【正文】 長(zhǎng)應(yīng)滿足如下約束條件：t ≥ =7 + 1其中表示道路寬度， 表示行人的步速， m/s。交叉口機(jī)動(dòng)車道寬度15米，依上述公式可算得行人通行的最小信號(hào)相位時(shí)長(zhǎng)：= 7 + 17– 1 = 23S原信號(hào)配時(shí)下，東西向行人信號(hào)時(shí)長(zhǎng)為25秒，南北向行人信號(hào)時(shí)長(zhǎng)為15 秒。明顯可以看出，南北向未能滿足要求。改進(jìn)信號(hào)配時(shí)后，東西向行人信號(hào)燈時(shí)長(zhǎng)30秒，南北向?yàn)?5 秒，均滿足最小信號(hào)相位時(shí)長(zhǎng)。 交通管理與執(zhí)法的優(yōu)化方案應(yīng)在早晚高峰時(shí)段設(shè)道路協(xié)管員維護(hù)交通秩序，早晚高峰，在沖突區(qū)各設(shè)置一名交通協(xié)管，負(fù)責(zé)指揮行人、非機(jī)動(dòng)車通過交叉口。盡可能減少右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車與行人、非機(jī)動(dòng)車之間的沖突。此策略在實(shí)際運(yùn)用中已經(jīng)收到了很好的效果，由于行人和非機(jī)動(dòng)車流量較大，在高峰時(shí)段，設(shè)置交通協(xié)管能有效地降低行人和非機(jī)動(dòng)車違章的現(xiàn)象。倘若發(fā)生交通堵塞，則可派一名交警站在路口中央，指揮疏導(dǎo)交通。 交叉口交通組織與渠化的優(yōu)化設(shè)計(jì) 交叉口車道流向設(shè)置的優(yōu)化科學(xué)配置車道組,滿足平衡原則。目前該交叉口各個(gè)進(jìn)口形式車道數(shù)的組合為：東進(jìn)口直行1條機(jī)動(dòng)車道、左轉(zhuǎn)1 條機(jī)動(dòng)車道；南進(jìn)口直行1條機(jī)動(dòng)車道、直右轉(zhuǎn)1條機(jī)動(dòng)車道；西進(jìn)口一條直右車道和一條直行機(jī)動(dòng)行車道。 ， 非機(jī)動(dòng)車道寬大致四米。交叉口東、南、北方向都不存在問題，但東進(jìn)口直行那個(gè)流量較大而出口車道只有一條左轉(zhuǎn)、一條直行，車道數(shù)明顯不足。而非機(jī)動(dòng)車道有些寬，以至于一部分機(jī)動(dòng)車也從這過，建議將非機(jī)動(dòng)車道壓縮，擴(kuò)充出一條車道，并將左轉(zhuǎn)車道改成直左車道。如下圖： 交叉口渠化合理渠化交通,不僅規(guī)范交通、增加交通安全保障,有利街道景觀環(huán)境,而且為停車線靠前、人行道內(nèi)置創(chuàng)造了條件。行車環(huán)境較為舒適。尤其在沖突嚴(yán)重區(qū)域，合理組織渠化可有效緩解交通擁堵，提高交叉口通行能力。 交通標(biāo)志、信息板優(yōu)化設(shè)計(jì)在城市道路平面交叉口范圍內(nèi)必須施劃完整、清晰、明確、規(guī)范化的道路交通標(biāo)線，配合交通標(biāo)志對(duì)交叉口的交通進(jìn)行科學(xué)、有效地管制、引導(dǎo)和指示，以達(dá)到交通暢通和安全的目的。在城市道路平面交叉口范圍內(nèi)的交通標(biāo)志應(yīng)設(shè)置在駕駛員和行人容易看到、并能判讀的醒目位置，并應(yīng)設(shè)置照明或采用反光、發(fā)光標(biāo)志。各種標(biāo)志應(yīng)設(shè)置在視線方向的右側(cè)上方或分隔帶上，同一根標(biāo)志柱上合并安裝的標(biāo)志數(shù)不應(yīng)超過四種，但讓路標(biāo)志、解除限速標(biāo)志、解除禁止超車標(biāo)志等應(yīng)單獨(dú)設(shè)置。