城市道路交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)2-資料下載頁(yè)
2025-01-05 12:24本頁(yè)面
【正文】 交織本來(lái)應(yīng)該通行車輛的時(shí)間 ， 降低了環(huán)形交叉口的通行能力 。 這種做法違背了設(shè)置環(huán)形交叉口的原意 。 第二節(jié) 環(huán)形交叉口 四 .環(huán)形交叉口設(shè)計(jì) 環(huán)形交叉口的用地面積 在城市道路交通規(guī)劃時(shí) ， 常需要預(yù)先控制用地 ， 以便日后建造時(shí)避免不必要的拆遷 ， 下表為建造平面環(huán)形交叉口提供了規(guī)劃用地面積 。 平面環(huán)形交叉口規(guī)劃用地面積 第二節(jié) 環(huán)形交叉口 相交道路等級(jí) 中心島直徑 ( 米 ) 環(huán)道寬度 ( 米 ) 用地面積 ( 萬(wàn)米2) 主干路與主干路 主干路與次干路 次干路與次干路 次干路與支路 支路與支路 － 40 ～ 60 30 ～ 50 30 ～ 40 25 ～ 35 － 20 ～ 24 16 ～ 20 14 ～ 18 12 ～ 15 － 1 . 0 ～ 1 . 5 0 . 8 ～ 1 . 2 0 . 6 ～ 0 . 9 0 . 5 ～ 0 . 7 五、環(huán)形交叉口上的非機(jī)動(dòng)車 環(huán)形交叉口上的非機(jī)動(dòng)車交通組織方式可分為幾種： 與機(jī)動(dòng)車在環(huán)道上混行 在三幅路橫斷面的道路上非機(jī)動(dòng)車靠右側(cè)進(jìn)入環(huán)道 ， 右轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車仍然靠右側(cè)行駛 ， 左轉(zhuǎn)和直行非機(jī)動(dòng)車就混入機(jī)動(dòng)車流 ， 穿過(guò)交織點(diǎn) 。由于非機(jī)動(dòng)車的速度在交織時(shí)一般小于 12公里 /小時(shí) ， 就迫使環(huán)道上機(jī)動(dòng)車的速度也降低了 。 如果機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的數(shù)量都不大 ， 相互交織時(shí)有足夠的可穿越空檔 ， 在混行的車流中兩種車輛的相對(duì)速度差只有 2～ 3公里 /小時(shí) ， 所以騎非機(jī)動(dòng)車者并不緊張慌亂 ， 行車也較安全 。 這方式適用于次干路 、 支路上 。 第二節(jié) 環(huán)形交叉口 五、環(huán)形交叉口上的非機(jī)動(dòng)車 與機(jī)動(dòng)車在環(huán)道上分行 通常是用分隔帶將環(huán)道分為兩部分 ， 內(nèi)側(cè)為機(jī)動(dòng)車行駛 ， 3條車道 ， 外側(cè)為非機(jī)動(dòng)車行駛 ， 約 5～ 7米 ， 視非機(jī)動(dòng)車的數(shù)量而定 。 車輛交織在各自的環(huán)道內(nèi)進(jìn)行 ， 所以在環(huán)道上交通秩序比混行的好 ， 國(guó)內(nèi)大多數(shù)城市都采用此法 。 有的城市環(huán)形交叉口先建成 ， 環(huán)道較窄 ， 就用護(hù)欄分隔 ， 甚至就在環(huán)道上用白漆劃上 1～ 2道與中心島平行的同心圓圈 ， 暗示非機(jī)動(dòng)車應(yīng)該在外圈環(huán)道內(nèi)行駛 ， 這種做法基本上都起到類似的效果 。 另一種方法為立交 ， 將非機(jī)動(dòng)車環(huán)形交叉口放在地面層 ， 將機(jī)動(dòng)車環(huán)形交叉口抬高 ， 取其非機(jī)動(dòng)車凈空高度低的特點(diǎn) ， 以節(jié)省造價(jià) 。 