【正文】 表119到達(dá)時間離開時間上車人數(shù)下車人數(shù)站內(nèi)時間(s）07:06:2107:06:57443607:09:5307:10:28373507:10:3707:11:12253507:18:3807:19:22354407:13:4307:14:14243107:27:1407:27:50503607:38:3007:38:54252407:41:1207:41:44023207:48:4107:49:09412807:59:0707:59:41513408:06:4407:07:212337車次：37路（西→東）高新區(qū)政府→高新區(qū)創(chuàng)業(yè)中心→李萬→河南理工大學(xué)→車管所→交通局→客運總站→山陽商城→建委→火車站→婦幼保健院→焦礦五官醫(yī)院→十二中→周莊→閻河新村→縫山針公園 表120到達(dá)時間離開時:間上車人數(shù)下車人數(shù)站內(nèi)時間(s）07:24:3307:25:27145407:27:4907:28:28143907:13:0907:13:47403807:03:5807:04:31133307:17:0307:17:41183807:44:1507:45:043114908:00:3608:01:23314707:52:1907:52:51353208:10:3808:11:2111043。南北和東西方向設(shè)置的有居民區(qū)，路口的南面（萬方橋的北面）有個菜市場，交叉路口的四周的一樓都為商業(yè)店鋪。一般將高峰小時劃分為5min,6 min,10 min或者15min的連續(xù)時段內(nèi)的統(tǒng)計交通量，我們在測數(shù)據(jù)的時候選用的15min,所以根據(jù)上面的兩個表，可知各個路口的高峰小時系數(shù)分別為： 東進(jìn)口：西進(jìn)口：南進(jìn)口：北進(jìn)口： 現(xiàn)狀的交叉口通行能力 此交叉路口設(shè)計圖如附圖所示，南北干道一個方向有3條車道，分別為直右、直行、左轉(zhuǎn)，東西支路一個方向有1條車道，分別為直左右，=98s，由原始交叉口飽和流量調(diào)查表和表17知，可整理出飽和車頭時距ht，然后按下式計算飽和流量： Q=混合車流中不同比例時對應(yīng)的平均車頭間隔t間 表17大型車：小型車0:101:92:83:74:65:56:47:38:29:110:0實測t間平均值（s）信號交叉口通行能力按下述公式計算： 一條進(jìn)口道通行能力：CAP=式中： CAPi—第i條進(jìn)口道的通行能力（pcu/h） Si —第i條進(jìn)口道的飽和流量（pcu/h） i —第i條進(jìn)口道所屬信號相位的綠信比（pcu/h），.有上述的數(shù)據(jù)可出下表，其中用車流比例算車頭時距時，中間數(shù)據(jù)用內(nèi)插法。從現(xiàn)場勘測知，該公交?？空敬_實能滿足現(xiàn)狀需求，可以暫時不做重新設(shè)計。b) 在對西進(jìn)口進(jìn)行渠化后，在道路上畫出表線，使軌跡更明確，車輛更有效的通過交叉口。c)在后面的計算中需要用到只想車道飽和流量，因為直行車流受同相位綠燈初期左轉(zhuǎn)自行車的影響時，直行車道設(shè)計飽和流量除需作通用校正外，尚須作自行車影響校正，自行車影響校正系數(shù)按下式計算： （43） bL=，式中：B——自行車流量，輛/周期；——自行車左轉(zhuǎn)率；C——一周期長度，s，先用出事周期時長計算；——有效綠燈時長，s d）直行車道 （44）式中：——直行車道飽和流量，pcu/h；___直行車道基本飽和流量，pcu/he）直左合用車道飽和流量 （45） 直左合流校正系數(shù)： 式中：—直左合用車道飽和流量，pcu/h；—合用車道中直行車交通量，pcu/h —合用車道左轉(zhuǎn)車交通量，pcu/h；—合用車道的直行車當(dāng)量，pcu/h； —合用車道中的左轉(zhuǎn)系數(shù)。 