【導(dǎo)讀】本規(guī)程是根據(jù)上海市建設(shè)委員會滬建建第0413號文通知的要求，由同濟大學(xué)、市公安交通巡邏警察總隊。會同有關(guān)單位編制而成。道路平面交叉口是城市道路網(wǎng)的“節(jié)點”，其規(guī)劃、設(shè)計與管理得如何，直接影響到道路交通網(wǎng)的通暢與安全。經(jīng)濟適用的目的，已成為上海道路交通建設(shè)中迫切需要解決的問題之一，本規(guī)程就是在此背景下立項編制的。編制組廣泛參考了相關(guān)的文獻(xiàn)及資料，吸收借鑒了國內(nèi)外道路平面交叉口規(guī)劃和設(shè)計的先進(jìn)技術(shù)。先”、“因地制宜”、“以人為本”、“公交優(yōu)先”等原則，充分結(jié)合上海城市道路平面交叉口的特點，對新建、改建及。附錄J、附錄K。規(guī)程在執(zhí)行過程中，如有意見或建議，請寄至四平路1239號同濟大學(xué)道交系，郵編：202092，以供修編時改正。早高峰小時或晚高峰小時內(nèi)，所有周期到達(dá)車輛數(shù)的平均值。

　　

【正文】 道 設(shè)計車速 km/h 設(shè)計車輛 車種 紅線寬度 m 表 A2 平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計基礎(chǔ)道路交通資料項目匯總表 資料類別 摘要 交通狀況 分流向、車種的小時交通量 早高峰時段 15分高峰交通量，必要時用（ 2~3小時，或 12小時）交通量，車種分為大型車與其它兩類。必要時包括相鄰交叉口及附近支路的交通量。 非機動車交通量 行人交通量 交通事故記錄 交通規(guī)劃狀況 交通控制狀況 道路狀況 道路網(wǎng)形態(tài) 地形、地貌 道路現(xiàn)狀 大規(guī)模交通產(chǎn)生設(shè)施、公共設(shè)施分布 附錄 B 信號交叉口通行能力與飽和流量 道路交通通行能力表征道路交通設(shè)施能夠處理交通的能力。其通用定義是：道路交通設(shè)施中，在要考察的地點或斷面上，單位時間內(nèi)能夠通過的最多交通單元。是交通規(guī)劃、交通工程設(shè)計與交通管理等交通工程有關(guān)各領(lǐng)域中必不可少的一個重要指標(biāo)。為此，各交通發(fā)達(dá)國家都專門訂有《道路交通通行能力規(guī)程（或指南）》，其中包括道路、高速道路及其入口交織段、各類交 叉口等道路交通設(shè)施的通行能力估算方法。特別是平面交叉口的通行能力，因其不但隨交叉口幾何因素而異，還同交叉口的交通管理方式與到達(dá)的交通需求有關(guān)，相對比較復(fù)雜，有的國家還專門制訂《平面交叉口通行能力規(guī)程（或指南）》。 我國尚未制訂類似規(guī)程。因此有必要為本設(shè)計規(guī)程編寫相應(yīng)的信號交叉口通行能力估算的建議方法。 信號交叉口車輛的通行能力，因其影響因素眾多，理論上是個相當(dāng)復(fù)雜的問題。不少國家雖已頒布現(xiàn)行規(guī)程，但都還存在不少值得探討的問題，而且所用方法一般都過于繁雜，現(xiàn)在還在不斷研究改進(jìn)中。 本規(guī)程借鑒各國規(guī)程，針對信號 交叉口設(shè)計的需要，根據(jù)在上海典型交叉口上的實測數(shù)據(jù)，按不同設(shè)計階段對通行能力精度的不同要求，提出以下簡化的通行能力估算方法。 信號交叉口通行能力分別按交叉口各進(jìn)口道估算，一般以小車當(dāng)量單位計；信號交叉口一條進(jìn)口道的通行能力是此進(jìn)口道上各條進(jìn)口車道通行能力之和；一條進(jìn)口車道的通行能力是該車道飽和流量及其所屬信號相位綠信比的乘積，即進(jìn)口道通行能力： （ ） 式中： —— 第 i條進(jìn)口車道的通行能力（ pcu／ h） —— 第 i條進(jìn)口車道的飽和流量（ pcu／ h） —— 第 i條進(jìn)口車道所屬信號相位的綠信比 —— 該信號相位的有效綠燈時間（ s） —— 信號周期時長（ s） 定義 飽和流量的定義是：在一次連續(xù)的綠燈信號時間內(nèi)，進(jìn)口道上一列連續(xù)車隊能通過進(jìn)口道停車線的最大流量，單位是 pcu/綠燈小時。 