【正文】 長應滿足如下約束條件：t ≥ =7 + 1其中表示道路寬度， 表示行人的步速， m/s。交叉口機動車道寬度15米，依上述公式可算得行人通行的最小信號相位時長：= 7 + 17– 1 = 23S原信號配時下，東西向行人信號時長為25秒，南北向行人信號時長為15 秒。明顯可以看出，南北向未能滿足要求。改進信號配時后，東西向行人信號燈時長30秒，南北向為25 秒，均滿足最小信號相位時長。 交通管理與執(zhí)法的優(yōu)化方案應在早晚高峰時段設道路協(xié)管員維護交通秩序，早晚高峰，在沖突區(qū)各設置一名交通協(xié)管，負責指揮行人、非機動車通過交叉口。盡可能減少右轉機動車與行人、非機動車之間的沖突。此策略在實際運用中已經(jīng)收到了很好的效果，由于行人和非機動車流量較大，在高峰時段，設置交通協(xié)管能有效地降低行人和非機動車違章的現(xiàn)象。倘若發(fā)生交通堵塞，則可派一名交警站在路口中央，指揮疏導交通。 交叉口交通組織與渠化的優(yōu)化設計 交叉口車道流向設置的優(yōu)化科學配置車道組,滿足平衡原則。目前該交叉口各個進口形式車道數(shù)的組合為：東進口直行1條機動車道、左轉1 條機動車道；南進口直行1條機動車道、直右轉1條機動車道；西進口一條直右車道和一條直行機動行車道。 ， 非機動車道寬大致四米。交叉口東、南、北方向都不存在問題，但東進口直行那個流量較大而出口車道只有一條左轉、一條直行，車道數(shù)明顯不足。而非機動車道有些寬，以至于一部分機動車也從這過，建議將非機動車道壓縮，擴充出一條車道，并將左轉車道改成直左車道。如下圖： 交叉口渠化合理渠化交通,不僅規(guī)范交通、增加交通安全保障,有利街道景觀環(huán)境,而且為停車線靠前、人行道內置創(chuàng)造了條件。行車環(huán)境較為舒適。尤其在沖突嚴重區(qū)域，合理組織渠化可有效緩解交通擁堵，提高交叉口通行能力。 交通標志、信息板優(yōu)化設計在城市道路平面交叉口范圍內必須施劃完整、清晰、明確、規(guī)范化的道路交通標線，配合交通標志對交叉口的交通進行科學、有效地管制、引導和指示，以達到交通暢通和安全的目的。在城市道路平面交叉口范圍內的交通標志應設置在駕駛員和行人容易看到、并能判讀的醒目位置，并應設置照明或采用反光、發(fā)光標志。各種標志應設置在視線方向的右側上方或分隔帶上，同一根標志柱上合并安裝的標志數(shù)不應超過四種，但讓路標志、解除限速標志、解除禁止超車標志等應單獨設置。交通標志可設置在柱式、懸臂式、門式支撐架上，也可在橋跨等牢固的構筑物上附著設置。該處交叉口現(xiàn)有的標志主要有禁令標志、指示標志和指路標志，這些標志的規(guī)格、字體、顏色等均符合標準。但就觀測發(fā)現(xiàn)，西進口指路標志位置不甚合理，可視性差。建議將其前移方便駕駛員認讀 交叉口安全保障設計 行人安全設施在信號控制交叉口較常見的現(xiàn)象有，隨同向機動車綠燈信號過街的行人，在信號末期過街時，往往剛跨出人行道，機動車綠燈信號便切換成黃燈信號，且在行人過街途中轉換成紅燈信號，此時相交道路的車輛啟動，行人被阻于毫無安全保障的過街橫道上，等候穿越機動車流空當，或者乘機動車啟動之機，擋住啟動車輛強行穿越。顯然，這樣既容易發(fā)生交通事故，又嚴重影響了交叉口的交通秩序，降低了交叉口的通行能力。此外，當行人綠燈信號啟亮，行人開始過街時，往往上一相位綠燈末期駛入的車輛還未通過該人行橫道，常發(fā)生行人、機動車相互干擾的交通混亂現(xiàn)象。（1） 、為方便視力障礙的人群過街，可在信號燈配置聲音裝置，在變燈時發(fā)出響聲，提示行人、非機動車過。（2） 應對信號燈予以調整，設置夠長的紅綠燈時間，確保行人與車輛可以安全通過，同時也應加強管理。 