直右合用車道飽和流量：STR=1375=1127pcu/h 西進(jìn)口道飽和流量 與計算東進(jìn)口的公式相類似，只需把里面設(shè)計道左轉(zhuǎn)的流量換成右轉(zhuǎn)的車輛數(shù)。 ， =；大車的修正系數(shù)=；自行車的修正系數(shù)=；直行車道的飽和流量為1253pcu/h216。 重新配時后的信號相位圖及信號配時圖 圖41 改善后的相位圖42 信號配時圖圖43 改善后的十字交叉路口圖44 改善后的道路斷面圖（上：東西路 下：南北路） 原行人過街橫道可以滿足現(xiàn)有人流量的需求，設(shè)計后的信號燈也滿足行人過街需求，所以行人過街的時間以及人行道的橫道設(shè)計不需要改進(jìn)?？傊?，該路口不需要大范圍的改動。改善后的通行能力如下表：表51 改進(jìn)后的通行能力進(jìn)口Q（輛/h）通行能力東直左右1432=西直左右1435南左1437=直1437=直右1438北左1440=直1436=直右1440設(shè)計后的延誤計算：d=d1+d2式中：C——周期長，s； ——所計算車道的綠信比；x——計算車道的飽和度； CAP——計算車道的通行能力；T——分析時段的持續(xù)時長，h，；e——單個交叉口信號控制類型校正系數(shù)。當(dāng)I﹥3s時，其中3s配以黃燈，其余時間配以紅燈。 ，根據(jù)式41得=()=； 大車的修正系數(shù)=；；有專門的左轉(zhuǎn)相位，=1650=1166pcu/h216。所以修正系數(shù)都為 1。四、方案設(shè)計各類進(jìn)口到各有其專用相位是的基本飽和流量Sbi,可采用表41數(shù)值 各類進(jìn)口車道的基本飽和流量 表41車道各類進(jìn)口車道的基本飽和流量Sbi(pcu/h)直行車道1400—2000,平均1650左轉(zhuǎn)車道1300—1800，平均1550右轉(zhuǎn)車道1550飽和流量的計算采用《交通管理與控制》中提供的方法。所以從整體上看了，此交叉路口的南北向需要提高服務(wù)水平，減少排隊；從安全的角度考慮，我認(rèn)為應(yīng)加強對電動車的管理，禁止其亂占道，保證各路口的行車與行人的安全；在交叉路口有紅綠燈的影響，車速都不高；受到公交停靠站的影響，只要又公交在停車線上排隊，就必然會大大增加排隊的長度。式中： Q——排隊長度； x——車道飽和度；——綠信比，即有效綠燈時長與周期時長之比；q——設(shè)計或需求交通量； C——周期時長。南北進(jìn)出口為單向三車道，東西進(jìn)出口為單向單車道。 各路口的通行能力 表18進(jìn)口車流比例h(s)Q(輛/h)通行能力(pcu/h)東直左右：1423441西直左右：1435445南直右：1437690直行：1437690左：1438216北直右0：101440691直行：1436689左0：101440216所以有上表可得，南進(jìn)口的通行能力為 690+690+216=1596pcu/h 北進(jìn)口的通行能力為691+689+216=1596pcu/h交叉路口現(xiàn)狀延誤分析 和平街與塔南路交叉口東進(jìn)口 表19測定時間交叉口入口處停車數(shù)輛駛?cè)虢徊婵谲囕v數(shù)0s15530s45s停車臺數(shù)未停車臺數(shù)7:000001127:016002727:023345507:030123317:044400107:051224407:064232207:074575607:082346637:096201027:101134407:110012217:125541527:131256607:144014507:153530637:313455507:321011117:331220127:340022237:352211027:361125107:370234467:389943607:395545617:402111127:413430327:420011127:432000037:440231307:453520607:460123317:473001067:481122117:490114347:504101137:511237507:524146507:537700127:5412057707:5