【正文】 3399562直98514右14821西左729742直53215右26546南左21627951直166747右11232北左2764541直188928右9216 各個路口的機動車的擴大后的高峰小時的交通量 表16機動車總記左轉直行右轉東300260西南1180912北高峰小時交通量與高峰小時內某一時間段的交通量擴大為高峰小時的交通之比。 = 3600/ = 97輛/h 設計高峰小時所需泊位數(shù) 公交到達服從泊松分布, 實測當天7:00——8:00到達為55輛，假設高峰小時車輛到達率λ為100 輛/h，車輛到站平均?？繒r間: td= 連續(xù)兩輛車輛的最小間隔時間為4 s；臨道交通量為600輛/h,清空時間tc=14s；，期望失敗率a對應的標準正態(tài)分布值Za=； ?？繒r間標準值S==s； 運行時間裕量tom=SZa==； 綠信比g/； Bl：停靠站通行能力：(輛/h)； 設計所需泊位數(shù) ： Nb.實測?？坎次粩?shù) ，所以能滿足現(xiàn)狀需求。c) 南進口不遠處有個菜市場，附近除一樓的商業(yè)街以外，都是居民區(qū)，所以行人對這個交叉口的通行能力有很大的影響；d) 行人在過馬路時，通常是不會考慮紅綠燈的，大多的行人都是見空就走，這樣不但對交通有影響，最重要的是生命的不安全性；e) 和平街向東走，有好多的商廈以及小學或者幼稚園，電動車出行的方便成立人們傾向的選擇，但同時電動車搶道行駛，不在停車線停車，占有機動車道，對右轉的車輛及時通過有著嚴重的影響； f) 同行人一樣，電動車更加的不遵守交通規(guī)則，視紅燈為不存在；g) 電動車的左轉在大部分時候是不會繞大彎走（不會同機動車的左轉一樣），通常都沿著小圓弧轉，這樣會也與所轉道路的右轉車輛形成沖突，會是行駛速度減慢，危險地話還會形成危險；h) 東進口早上時禁止左轉的，這樣雖然為南北的通行有了積極地影響，但是對在此需左轉的車帶來了不便； （2）應對政策:a) 為適應交通流的特性，合理利用道路的空間，時交通流行駛軌跡明確，所以對西進口的道路進行渠化，設計單向為兩條道路，分別為直左和直右，寬為3米，留有一個兩米的非機動車道，這樣可避免非機動車搶占機動車道，還可提高安全性。b)坡度及大車校正：=1(G+HV) （42）式中：G——道路縱坡，下坡時取0；HV——大車率，這里。 直左合用車道飽和流量：STL=1375=1249 pcu/h216。 ， =；大車的修正系數(shù)=；=1650=1166pcu/h216。e. 對行人過街最短時間的檢驗 取行人過街步速vp=，則最短綠燈時間為： 則南北向綠燈放行時，過東西道口的行人所需最短綠燈時間按下式計算：gmin=7+東西向綠燈放行時，過南北道口的行人所需最短綠燈時間，計算：gmin=7+即兩個相位都滿足行人過街。我認為應該加強對電動車的嚴格規(guī)范，減少各種違反交通規(guī)則的現(xiàn)象發(fā)生來增大現(xiàn)有交通設施的可利用程度。由此計算得到的各路口延誤如下表： 表52東西南北d1d2總計 改善后道路的各項指標 表53進口實際交通量通行能力飽和度延誤（s）服務水平(pcu/h)東左D直右西左B直右南左C直右北左C直右合計/均值—參考資料《交通工程總論》 徐吉謙 主編，人民交通出版社；《交通管理與控制》 吳兵、李曄 編著，人民交通出版社；《城市道路平面交通交叉口規(guī)劃與設計規(guī)程》主要起草人：楊佩昆 滕生強 楊曉光主編單位：同濟大學 上海市公安局交通巡邏警察總隊；《交通調查與分析》 王建軍著，人民交通出版社；《城市道路交通設計指南》 楊曉光 著，人民交通出版社；《公交?？空静次粩?shù)確定方法研究》任其亮著，交通運輸系統(tǒng)工程與信息學報，第8卷 第5期 。b. 信號總損失時間L啟動損失時間Ls可取3s，黃燈時長為3s，一個周期內的綠燈間隔數(shù)為3，則信號總損失時間L為：L=c. 信號最佳周期時長C0由表19可知流量比總和Y=，則：d. 