【正文】 54dmn mnqQ?? 式中： dmnq —— 配時時段中，進(jìn)口道 m，流向 n 的設(shè)計交通量（ pcu/h）； 15mnQ —— 配時時段中，進(jìn)口道 m,流向 n 的高峰小時中最高的 15min 的流率（ pcu/15min）。 飽和流量校正 飽和流量的定義是：在一次連續(xù)的綠燈信號時間內(nèi)，進(jìn)口道上一列連續(xù)車隊能通過進(jìn)口道停止線的最大流 量，單位為 pcu/h。 飽和流量隨交叉口的幾何因素，渠化方式以及各流向交通沖突等情況而異，比較復(fù)雜。因此，用采用實測數(shù)據(jù)。 交叉口進(jìn)口道經(jīng)劃分車道并加以渠化后，進(jìn)口道飽和流量隨進(jìn)口道車道數(shù)及渠化方案而異，所以必須分別計算各條進(jìn)口車道的飽和流量，然后再把各車道的飽和流量累計成進(jìn)口道的飽和流量。 飽和流量用實測平均基本飽和流量乘以各影響因素校正系數(shù)的方法估算，即進(jìn)口車道的估算飽和流量： ()f bi iS S f F?? 式中： fS —— 進(jìn)口車 道的估算飽和流量， pcu/h； biS —— 第 i 條進(jìn)口車道的基本飽和流量， pcu/h， i 取 T、 L 或 R 分別表示相應(yīng)的直行，左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)，下同； ()ifF —— 各類進(jìn)口車道對應(yīng)的校正系數(shù)。 1） 基本飽和流量 29 各類進(jìn)口車道各有其專用相位時的基本飽和流量 biS 表 各類進(jìn)口車道的基本飽和流量（ pcu/h） 車道 biS 直行車 道 14002020，平均 1650 左轉(zhuǎn)車道 13001800，平均 1550 右轉(zhuǎn)車道 1550 注：進(jìn)口車道寬度為 。 2） 各類車道通用校正系數(shù) （ 1） 車道寬度校正 1 3 .0 3 .50 .4 ( 0 .5 ) 2 .7 3 .00 .0 5 ( 1 6 .5 ) 3 .5wWf W WWW??????? ? ? ??????? 式中： W—— 車道寬度， m。 （ 2） 坡度及大車校正： 1 ( )gf G HV? ? ? 式中： G—— 道路縱坡，下坡時取 0； HV—— 大車率，這里， HV 不大于 。 3）直行車道飽和流量 直行車流受同相位綠燈初期左轉(zhuǎn)自行車的影響時，直行車道設(shè)計飽和流量除需作 通用校正外，尚需作自行車影響校正，自行車影響校正系數(shù)按下式計算： 1 ()11Lb ebf g? ???? ???無 左 轉(zhuǎn) 專 用 相 位（ 有 左 轉(zhuǎn) 專 用 相 位 ） 式中： bf —— 自行車影響校正系數(shù)； Lb —— 綠初左轉(zhuǎn)自行車，輛 /周期。 Lb 應(yīng)用實測數(shù)據(jù)。 直行車道飽和流量： T bT W g bS S f f f? ? ? ? 式中： TS —— 直行車道 飽和流量， pcu/h； bTS —— 直行車道基本飽和流量， pcu/h,見表 。 4） 左轉(zhuǎn)專用車道飽和流量 （ 1） 有專用相位時： 30 L bL W gS S f f? ? ? 式中： LS —— 有專用相位時左轉(zhuǎn)專用車道飽和流量， pcu/h； bLS —— 左轉(zhuǎn)專用車道有專用相位時的基本飽和流量， pcu/h，見表 。 （ 2） 無專用相位時： 39。L bL W g LS S f f f? ? ? ? 左轉(zhuǎn)校正系數(shù)： e x p 0 .0 0 1 0 .1TOL qf ? ???? ? ????? 上兩式中： Lf —— 左轉(zhuǎn)校正系數(shù)； ? —— 對向直行車道數(shù)的影響系數(shù)，見表 。 TOq —— 對向直行車流量， pcu/h； ? —— 綠信比 表 對向直行車道數(shù)的影響系數(shù) ? 對向直行車道數(shù) 1 2 3 4 ? 5） 右轉(zhuǎn)專用車道飽和流量 （ 1）有專用相位時： R bR W g rS S f f f? ? ? ? 式中： RS —— 有專用相位時右轉(zhuǎn)專用車道飽和流量， pcu/h； bRS —— 右轉(zhuǎn)專用車道基本飽和流量， pcu/h，見表 。 