非機動車安全設施（1）、交叉口設置有行人非機動車信號燈，綠燈時長與各入口方向直行機動車相同， 中給與詳細過程。（2）、針對機動車違章停車占用非機動車道，觀察發(fā)現(xiàn)非機動車就是早晚高峰流量較大，平峰段流量很小，可考慮土地利用，在機動車違章停車區(qū)樹立禁停標志，并配合限制時段的輔助標志。路內停車場設計一：路段基本情況調查路段為果園路與解放路交叉口和新華街與解放路交叉口之間的路段，該路段為三幅路，機動車道為雙向四車道，非機動車道與機動車道分離，款余額為4米，由柵欄隔離，該路段較短，兩端均有行人過街橫道，中間沒有人行道，只有一個柵欄斷口，行人橫穿馬路時受車流限制布置不太合理。路段中兩側各有一個港灣式公交?？空?，具體示意圖見下。該路段不在中心區(qū)，沒有像三維、百貨大樓那樣大型的日常必需品購物商場商，有一個恒基商廈，主要是賣電腦等電子產(chǎn)品，還有一個電力集團其余都是些小商店。還有一些辦公樓，在此處辦公的還是有一定數(shù)量的，據(jù)我們的觀測調查發(fā)現(xiàn)顱內停車還是比較多的，尤其是辦公時間，停車位基本都占，周轉率低，總體來說需略大于供，有必要設置路內停車場，且需要改進。二：設計原因與目標：該路段有比較大的停車需求，且需求有日漸超出供給的趨勢，并且隨著焦作市的發(fā)展以及高新電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，此地段的停車需求必會迅速增長，合理規(guī)劃改善顱內停車場勢在必行。達到基本滿足停車需求的目標。 三：路段橫斷面圖四：現(xiàn)狀停車場平面布置圖該路段路內停車帶分為收費和不收費兩種，見下圖北公交?？空疚?主要問題分析據(jù)調查數(shù)據(jù)分析知該路段路內停車高峰時段大致為8：45以后，從早晨七點到八點之間一個小時共停了28輛車，這段時間內泊位是足夠使用，但是到了高峰時段以后停車數(shù)量快速增加，停車時間明顯增長，周轉率很低，但是在恒基商廈前面的33個收費的停車泊位可以適當?shù)膹浹a這個不足。雖然機動車的停放問題一定程度的解決了，但是人行道卻化為了無有，首先根據(jù)各商場前面打出來的標語可以看出他們把各自門前的人行道當成了自己的“勢力范圍”，占用了人行道用來停放自己員工的非機動車以及收費停放的機動車，這在很大程度上造成了行人的不便，同時逼迫行人向非機動車道發(fā)展，進而又影響了機動車的正常運行，得不償失，存在著很大的交通安全隱患，需要改善。 另外，司機停放車輛時不注意，車輛停放較雜亂，影響行人與非機動車通行，影響市容。 最后，我覺得目前此處的機動車停車問題不是最主要的，由于該路段非機動車流大，尤其是電動車，大有趕超機動車的勢頭，后與非機動車靈活性強，節(jié)沒有專門配套的停車區(qū)域，亂停亂放現(xiàn)象尤其嚴重，占用機動車停車位的現(xiàn)象很普遍，大家也都司空見慣了，缺乏管理。六：改善設計方案這個路段有收費的停車泊位，以及距這個此東路口大概二百米的地方還有一個地下停車場，按照此路段的交通狀況這些停車位應該已足夠使用。但實際卻不然，據(jù)有關資料反映，目前我國各城市市中心區(qū)占路停車需求高達64%；而路外停車場（庫）因周邊設有較多的路內停車，使其車位浪費，經(jīng)營虧損，出現(xiàn)了“總體供給不足、路內停車日增、路外泊位閑置”的怪圈。這在焦作也不例外，針對此種情況，路內停車場應提高收費，以區(qū)域、流量、時段不同，實行差別費率。同時應減少不收費停車帶的比例，控制停車輛。另一個需要解決的是非機動車的停車問題，在本路段上沒有非機動車的專用停車位，非機動車都要么緊靠著非機動車道的人行道停放，要么占用機動車停車位，奇石館路段非機動車道比較寬，可以劃出一定寬度供其停放。七：改善設計平面圖5822