交通標(biāo)志可設(shè)置在柱式、懸臂式、門式支撐架上，也可在橋跨等牢固的構(gòu)筑物上附著設(shè)置。該處交叉口現(xiàn)有的標(biāo)志主要有禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志和指路標(biāo)志，這些標(biāo)志的規(guī)格、字體、顏色等均符合標(biāo)準(zhǔn)。但就觀測(cè)發(fā)現(xiàn)，西進(jìn)口指路標(biāo)志位置不甚合理，可視性差。建議將其前移方便駕駛員認(rèn)讀 交叉口安全保障設(shè)計(jì) 行人安全設(shè)施在信號(hào)控制交叉口較常見的現(xiàn)象有，隨同向機(jī)動(dòng)車綠燈信號(hào)過街的行人，在信號(hào)末期過街時(shí)，往往剛跨出人行道，機(jī)動(dòng)車綠燈信號(hào)便切換成黃燈信號(hào)，且在行人過街途中轉(zhuǎn)換成紅燈信號(hào)，此時(shí)相交道路的車輛啟動(dòng)，行人被阻于毫無安全保障的過街橫道上，等候穿越機(jī)動(dòng)車流空當(dāng)，或者乘機(jī)動(dòng)車啟動(dòng)之機(jī)，擋住啟動(dòng)車輛強(qiáng)行穿越。顯然，這樣既容易發(fā)生交通事故，又嚴(yán)重影響了交叉口的交通秩序，降低了交叉口的通行能力。此外，當(dāng)行人綠燈信號(hào)啟亮，行人開始過街時(shí)，往往上一相位綠燈末期駛?cè)氲能囕v還未通過該人行橫道，常發(fā)生行人、機(jī)動(dòng)車相互干擾的交通混亂現(xiàn)象。（1） 、為方便視力障礙的人群過街，可在信號(hào)燈配置聲音裝置，在變燈時(shí)發(fā)出響聲，提示行人、非機(jī)動(dòng)車過。（2） 應(yīng)對(duì)信號(hào)燈予以調(diào)整，設(shè)置夠長(zhǎng)的紅綠燈時(shí)間，確保行人與車輛可以安全通過，同時(shí)也應(yīng)加強(qiáng)管理。 非機(jī)動(dòng)車安全設(shè)施（1）、交叉口設(shè)置有行人非機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈，綠燈時(shí)長(zhǎng)與各入口方向直行機(jī)動(dòng)車相同， 中給與詳細(xì)過程。（2）、針對(duì)機(jī)動(dòng)車違章停車占用非機(jī)動(dòng)車道，觀察發(fā)現(xiàn)非機(jī)動(dòng)車就是早晚高峰流量較大，平峰段流量很小，可考慮土地利用，在機(jī)動(dòng)車違章停車區(qū)樹立禁停標(biāo)志，并配合限制時(shí)段的輔助標(biāo)志。路內(nèi)停車場(chǎng)設(shè)計(jì)一：路段基本情況調(diào)查路段為果園路與解放路交叉口和新華街與解放路交叉口之間的路段，該路段為三幅路，機(jī)動(dòng)車道為雙向四車道，非機(jī)動(dòng)車道與機(jī)動(dòng)車道分離，款余額為4米，由柵欄隔離，該路段較短，兩端均有行人過街橫道，中間沒有人行道，只有一個(gè)柵欄斷口，行人橫穿馬路時(shí)受車流限制布置不太合理。路段中兩側(cè)各有一個(gè)港灣式公交?？空荆唧w示意圖見下。該路段不在中心區(qū)，沒有像三維、百貨大樓那樣大型的日常必需品購物商場(chǎng)商，有一個(gè)恒基商廈，主要是賣電腦等電子產(chǎn)品，還有一個(gè)電力集團(tuán)其余都是些小商店。還有一些辦公樓，在此處辦公的還是有一定數(shù)量的，據(jù)我們的觀測(cè)調(diào)查發(fā)現(xiàn)顱內(nèi)停車還是比較多的，尤其是辦公時(shí)間，停車位基本都占，周轉(zhuǎn)率低，總體來說需略大于供，有必要設(shè)置路內(nèi)停車場(chǎng)，且需要改進(jìn)。