rf —— 轉(zhuǎn)彎半徑校正系數(shù)，按下式計算： 1 ( 15 )( 15 ) 30rrmf rrm? ??? ? ???? 式中： r—— 轉(zhuǎn)彎半徑， m。 （ 2）無專用相位時： 39。R bR W g L pbS S f f f f? ? ? ? ? 式中： 39。RS —— 無專用相位時右轉(zhuǎn)專用車道飽和流量， pcu/h； pbf —— 行人或自行車影響系數(shù)按下式計算： m in , 39。pb p bf f f??? ?? 31 建議按表 取pf。 表 行人影響校正系數(shù)pf 周期（ s） 行人少（ 20 人 /周期） 行人少（ 20 人 /周期） ? ? /eRgC /eRgC . . 60 90 120 自行車影響校正系數(shù) 39。bf ： 39。1Tb itf g?? 式中： ig —— 該相位顯示綠燈時長， s； Tt —— 直行自行車綠初駛出停止線所占用的時間， s，可用下 式計算： 3600TS TDTTS TD bb bt S S W???????? 式中： TSb —— 紅燈期到達(dá)停在停止線前排隊的直行自行車的交通量，輛 /周期； TDb —— 綠燈期到達(dá)接在排隊自行車隊后直接連續(xù)駛出停止線的直行自行車的交通量，輛 /周期； TSS —— 紅燈期到達(dá)排隊自行車綠初駛出停止線的飽和流量； TDS —— 綠燈期到達(dá)直接駛出停 止線自行車的飽和流量； bW —— 自行車道寬度， m。 6）直左合用車道飽和流量 TL T TLS S f?? TLf 為直左合流校正系數(shù)，可用下式表示： ()39。TLTLTqqf q?? 39。T L L Tq K q q?? 32 39。TL LSK S? 式中： TLS —— 直左合 用車道飽和流量， pcu/h。 Tq —— 合用車道中直行車交通量， pcu/h。 Lq —— 合用車道中左轉(zhuǎn)車交通量， pcu/h。 39。Tq —— 合用車道的直行車量， pcu/h。 LK —— 合用車道中的左轉(zhuǎn)系數(shù)。 TR T TRS S f?? TRf 為直 右合流校正系數(shù)，可用下式表示： ()39。RTTRTqqf q?? 39。T R R Tq K q q?? 39。TR RSK S? 式中： TRS —— 直左合用車道飽和流量， pcu/h。 Tq —— 合用車道中直行車交通量， pcu/h。 Rq —— 合用車道中右轉(zhuǎn)車交通量， pcu/h。 39。Tq —— 合用車道的直行車量， pcu/h。 RK —— 合用車道中的右轉(zhuǎn)系數(shù)。 8）直左右合用車道飽和流量 （ 1）普通相位兼有行人影響：取 6）和 7）條計算結(jié)果的較小值。 （ 2）有單向左轉(zhuǎn)或單向交通：參照第 3)條計算。 配時參數(shù)計算 信號配時參數(shù)可按如下公式計算： 1）最佳周期時長： 51o LC Y?? ? 式中： L—— 信號總損失時間； Y—— 流量比總和。 33 2）信號總損失時間： ()skkL L I A? ? ?? 式中： sL —— 啟動損失時間， 3s； A—— 黃燈時長， 3s； I—— 綠燈間隔時間， 3s； k—— 一個周期內(nèi)的綠燈間隔數(shù)。 3）流量比總和： 11m a x [ , 39。 , ] m a x [ ( ) , ( ) 39。 , ]jj ddj j j jqqY y y SS?????? 式中： Y—— 組成周期的全部信號相位的各個最大流量比 jy 或 39。jy 值之和； j —— 一個周期內(nèi)的向位數(shù)； jy ， 39。jy —— 第 j 相的流量比； dq —— 設(shè)計交通量， pcu/h； dS —— 設(shè)計飽和流量， pcu/h； 4）總有效綠燈時間： eoG C L?? 5）各相位有效綠燈時間： m a x [ , 39。 ]jjej e yygG Y? 6）各相位的綠信比： 0eii gC?? 7）各相位顯示綠燈時間： j ej j jg g A l? ? ? 式中： jl —— 第 j 相位啟動損失時間。 8）最短綠燈時間： min 7 ppLgIv? ? ? 式中： pL —— 行人過街長度， m； pv —— 行人過街步速，取 ； 34 I—— 綠燈間隔時間。 計算顯示綠燈 時間小于相應(yīng)的最短綠燈時間時，應(yīng)延長計算周期時長（以滿足最短綠燈時間為度），重新計算。 