信號配時 總有效綠燈時間：Ge= C0L=8815=73s 相位1：取ge1=38s 相位2：取ge2=15s 相位3：取=20s 各相位顯示綠燈時間為： 式中：gj—各相位顯示綠燈時間（s）； gej—各相位有效綠燈時間（s）； Aj—各向位黃燈時長，取3s； lj—各向位啟動損失時間，取3s； 相位1：g1=38s；相位2：g2=15s。 ，=；大車的修正系數(shù)=；自行車的修正系數(shù)=；直行車道的1800=1300pcu/h216。 根據(jù)42式，直左車道的大車校正系數(shù)fgbR=1（0+）=直右車道的大車校正系數(shù)fgbR=1（0+）=東西進口無左轉專用相位，所以用 43中的第一個，；所以直左、。基本飽和流量采用《城市道路平面交叉口規(guī)劃與設計原理》中提供的數(shù)據(jù)：SbT=1800 pcu/h,SbL=1800pcu/h,SbR=1650 pcu/h。三、問題分析與對策（1）通過調查和分析，該路口主要以下問題：a) 西進口處的一條道路寬度達到了8米左右，沒有渠化，這樣對交通沒有起到很好的分散作用。公交站臺停靠站通過能力（本組調查站臺為人民醫(yī)院站）車次：4路（西→東）市水務公司發(fā)車→工字路向南→解放路向西→民主路向南→工業(yè)路向西→友誼路向南→站前路向西→南通路向南→豐收路向東→迎賓路向南→映湖路向西→長途客運總站 表115到達時間離開時間上車人數(shù)下車人數(shù)站內時間(s）07:03:0007:03:330103307:11:5407:12:45145107:31:3807:32:06172807:36:0307:36:23012007:43:1207:43:49323707:50:3207:51:01522908:01:1208:01:34032208:06:0308:06:160013車次：5路（西→東）火車站→二醫(yī)院→婦幼保健院→東方賓館→亞細亞大酒店→市人行→市三院→馬村建行→靳作新村→馬村→馬村西站 表116到達時間離開時間上車人數(shù)下車人數(shù)站內時間(s）07:07:0707:07:541074707:03:4207:04:27624507:14:5107:15:28673707:20:0807:20:34532607:34:0707:34:541084707:36:0507:36:47574207:43:3607:44:19514307:46:4507:47:15233007:54:0907:54:46723707:57:4907:58:13452408:00:2708:00:47512008:08:3508:09:10623508:14:0608:14:454739車次：9路（西→東）耐火一廠→鳳凰小區(qū)→體育館→亞細亞大酒店→東方賓館→新亞商場→中醫(yī)院→新美陶瓷廠→新園路口→友誼商場→群藝館→電力二號院→新星外國語學校 表117到達時間離開時間上車人數(shù)下車人數(shù)站內時間(s）07:04:4607:05:14132807:11:3807:12:29275107:17:0607:17:40363407:25:5907:26:42344307:31:2107:31:58493707:36:4207:37:38535607:40:0107:40:48164707:45:1007:45:51 264107:52:2707:53:133144608:02:3308:03:07953308:11:3308:12:182745車次：18路（西→東）焦作師專→龍源小區(qū)→山陽區(qū)政府→新新家園→勞動大廈→人民醫(yī)院→新華街→月季公園→園林局→月季集貿(mào)市場→化一→王褚→林科院→人民廣場 表118到達時間離開時間上車人數(shù)下車人數(shù)站內時間(s）07:04:1807:07:02623407:36:0507:36:38533307:41:5307:42:29323607:51:1307:51:53524007:29:3407:30:29535508:13:2108:14:016340車次：28路（西→東）鳳凰小區(qū)→新東集團→交警支隊→檢察院→五百間→中心血站→新美陶瓷公司→體育館→市人行→東苑小區(qū)→建設銀行→焦作日報社→交巡警三大隊→鳳凰小區(qū)