【導(dǎo)讀】本規(guī)程是根據(jù)上海市建設(shè)委員會(huì)滬建建第0413號(hào)文通知的要求，由同濟(jì)大學(xué)、市公安交通巡邏警察總隊(duì)。會(huì)同有關(guān)單位編制而成。道路平面交叉口是城市道路網(wǎng)的“節(jié)點(diǎn)”，其規(guī)劃、設(shè)計(jì)與管理得如何，直接影響到道路交通網(wǎng)的通暢與安全。經(jīng)濟(jì)適用的目的，已成為上海道路交通建設(shè)中迫切需要解決的問(wèn)題之一，本規(guī)程就是在此背景下立項(xiàng)編制的。編制組廣泛參考了相關(guān)的文獻(xiàn)及資料，吸收借鑒了國(guó)內(nèi)外道路平面交叉口規(guī)劃和設(shè)計(jì)的先進(jìn)技術(shù)。先”、“因地制宜”、“以人為本”、“公交優(yōu)先”等原則，充分結(jié)合上海城市道路平面交叉口的特點(diǎn)，對(duì)新建、改建及。附錄J、附錄K。規(guī)程在執(zhí)行過(guò)程中，如有意見(jiàn)或建議，請(qǐng)寄至四平路1239號(hào)同濟(jì)大學(xué)道交系，郵編：202092，以供修編時(shí)改正。早高峰小時(shí)或晚高峰小時(shí)內(nèi)，所有周期到達(dá)車輛數(shù)的平均值。

　　

【正文】 道 設(shè)計(jì)車速 km/h 設(shè)計(jì)車輛 車種 紅線寬度 m 表 A2 平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計(jì)基礎(chǔ)道路交通資料項(xiàng)目匯總表 資料類別 摘要 交通狀況 分流向、車種的小時(shí)交通量 早高峰時(shí)段 15分高峰交通量，必要時(shí)用（ 2~3小時(shí)，或 12小時(shí)）交通量，車種分為大型車與其它兩類。必要時(shí)包括相鄰交叉口及附近支路的交通量。 非機(jī)動(dòng)車交通量 行人交通量 交通事故記錄 交通規(guī)劃狀況 交通控制狀況 道路狀況 道路網(wǎng)形態(tài) 地形、地貌 道路現(xiàn)狀 大規(guī)模交通產(chǎn)生設(shè)施、公共設(shè)施分布 附錄 B 信號(hào)交叉口通行能力與飽和流量 道路交通通行能力表征道路交通設(shè)施能夠處理交通的能力。其通用定義是：道路交通設(shè)施中，在要考察的地點(diǎn)或斷面上，單位時(shí)間內(nèi)能夠通過(guò)的最多交通單元。是交通規(guī)劃、交通工程設(shè)計(jì)與交通管理等交通工程有關(guān)各領(lǐng)域中必不可少的一個(gè)重要指標(biāo)。為此，各交通發(fā)達(dá)國(guó)家都專門訂有《道路交通通行能力規(guī)程（或指南）》，其中包括道路、高速道路及其入口交織段、各類交 叉口等道路交通設(shè)施的通行能力估算方法。特別是平面交叉口的通行能力，因其不但隨交叉口幾何因素而異，還同交叉口的交通管理方式與到達(dá)的交通需求有關(guān)，相對(duì)比較復(fù)雜，有的國(guó)家還專門制訂《平面交叉口通行能力規(guī)程（或指南）》。 我國(guó)尚未制訂類似規(guī)程。因此有必要為本設(shè)計(jì)規(guī)程編寫相應(yīng)的信號(hào)交叉口通行能力估算的建議方法。 信號(hào)交叉口車輛的通行能力，因其影響因素眾多，理論上是個(gè)相當(dāng)復(fù)雜的問(wèn)題。不少國(guó)家雖已頒布現(xiàn)行規(guī)程，但都還存在不少值得探討的問(wèn)題，而且所用方法一般都過(guò)于繁雜，現(xiàn)在還在不斷研究改進(jìn)中。 本規(guī)程借鑒各國(guó)規(guī)程，針對(duì)信號(hào) 交叉口設(shè)計(jì)的需要，根據(jù)在上海典型交叉口上的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，按不同設(shè)計(jì)階段對(duì)通行能力精度的不同要求，提出以下簡(jiǎn)化的通行能力估算方法。 信號(hào)交叉口通行能力分別按交叉口各進(jìn)口道估算，一般以小車當(dāng)量單位計(jì)；信號(hào)交叉口一條進(jìn)口道的通行能力是此進(jìn)口道上各條進(jìn)口車道通行能力之和；一條進(jìn)口車道的通行能力是該車道飽和流量及其所屬信號(hào)相位綠信比的乘積，即進(jìn)口道通行能力： （ ） 式中： —— 第 i條進(jìn)口車道的通行能力（ pcu／ h） —— 第 i條進(jìn)口車道的飽和流量（ pcu／ h） —— 第 i條進(jìn)口車道所屬信號(hào)相位的綠信比 —— 該信號(hào)相位的有效綠燈時(shí)間（ s） —— 信號(hào)周期時(shí)長(zhǎng)（ s） 定義 飽和流量的定義是：在一次連續(xù)的綠燈信號(hào)時(shí)間內(nèi)，進(jìn)口道上一列連續(xù)車隊(duì)能通過(guò)進(jìn)口道停車線的最大流量，單位是 pcu/綠燈小時(shí)。 