飽和流量 隨交叉口幾何因素、渠化方式、信號配時及各流向交通沖突等情況而異，比較復(fù)雜。因此，應(yīng)盡量采用實測數(shù)據(jù)，實在無法取得實測數(shù)據(jù)時，如新建交叉口設(shè)計時，才考慮用以下估算方法。 飽和流量用實測平均基本飽和流量乘以各影響因素校正系數(shù)的方法估算。即：進(jìn)口車道的估算飽和流量： （ ） 式中： —— 第 i條進(jìn)口車道基本飽和流量 (pcu/h) —— 各類進(jìn)口車道各類校正系數(shù) 基本飽和流量 各類進(jìn)口車道各有其專用相位時的基本飽和流量 ，建議采用表 ()數(shù)值： 表 各種進(jìn)口車道的基本飽和流量 (pcu/h) 車道 直行車道 1400－ 2020 平均 1650 左轉(zhuǎn)車道 1300－ 1800 平均 1550 右轉(zhuǎn)車道 1550 說明： （ m） 各類車道通用校正系數(shù) (1)車道寬度校正： （ ） 式中： W —— 車道寬度（ m） (2)坡度及大車校正： =1 (G+HV) （ ） 式中： G —— 道路縱坡，下坡時取 0 HV—— 大車率 直行 車流受同相位綠燈初期左轉(zhuǎn)自行車的影響時，直行車道設(shè)計飽和流量除須作通用校正外，尚須作自行車影響校正，自行車影響校正系數(shù)按下式計算： （ ） 式中： —— 綠初左轉(zhuǎn)自行車數(shù)（ v／ cyc） 應(yīng)用實測數(shù)據(jù)，無實測數(shù)據(jù)時，可用下式估算： （ ） 式中： B —— 自行車流量（ v／ cyc） —— 自行車左轉(zhuǎn)率 —— 周期時長（ s），先用初始周期時長計算 —— 有效綠燈時長（ s），無信號配時數(shù)據(jù)時，按下式粗略確定 ： 直行車道飽和流量： （ ） 式中： —— 直行車道基本飽和流量（表 ） 直行車道通行能力： （ ） 有左轉(zhuǎn)專用相位： 左轉(zhuǎn)專用車道有專用相位時的飽和流量 ： () 式中： —— 左轉(zhuǎn)專用車道有專用相位時的基本飽和流量，見表 無左轉(zhuǎn)專用相位 左轉(zhuǎn)專用車道無專用相位時的飽和流量 ： () 左轉(zhuǎn)校正系數(shù) () 式中： —— 對向直行車道數(shù)的影響系數(shù) (見表 ) 表 對向直行車道數(shù) 1 2 3 4 —— 對向直行車流量 ( pcu/h) —— 綠信比，缺信號配時數(shù)據(jù)時，按下式粗略估算 ： 左轉(zhuǎn)專 用車道通行能力 （ ） 有右轉(zhuǎn)專用相位 右轉(zhuǎn)專用車道有專用相位時的飽和流量： () 式中： —— 右轉(zhuǎn)專用車道基本飽和流量，見表 () —— 轉(zhuǎn)彎半徑校正系數(shù)， r —— 轉(zhuǎn)彎半徑 () 無右轉(zhuǎn)專用相位 右轉(zhuǎn)專用車道無右轉(zhuǎn)專用相位時的飽和流 量 () 式中： ——行人或自行車影響校正系數(shù) 行人影響校正系數(shù) ： () 式中： —— 右轉(zhuǎn)綠燈時間中，因過街行人干擾，右轉(zhuǎn)車降低率 —— 過街行人消耗綠燈時間 —— 右轉(zhuǎn)相位有效綠燈時間 C—— 信號周期時長 按上式估算有困難時，建議按表 。 表 行人影響 校正系數(shù) 周期（ S） 行人少（＜ 20人／周期） 行人多（＞ 20人／周期） 60 90 120 自行車影響校正系數(shù) fb： () 式中： gj——該周顯示綠燈時長 tT——直行自行車綠初駛出停車線所占用的時間 （ ） 式中： bTS——紅燈期到達(dá)停在停車線前排 隊的直行自行車的交通量 bTD——綠燈期到達(dá)接在排隊自行車隊后直接連續(xù)駛出停車線的直行自行車的交通量 STS——紅燈期到達(dá)排隊自行車綠初駛出停車線的飽和流量，建議取 3600輛 /m?h。 