbi,可采用表41數(shù)值 各類進(jìn)口車道的基本飽和流量 表41車道各類進(jìn)口車道的基本飽和流量Sbi(pcu/h)直行車道1400—2000,平均1650左轉(zhuǎn)車道1300—1800，平均1550右轉(zhuǎn)車道1550飽和流量的計(jì)算采用《交通管理與控制》中提供的方法。a)車道寬度的校正= （41）式中：w——車道寬度，m。c)在后面的計(jì)算中需要用到只想車道飽和流量，因?yàn)橹毙熊嚵魇芡辔痪G燈初期左轉(zhuǎn)自行車的影響時(shí)，直行車道設(shè)計(jì)飽和流量除需作通用校正外，尚須作自行車影響校正，自行車影響校正系數(shù)按下式計(jì)算： （43） bL=，式中：B——自行車流量，輛/周期；——自行車左轉(zhuǎn)率；C——一周期長度，s，先用出事周期時(shí)長計(jì)算；——有效綠燈時(shí)長，s d）直行車道 （44）式中：——直行車道飽和流量，pcu/h；___直行車道基本飽和流量，pcu/he）直左合用車道飽和流量 （45） 直左合流校正系數(shù)： 式中：—直左合用車道飽和流量，pcu/h；—合用車道中直行車交通量，pcu/h —合用車道左轉(zhuǎn)車交通量，pcu/h；—合用車道的直行車當(dāng)量，pcu/h； —合用車道中的左轉(zhuǎn)系數(shù)。進(jìn)口處沒有分車道，但是一條道路的寬度有八米左右，所以在此渠化為單向兩車道。所以修正系數(shù)都為 1。根據(jù)式44，直行車道18001＝1375pcu/h 根據(jù)式45，；216。 直右合用車道飽和流量：STR=1375=1127pcu/h 西進(jìn)口道飽和流量 與計(jì)算東進(jìn)口的公式相類似，只需把里面設(shè)計(jì)道左轉(zhuǎn)的流量換成右轉(zhuǎn)的車輛數(shù)。 直左合用車道飽和流量：STL=1507=1418 pcu/h；216。 ，根據(jù)式41得=()=； 大車的修正系數(shù)=；；有專門的左轉(zhuǎn)相位，=1650=1166pcu/h216。 ， =；大車的修正系數(shù)=；自行車的修正系數(shù)=；右轉(zhuǎn)校正系數(shù)為 ；直右車道的飽和流量=1300=1280pcu/h北進(jìn)口道飽和流量216。 ， =；大車的修正系數(shù)=；自行車的修正系數(shù)=；直行車道的飽和流量為1253pcu/h216。 配時(shí)參數(shù)計(jì)算a. 綠燈間隔時(shí)間I 車輛在進(jìn)口道上的行駛速度Va取6m/s。當(dāng)I﹥3s時(shí)，其中3s配以黃燈，其余時(shí)間配以紅燈。 相位3：=20s。 重新配時(shí)后的信號(hào)相位圖及信號(hào)配時(shí)圖 圖41 改善后的相位圖42 信號(hào)配時(shí)圖圖43 改善后的十字交叉路口圖44 改善后的道路斷面圖（上：東西路 下：南北路） 原行人過街橫道可以滿足現(xiàn)有人流量的需求，設(shè)計(jì)后的信號(hào)燈也滿足行人過街需求，所以行人過街的時(shí)間以及人行道的橫道設(shè)計(jì)不需要改進(jìn)。交叉口為十字交叉口，導(dǎo)流島不需要；南北路口有專門的左轉(zhuǎn)相位與專門的左轉(zhuǎn)車道，不需要另設(shè)計(jì)，在東西路進(jìn)口受到馬路寬度的限制，只允許有兩條車道，所以為直左，直右不可能設(shè)計(jì)專門的左轉(zhuǎn)或者右轉(zhuǎn)車道；在市中心區(qū)域，四周都是居民區(qū)，且非機(jī)動(dòng)車道以及人行道都不寬，而且都可以滿足要求，所以在此不進(jìn)行拓寬設(shè)計(jì)。改善后的通行能力如下表：表51 改進(jìn)后的通行能力進(jìn)口Q（輛/h）通行能力東直左右1432=西直左右1435南左1437=直1437=直右1438北左1440=直1436=直右1440設(shè)計(jì)后的延誤計(jì)算：d=d1+d2式中：C——周期長，s； ——所計(jì)算車道的綠信比；x——計(jì)算車道的飽和度； CAP——計(jì)算車道的通行能力；T——分析時(shí)段的持續(xù)時(shí)長，h，；e——單個(gè)交叉口信號(hào)控制類型校正系數(shù)。感言 經(jīng)過了三個(gè)星期的實(shí)際測量與近十天的整理資料等工作，焦作市塔南路和和平街交叉口現(xiàn)有的交通環(huán)境和道路進(jìn)出口基本滿足現(xiàn)有交通的需求?？傊?，該路口不需要大范圍的改動(dòng)。 32