飽和流量 隨交叉口幾何因素、渠化方式、信號(hào)配時(shí)及各流向交通沖突等情況而異，比較復(fù)雜。因此，應(yīng)盡量采用實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，實(shí)在無(wú)法取得實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)時(shí)，如新建交叉口設(shè)計(jì)時(shí)，才考慮用以下估算方法。 飽和流量用實(shí)測(cè)平均基本飽和流量乘以各影響因素校正系數(shù)的方法估算。即：進(jìn)口車道的估算飽和流量： （ ） 式中： —— 第 i條進(jìn)口車道基本飽和流量 (pcu/h) —— 各類進(jìn)口車道各類校正系數(shù) 基本飽和流量 各類進(jìn)口車道各有其專用相位時(shí)的基本飽和流量 ，建議采用表 ()數(shù)值： 表 各種進(jìn)口車道的基本飽和流量 (pcu/h) 車道 直行車道 1400－ 2020 平均 1650 左轉(zhuǎn)車道 1300－ 1800 平均 1550 右轉(zhuǎn)車道 1550 說(shuō)明： （ m） 各類車道通用校正系數(shù) (1)車道寬度校正： （ ） 式中： W —— 車道寬度（ m） (2)坡度及大車校正： =1 (G+HV) （ ） 式中： G —— 道路縱坡，下坡時(shí)取 0 HV—— 大車率 直行 車流受同相位綠燈初期左轉(zhuǎn)自行車的影響時(shí)，直行車道設(shè)計(jì)飽和流量除須作通用校正外，尚須作自行車影響校正，自行車影響校正系數(shù)按下式計(jì)算： （ ） 式中： —— 綠初左轉(zhuǎn)自行車數(shù)（ v／ cyc） 應(yīng)用實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，無(wú)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)時(shí)，可用下式估算： （ ） 式中： B —— 自行車流量（ v／ cyc） —— 自行車左轉(zhuǎn)率 —— 周期時(shí)長(zhǎng)（ s），先用初始周期時(shí)長(zhǎng)計(jì)算 —— 有效綠燈時(shí)長(zhǎng)（ s），無(wú)信號(hào)配時(shí)數(shù)據(jù)時(shí)，按下式粗略確定 ： 直行車道飽和流量： （ ） 式中： —— 直行車道基本飽和流量（表 ） 直行車道通行能力： （ ） 有左轉(zhuǎn)專用相位： 左轉(zhuǎn)專用車道有專用相位時(shí)的飽和流量 ： () 式中： —— 左轉(zhuǎn)專用車道有專用相位時(shí)的基本飽和流量，見(jiàn)表 無(wú)左轉(zhuǎn)專用相位 左轉(zhuǎn)專用車道無(wú)專用相位時(shí)的飽和流量 ： () 左轉(zhuǎn)校正系數(shù) () 式中： —— 對(duì)向直行車道數(shù)的影響系數(shù) (見(jiàn)表 ) 表 對(duì)向直行車道數(shù) 1 2 3 4 —— 對(duì)向直行車流量 ( pcu/h) —— 綠信比，缺信號(hào)配時(shí)數(shù)據(jù)時(shí)，按下式粗略估算 ： 左轉(zhuǎn)專 用車道通行能力 （ ） 有右轉(zhuǎn)專用相位 右轉(zhuǎn)專用車道有專用相位時(shí)的飽和流量： () 式中： —— 右轉(zhuǎn)專用車道基本飽和流量，見(jiàn)表 () —— 轉(zhuǎn)彎半徑校正系數(shù)， r —— 轉(zhuǎn)彎半徑 () 無(wú)右轉(zhuǎn)專用相位 右轉(zhuǎn)專用車道無(wú)右轉(zhuǎn)專用相位時(shí)的飽和流 量 () 式中： ——行人或自行車影響校正系數(shù) 行人影響校正系數(shù) ： () 式中： —— 右轉(zhuǎn)綠燈時(shí)間中，因過(guò)街行人干擾，右轉(zhuǎn)車降低率 —— 過(guò)街行人消耗綠燈時(shí)間 —— 右轉(zhuǎn)相位有效綠燈時(shí)間 C—— 信號(hào)周期時(shí)長(zhǎng) 按上式估算有困難時(shí)，建議按表 。 