城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范要點(diǎn)解讀-資料下載頁
2025-01-05 13:13本頁面
【正文】 和 “入入 出出 ”形式，因?yàn)檫@需要保證非常長(zhǎng)的間距，否形式，因?yàn)檫@需要保證非常長(zhǎng)的間距，否則會(huì)引起嚴(yán)重交織，導(dǎo)致?lián)矶?。則會(huì)引起嚴(yán)重交織，導(dǎo)致?lián)矶隆? 交叉口行人過街設(shè)施規(guī)劃必須貫徹 “以人為本 ”的原則，保障行人過街的安全與便捷，符合無障礙通道要求。不得把行人過街安全與便捷的重要性放在低于車輛通行的地位。2 城市道路交叉口均應(yīng)規(guī)劃設(shè)置行人過街設(shè)施，其總體布局應(yīng)符合城市道路網(wǎng)規(guī)劃、非機(jī)動(dòng)車和行人系統(tǒng)規(guī)劃，并與交叉口的幾何特征、人流車流特征、交通組織方式等相協(xié)調(diào)。3 行人過街方式的選擇應(yīng)根據(jù)道路的功能性質(zhì)、交叉口類型、交通控制方式及地形條件等因素確定；應(yīng)優(yōu)先選用平面過街方式。（原）第 ： 行人過街設(shè)施規(guī)劃的要求 這一條的第 1款明確提出： “不得把行人過街安全與便捷的重要性放在低于車輛通行的地位。”，目的是要糾正長(zhǎng)時(shí)間以來，特別是在今天小汽車交通快速發(fā)展時(shí)期，往往為了解決小汽車交通的問題而侵害慢行交通利益的現(xiàn)象。第3款又特別提出，行人過街應(yīng)優(yōu)先選用平面過街方式，也是從考慮行人過街的便捷性出發(fā)，限制輕易規(guī)劃行人過街天橋和地道的做法。第 ： 行人過街設(shè)施規(guī)劃的要求1 人行過街橫道長(zhǎng)度達(dá) 16m時(shí) (不包括非機(jī)動(dòng)車道 )，應(yīng)在人行橫道中央規(guī)劃設(shè)置行人過街安全島，行人過街安全島的寬度應(yīng)不小于 ，困難情況不小于 。 這一條的第 1款規(guī)定了交叉口進(jìn)出口道不含非機(jī)動(dòng)車到寬度的總體長(zhǎng)度大于 16米，一般是 5條機(jī)動(dòng)車道寬度時(shí)，應(yīng)設(shè)置行人過街安全島。這是本 《 規(guī)范 》 的一個(gè)核心條款。 城市道路交叉口為了提高通行能力，普遍增加了車道數(shù)，導(dǎo)致行人過街距離的增加。由于現(xiàn)階段行人過街信號(hào)的不夠完善，行人往往被來往車流阻隔在道路中間，腹背受到車流的威脅，極不安全！第 ：行人過街安全島的設(shè)置要求 從行人信號(hào)的角度分析：大型交叉口的行人過街距離往往到達(dá)或超過 4050 米，如果沒有行人過街安全島，則行人過街信號(hào)的清掃時(shí)間將需要 4050 秒，再加上綠燈時(shí)間則可能會(huì)需要 80秒以上。如果交叉口兩邊都是這樣，則僅僅為了滿足行人通行的需要即須要超過 160秒的信號(hào)時(shí)間，加上多相位的需要，則信號(hào)周期幾乎無法控制在 240秒以下。 根據(jù)最新的研究，長(zhǎng)周期導(dǎo)致行人過街紅燈時(shí)間過長(zhǎng)而違章闖紅燈的行人會(huì)大量增加，使得交叉口的交通秩序混亂，交通變得不可控，同時(shí)也降低了機(jī)動(dòng)車的通行能力。長(zhǎng)時(shí)間的干道綠燈還會(huì)因?yàn)檐囮?duì)離散現(xiàn)象加重導(dǎo)致通行能力降低；轉(zhuǎn)向車道排隊(duì)車輛溢出影響直行車流行駛；下游行駛空間的阻塞導(dǎo)致出口不暢等等一系列問題。第 ：行人過街安全島的設(shè)置要求 因此，設(shè)置行人過街安全島，不僅可以提供行人過街的安全保護(hù)，還是降低行人過街清掃時(shí)間，顯著降低信號(hào)周期的有效手段。 這種行人過街的組織形式常被稱作 “ 行人二次過街 ”，其實(shí)是一個(gè)非常不準(zhǔn)確的說法：只要行人過街信號(hào)按照協(xié)調(diào)的原則設(shè)計(jì)，則絕大部分行人是可以 “ 一次過街 ” 的！只有極少部分的行人會(huì)在安全島是滯留。關(guān)于行人過街信號(hào)設(shè)計(jì)的方法，可以參照德國(guó)信號(hào)控制規(guī)范 RiLSA（有中譯本）。第 ：行人過街安全島的設(shè)置要求交叉口設(shè)計(jì)和控制案例交叉口設(shè)計(jì)和控制案例交叉口設(shè)計(jì)和控制案例42內(nèi)部標(biāo)線應(yīng)用舉例 (1/2) 四川省眉山市某交叉口四川省眉山市某交叉口 43內(nèi)部標(biāo)線應(yīng)用舉例 (2/2) 德國(guó)某交叉口德國(guó)某交叉口城市主干路相交城市主干路相交城市主干路相交城市主干路相交城市主干路相交高速公路與地面道路的銜接高速公路與地面道路的銜接城市主、次干路相交城市主、次干路相交交叉口渠化交叉口渠化交叉口渠化謝謝！演講完畢，謝謝觀看
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