STD——綠燈期到達(dá)直接駛出停車線自行車的飽和流量，建議取 1600輛 /m?h。 Wb——自行車道寬度（ m） 交通量該用實測數(shù)字，無實測數(shù)字時只得用簡化方法估算 tT： 式中： bT——直行自行車每周平均交通量 右轉(zhuǎn)專用車道通行能力： () 直左合用車道飽和流量 ： （ ） 直左合流校正系數(shù)： （ ） （ ） （ ） 式中： —— 合用車道中直 行車交通量（ pcu/h） —— 合用車道中左轉(zhuǎn)車交通量（ pcu/h） —— 合用車道的直行車當(dāng)量（ tcu/h） —— 合用車道中的左轉(zhuǎn)系數(shù) 直左合用車道通行能力 （ ） 當(dāng)左轉(zhuǎn)車每周期平均達(dá) 2 輛時，宜增設(shè)左轉(zhuǎn)專用車道；增設(shè)左轉(zhuǎn)專用車道有困難時，宜采用單向左轉(zhuǎn) 相位。此時，直左合用車道通行能力可按直行車道通行能力計算。 直右合用車道通行能力 直右合用車道飽和流量 ： （ ） 直右合流校正系數(shù)： （ ） （ ） （ ） 式中： —— 合用車道中直行車交通量（ pcu/h） —— 合用車道中右轉(zhuǎn)車交通量（ pcu/h） —— 合用車道直行車當(dāng)量（ pcu/h） —— 合用車道中的右轉(zhuǎn)系數(shù) 直右合用車道通行能力 （ ） 直左右合用車道通行能力 普通相位兼有行人影響 這種情況只適用于左轉(zhuǎn)車交通量每周期平均不超過 1 輛。 （ ） 左轉(zhuǎn)車交通量每周期平均達(dá) 2輛時，宜增設(shè)左轉(zhuǎn)專用車道；增設(shè)左轉(zhuǎn)專用車道有困難時，宜采用單向左轉(zhuǎn)專用相位。 有單向左轉(zhuǎn)相位或單向交通 直左右合用車道通行能力可按直行車道通行能力計算。 左右合用車道通行能力 (三岔交叉口 ) 左右合用車道飽和流量 ： （ ） 左右合流校正系數(shù)： （ ） （ ） （ ） 式中： —— 合用車道中左轉(zhuǎn)車交通量（ pcu/h） —— 合用車道中右轉(zhuǎn)車交通量（ pcu/h） —— 合用車道的左轉(zhuǎn)車當(dāng)量（ pcu/h） —— 合用車道中的 右轉(zhuǎn)系數(shù) 左右合用車道通行能力 （ ） 短車道飽和流量校正 當(dāng)進(jìn)口車道實際供排隊長度 小于要求排隊長度 時，進(jìn)口車道屬短車道，須作短車道飽和流量校正。 （ ） 式中： —— 經(jīng)各類校正后的飽和流量（ pcu/h） —— 有效綠燈時長（ s） —— 排隊中一輛小轎車的平均占位長度，一般取 6m 左轉(zhuǎn)專用與右轉(zhuǎn)專用車道短車道校正系數(shù) 專用車道本身的校正系數(shù)： （ ） 專用車道相鄰車道的校正系數(shù)： （ ） （ ） 式中： —— 使用專用車道的車輛比率 合用車道短車道校正系數(shù) （ ） 附錄 C 飽 和流率（附起動損失時間）現(xiàn)場觀測方法 . 記錄表式 飽和流率（附起動損失時間）觀測記錄表 觀測交叉口：＿＿＿＿＿＿進(jìn)口道：東、南、西、北 車道：直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn) 觀測日期：＿＿＿＿＿時間：＿＿＿＿＿＿ 觀測者： 車輛編號 周期 1 周期 2 周期 3 周期 4 周期 5 周期 6 周期 7 周 期 8 周期 9 車型 時 刻 車型 時刻 車型 時刻 車型 時刻 車型 時刻 車型 時刻 車型 時刻 車型 時刻 車型 時刻 1 小 2 小 3 小 4 小 12 5 小 6 7 8 9 10 小 11 中 12 小 13 小 14 15 16 17 18 19 20