表 行人影響 校正系數(shù) 周期（ S） 行人少（＜ 20人／周期） 行人多（＞ 20人／周期） 60 90 120 自行車影響校正系數(shù) fb： () 式中： gj——該周顯示綠燈時(shí)長(zhǎng) tT——直行自行車綠初駛出停車線所占用的時(shí)間 （ ） 式中： bTS——紅燈期到達(dá)停在停車線前排 隊(duì)的直行自行車的交通量 bTD——綠燈期到達(dá)接在排隊(duì)自行車隊(duì)后直接連續(xù)駛出停車線的直行自行車的交通量 STS——紅燈期到達(dá)排隊(duì)自行車綠初駛出停車線的飽和流量，建議取 3600輛 /m?h。 STD——綠燈期到達(dá)直接駛出停車線自行車的飽和流量，建議取 1600輛 /m?h。 Wb——自行車道寬度（ m） 交通量該用實(shí)測(cè)數(shù)字，無(wú)實(shí)測(cè)數(shù)字時(shí)只得用簡(jiǎn)化方法估算 tT： 式中： bT——直行自行車每周平均交通量 右轉(zhuǎn)專用車道通行能力： () 直左合用車道飽和流量 ： （ ） 直左合流校正系數(shù)： （ ） （ ） （ ） 式中： —— 合用車道中直 行車交通量（ pcu/h） —— 合用車道中左轉(zhuǎn)車交通量（ pcu/h） —— 合用車道的直行車當(dāng)量（ tcu/h） —— 合用車道中的左轉(zhuǎn)系數(shù) 直左合用車道通行能力 （ ） 當(dāng)左轉(zhuǎn)車每周期平均達(dá) 2 輛時(shí)，宜增設(shè)左轉(zhuǎn)專用車道；增設(shè)左轉(zhuǎn)專用車道有困難時(shí)，宜采用單向左轉(zhuǎn) 相位。此時(shí)，直左合用車道通行能力可按直行車道通行能力計(jì)算。 直右合用車道通行能力 直右合用車道飽和流量 ： （ ） 直右合流校正系數(shù)： （ ） （ ） （ ） 式中： —— 合用車道中直行車交通量（ pcu/h） —— 合用車道中右轉(zhuǎn)車交通量（ pcu/h） —— 合用車道直行車當(dāng)量（ pcu/h） —— 合用車道中的右轉(zhuǎn)系數(shù) 直右合用車道通行能力 （ ） 直左右合用車道通行能力 普通相位兼有行人影響 這種情況只適用于左轉(zhuǎn)車交通量每周期平均不超過(guò) 1 輛。 （ ） 左轉(zhuǎn)車交通量每周期平均達(dá) 2輛時(shí)，宜增設(shè)左轉(zhuǎn)專用車道；增設(shè)左轉(zhuǎn)專用車道有困難時(shí)，宜采用單向左轉(zhuǎn)專用相位。 有單向左轉(zhuǎn)相位或單向交通 直左右合用車道通行能力可按直行車道通行能力計(jì)算。 左右合用車道通行能力 (三岔交叉口 ) 左右合用車道飽和流量 ： （ ） 左右合流校正系數(shù)： （ ） （ ） （ ） 式中： —— 合用車道中左轉(zhuǎn)車交通量（ pcu/h） —— 合用車道中右轉(zhuǎn)車交通量（ pcu/h） —— 合用車道的左轉(zhuǎn)車當(dāng)量（ pcu/h） —— 合用車道中的 右轉(zhuǎn)系數(shù) 左右合用車道通行能力 （ ） 短車道飽和流量校正 當(dāng)進(jìn)口車道實(shí)際供排隊(duì)長(zhǎng)度 小于要求排隊(duì)長(zhǎng)度 時(shí)，進(jìn)口車道屬短車道，須作短車道飽和流量校正。 （ ） 式中： —— 經(jīng)各類校正后的飽和流量（ pcu/h） —— 有效綠燈時(shí)長(zhǎng)（ s） —— 排隊(duì)中一輛小轎車的平均占位長(zhǎng)度，一般取 6m 左轉(zhuǎn)專用與右轉(zhuǎn)專用車道短車道校正系數(shù) 專用車道本身的校正系數(shù)： （ ） 專用車道相鄰車道的校正系數(shù)： （ ） （ ） 式中： —— 使用專用車道的車輛比率 合用車道短車道校正系數(shù) （ ） 附錄 C 飽 和流率（附起動(dòng)損失時(shí)間）現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)方法 . 記錄表式 飽和流率（附起動(dòng)損失時(shí)間）觀測(cè)記錄表 觀測(cè)交叉口：＿＿＿＿＿＿進(jìn)口道：東、南、西、北 車道：直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn) 觀測(cè)日期：＿＿＿＿＿時(shí)間：＿＿＿＿＿＿ 觀測(cè)者： 車輛編號(hào) 周期 1 周期 2 周期 3 周期 4 周期 5 周期 6 周期 7 周 期 8 周期 9 車型 時(shí) 刻 車型 時(shí)刻 車型 時(shí)刻 車型 時(shí)刻 車型 時(shí)刻 車型 時(shí)刻 車型 時(shí)刻 車型 時(shí)刻 車型 時(shí)刻 1 小 2 小 3 小 4 小 12 5 小 6 7 8 9 10 小 11 中 12 小 13 小 14 15 16 17 18 19 20