純非機(jī)動(dòng)車 (主要是自行車 )的環(huán)形交叉口 ， 環(huán)道的交織段長(zhǎng)度可比機(jī)動(dòng)車的短 ， 自行車交織一次 2秒就可以了 ， 一般 20多米長(zhǎng)的交織段可以同時(shí)有幾輛自行車進(jìn)行交織 ， 所以中心島的直徑可以小些 ， 可以套在機(jī)動(dòng)車環(huán)形交叉口橋墩包圍的用地范圍內(nèi) ， 同時(shí)還可以將人行天橋也套在內(nèi) ， 做到三者完全立體交叉 ， 沒(méi)有平面干擾 。 第二節(jié) 環(huán)形交叉口 六、環(huán)形交叉口的改造 在城市中由于道路交通量不斷增加 ， 原有的環(huán)形交叉口通行能力已經(jīng)飽和出現(xiàn)阻塞現(xiàn)象 ， 可以下面幾種辦法來(lái)提高其通行能力 。 一 、 在環(huán)道進(jìn)口處加設(shè)讓路標(biāo)志和車輛停止線 ， 組織車輛自覺(jué)地按 “ 先出后進(jìn) ” 的原則行駛 二 、 在環(huán)形交叉口上加裝交通信號(hào)燈 ， 強(qiáng)制執(zhí)行分時(shí)進(jìn)出環(huán)道 ， 一般適用于四條相交的環(huán)形交叉口 。 車輛在環(huán)道上的行駛方法有兩種： 一種是車輛仍然按逆時(shí)針?lè)较蚶@島行駛 ， 環(huán)形交叉口的各組成部分都不改動(dòng) ， 只在環(huán)道進(jìn)口的導(dǎo)向島右側(cè)劃上車輛停止線 ， 按紅綠燈的燈色變化行駛 ， 兩兩配對(duì) ， 通過(guò)交叉口 。 也有將中心島直徑縮小 ， 擴(kuò)大進(jìn)口道和環(huán)道 ， 并將車輛停止線前移 ， 以縮短車輛通過(guò)環(huán)形交叉口的時(shí)間 。 第二節(jié) 環(huán)形交叉口 六、環(huán)形交叉口的改造 另一種是保持中心島不變 (例如中心島內(nèi)有紀(jì)念性的雕塑或碑塔 ， 必須保留 )， 而將導(dǎo)向島拆除 ， 展寬路口 。 在車輛停止線前增加多條左轉(zhuǎn)和直行車道 (多時(shí)各有三條車道 )， 當(dāng)左轉(zhuǎn)信號(hào)燈亮?xí)r ， 左轉(zhuǎn)車流兩兩成對(duì)由中心島左側(cè)環(huán)道左轉(zhuǎn) ， 當(dāng)左轉(zhuǎn)車隊(duì)尾行至環(huán)道中段時(shí) ， 開(kāi)放直行信號(hào)燈 ，直行車流兩兩成對(duì)由中心島右側(cè)經(jīng)環(huán)道直行 。 這樣 ， 既充分發(fā)揮了環(huán)道寬 、 車道多的作用 ， 又利用左轉(zhuǎn)車和直行車行駛的時(shí)間差 ， 充分發(fā)揮了可通行的時(shí)間 ， 提高交叉口的通行能力 。 三 、 對(duì)于五條道路相交的環(huán)形交叉口 ， 在相鄰道路夾角特別小 ， 對(duì)應(yīng)交織段最短的一段環(huán)道 ， 往往是車輛經(jīng)常容易產(chǎn)生阻車的地方 ， 可以在該夾角范圍內(nèi) 、 離中心島較遠(yuǎn)的地方增辟一段單向行駛的道路 ， 作為交織段的補(bǔ)充 ， 可以明顯改善整個(gè)環(huán)形交叉口的交通狀況 ， 提高其通行能力 。 第二節(jié) 環(huán)形交叉口 六、環(huán)形交叉口的改造 四 、 將環(huán)形交叉口拆除 ， 改為展寬路口的 、 信號(hào)燈管理的平面十字交叉口 。 這種做法往往是環(huán)形交叉口用地本來(lái)就不大 ， 也難以再拓寬路口 ，而改為十字路口能提高較多的通行能力 。 第二節(jié) 環(huán)形交叉口 演講完畢，謝謝觀看！
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