二：設(shè)計(jì)原因與目標(biāo)：該路段有比較大的停車需求，且需求有日漸超出供給的趨勢(shì)，并且隨著焦作市的發(fā)展以及高新電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，此地段的停車需求必會(huì)迅速增長(zhǎng)，合理規(guī)劃改善顱內(nèi)停車場(chǎng)勢(shì)在必行。達(dá)到基本滿足停車需求的目標(biāo)。 三：路段橫斷面圖四：現(xiàn)狀停車場(chǎng)平面布置圖該路段路內(nèi)停車帶分為收費(fèi)和不收費(fèi)兩種，見下圖北公交?？空疚?主要問題分析據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)分析知該路段路內(nèi)停車高峰時(shí)段大致為8：45以后，從早晨七點(diǎn)到八點(diǎn)之間一個(gè)小時(shí)共停了28輛車，這段時(shí)間內(nèi)泊位是足夠使用，但是到了高峰時(shí)段以后停車數(shù)量快速增加，停車時(shí)間明顯增長(zhǎng)，周轉(zhuǎn)率很低，但是在恒基商廈前面的33個(gè)收費(fèi)的停車泊位可以適當(dāng)?shù)膹浹a(bǔ)這個(gè)不足。雖然機(jī)動(dòng)車的停放問題一定程度的解決了，但是人行道卻化為了無有，首先根據(jù)各商場(chǎng)前面打出來的標(biāo)語可以看出他們把各自門前的人行道當(dāng)成了自己的“勢(shì)力范圍”，占用了人行道用來停放自己?jiǎn)T工的非機(jī)動(dòng)車以及收費(fèi)停放的機(jī)動(dòng)車，這在很大程度上造成了行人的不便，同時(shí)逼迫行人向非機(jī)動(dòng)車道發(fā)展，進(jìn)而又影響了機(jī)動(dòng)車的正常運(yùn)行，得不償失，存在著很大的交通安全隱患，需要改善。 另外，司機(jī)停放車輛時(shí)不注意，車輛停放較雜亂，影響行人與非機(jī)動(dòng)車通行，影響市容。 最后，我覺得目前此處的機(jī)動(dòng)車停車問題不是最主要的，由于該路段非機(jī)動(dòng)車流大，尤其是電動(dòng)車，大有趕超機(jī)動(dòng)車的勢(shì)頭，后與非機(jī)動(dòng)車靈活性強(qiáng)，節(jié)沒有專門配套的停車區(qū)域，亂停亂放現(xiàn)象尤其嚴(yán)重，占用機(jī)動(dòng)車停車位的現(xiàn)象很普遍，大家也都司空見慣了，缺乏管理。六：改善設(shè)計(jì)方案這個(gè)路段有收費(fèi)的停車泊位，以及距這個(gè)此東路口大概二百米的地方還有一個(gè)地下停車場(chǎng)，按照此路段的交通狀況這些停車位應(yīng)該已足夠使用。但實(shí)際卻不然，據(jù)有關(guān)資料反映，目前我國(guó)各城市市中心區(qū)占路停車需求高達(dá)64%；而路外停車場(chǎng)（庫）因周邊設(shè)有較多的路內(nèi)停車，使其車位浪費(fèi)，經(jīng)營(yíng)虧損，出現(xiàn)了“總體供給不足、路內(nèi)停車日增、路外泊位閑置”的怪圈。這在焦作也不例外，針對(duì)此種情況，路內(nèi)停車場(chǎng)應(yīng)提高收費(fèi)，以區(qū)域、流量、時(shí)段不同，實(shí)行差別費(fèi)率。同時(shí)應(yīng)減少不收費(fèi)停車帶的比例，控制停車輛。另一個(gè)需要解決的是非機(jī)動(dòng)車的停車問題，在本路段上沒有非機(jī)動(dòng)車的專用停車位，非機(jī)動(dòng)車都要么緊靠著非機(jī)動(dòng)車道的人行道停放，要么占用機(jī)動(dòng)車停車位，奇石館路段非機(jī)動(dòng)車道比較寬，可以劃出一定寬度供其停放。七：改善設(shè)計(jì)平面圖5822