信號配時計算 相位基本方案確定 根據(jù)所預(yù)測的未來各流向的交通流流量，確定各交叉口信號相位的基本方案，見表 。 表 各交叉口信號相位基本方案 交叉口 相位基本方案及相位圖 科學(xué)大道與天達(dá)路交叉口 第一相位 第二相位 第三相位 科學(xué)大道與海關(guān)路交叉口（方案一） 第一相位 第二相位 第三相位 第四相位 35 科學(xué)大道與海關(guān)路交叉口（方案二） 第一相位 第二相位 第三相位 科學(xué)大道與天樂路交叉口 第一相位 第二相位 第三相位 科學(xué)大道與天達(dá)路交叉口 通過各流向的設(shè)計交通量（圖 ，表 ），各進(jìn)口車道的基本飽和流量，以及交叉口幾何因素，渠化方式，大車率等影響因素，對進(jìn)口道的飽和流量進(jìn)行校正（見表 ），再進(jìn)行交叉口信號配時的計算，得出結(jié)果見表 ），畫出信號配時圖，見圖 。 36 圖 科學(xué)大道與天達(dá)路交叉口進(jìn)口道設(shè)計交通量 表 科學(xué)大道與 天達(dá)路交叉口進(jìn)口道設(shè)計交通量 進(jìn)口道 設(shè)計交通量 大車率 科學(xué)大道南進(jìn)口 左 120 8 直 860 2 右 10 0 總計 990 科學(xué)大道北進(jìn)口 左 100 0 直 960 2 右 20 20 總計 1080 天達(dá)路東進(jìn)口 左 90 5 直 130 0 右 100 0 總計 320 60 110 240 100 130 90 120 860 10 20 960 100 天 達(dá)路 37 天達(dá)路西進(jìn)口 左 60 7 直 110 0 右 240 2 總計 410 表 科學(xué)大道與天達(dá)路交叉口配時數(shù)據(jù)表 路口 流向 車道數(shù) 飽和流量校 正（輛 /h） 流量 流量比 科學(xué)大道與天達(dá)路交叉口 科學(xué)大道南進(jìn)口 左 1 1426 120 直 2 1617 580 直右 1 1639 290 科學(xué)大道北進(jìn)口 左 1 1550 100 直 2 1617 654 直右 1 1601 326 天達(dá)路東進(jìn)口 左直 1 985 160 直右 1 1459 160 天達(dá)路西進(jìn)口 左直 1 1241 170 右 1 1337 240 表 科學(xué)大道與天達(dá)路交叉口配時方案表 相位劃分 配時內(nèi)容 第一相位 第二相位 第三相位 顯示綠燈時間（ s） 22 9 17 黃燈時間（ s） 3 3 3 合計時間（ s） 25 12 20 周期時間（ s） 57 38 圖 科學(xué)大道與天達(dá)路交叉口信號配時圖 科學(xué)大道與海關(guān)路交叉口（方案一） 通過各流向的設(shè)計交通量（圖 ，表 ），各進(jìn)口車道的基本飽和流量，以及交叉口幾何因素，渠化方式，大車率等影響因素，對進(jìn)口道的飽和流量進(jìn)行校正（見表 ），再進(jìn)行交叉口信號配時的計算，得出結(jié)果見表 ），畫出信號配時圖，見圖 。 39 圖 科學(xué)大道與海關(guān)路交叉口進(jìn)口道設(shè)計交通量（方案一） 表 科學(xué)大道與海關(guān)路交叉口進(jìn)口道設(shè)計交通量（方案一） 進(jìn)口道 設(shè)計交通量 大車率 科學(xué)大道南進(jìn)口 左 150 5 直 850 1 右 20 0 總計 1020 科學(xué)大道北進(jìn)口 左 10 0 直 870 1 右 70 6 總計 950 30 110 40 60 40 80 150 850 20 20 60 20 70 870 10 科學(xué)大道 天元路 海關(guān)路 40 天元路進(jìn)口 左 40 0 直 110 0 右 30 0 總計 180 海關(guān)路東進(jìn)口 左 20 0 直 60 0 右 20 0 總計 80 海關(guān)路西進(jìn)口 左 60 0 直 40 0 右 80 15 總計 180 表 科學(xué)大道與海關(guān)路交叉口配時數(shù)據(jù)表（方案一） 路口 流向 車道數(shù) 飽和流量校正（輛 /h） 流量 流量比 科學(xué)大道