【正文】 口范圍綠化種植的位置、高度以及選擇的樹(shù)種對(duì)交叉口行車(chē)安全有著相當(dāng)大的影響，如在交叉口視距三角形范圍內(nèi)的綠化高度不得遮擋駕駛員的視線、綠化不得侵占車(chē)行道限界、不得影響行車(chē)軌跡、不得影響行人走路和過(guò)街、不得遮擋交通標(biāo)志和信號(hào)燈等。因此，交叉口范圍的綠化設(shè)計(jì)不得有損于道路交通的安全與暢通。 附屬設(shè)施的布置不應(yīng)影響交通安全和暢通，例如，交通島的布置應(yīng)有利于行車(chē)順暢，達(dá)到交通渠化的目的，不得布置在行車(chē)軌跡線上；又如，照明設(shè)計(jì)應(yīng)達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的照度，但又不能造成對(duì)駕駛員的眩目；再如，綠化布置在交叉口范圍內(nèi)不應(yīng)影響行車(chē)軌跡、不得影響行人走路和過(guò)街、不得遮擋交通標(biāo)志和信號(hào)燈，在視距三角形范圍內(nèi)不得種植高于 的綠化等。 交叉口交通渠化設(shè)計(jì)及交通島的設(shè)置 平面交叉口應(yīng)利用交通渠化理順各種交通流，以達(dá)到各行其道，從而達(dá)到暢通和安全的目的。~ 交叉口范圍內(nèi)應(yīng)盡量疏導(dǎo)車(chē)輛在一定的行車(chē)軌跡范圍內(nèi)行駛，以避免車(chē)輛任意行駛而造成交叉口交通混亂引起交通堵塞和交通事故。因此，應(yīng)用標(biāo)線和導(dǎo)流島加以渠化。交通島的設(shè)置位置應(yīng)該讓車(chē)輛駕駛員在行駛中提前清楚地觀察到，以避免車(chē)輛沖撞，因此要求平縱線形及停車(chē)視距應(yīng)滿足有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定。另外，由于導(dǎo)流島的設(shè)置是否完全合理，最好通過(guò)實(shí)施一階段后，對(duì)導(dǎo)流島外部輪廓線進(jìn)行調(diào)整，使之更加符合行車(chē)軌跡，然后再做成永久性的實(shí)體構(gòu)筑物。 平面交叉口標(biāo)線與標(biāo)示設(shè)計(jì)~ 當(dāng)交叉口進(jìn)口道無(wú)固定中心隔離而采用交通標(biāo)線渠化拓寬車(chē)道或車(chē)道功能發(fā)生變化時(shí)，為了防止車(chē)輛在變換車(chē)道時(shí)，與對(duì)向車(chē)道相向行駛的車(chē)輛相撞，采用了“過(guò)度區(qū)”標(biāo)線對(duì)其交通流加以渠化；另外，針對(duì)車(chē)道功能在進(jìn)口道范圍的變化，把左側(cè)中心車(chē)道改為左轉(zhuǎn)專(zhuān)用道時(shí)，為避免直行車(chē)誤入左轉(zhuǎn)車(chē)道，確保交通流的安全與暢通，給出了“魚(yú)肚”形交通渠化標(biāo)線。 關(guān)于停車(chē)線位置，并不是越靠近交叉口方向設(shè)置越有利于減少通行時(shí)間損失，也就是說(shuō)交叉口范圍并不是越小越好，應(yīng)在合理布置行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)和機(jī)動(dòng)車(chē)通行空間及其軌跡，確保各類(lèi)交通流通暢、安全的的前提下，設(shè)置停車(chē)線。 為了保證車(chē)輛在交叉口范圍內(nèi)行駛的安全，應(yīng)將一些交通流限制在一定的行駛軌跡內(nèi)，并且盡可能將某兩條交通流的沖突區(qū)域縮小，特別是車(chē)輛進(jìn)入交叉口范圍內(nèi)其行車(chē)軌跡需要或有可能發(fā)生變化時(shí)，應(yīng)用交通標(biāo)線劃定車(chē)輛導(dǎo)行線。因此，規(guī)定了改變中心線設(shè)左轉(zhuǎn)10 / 16彎車(chē)道的平面交叉路口、有中間分隔帶的平面交叉路口、多路交叉的平面交叉口及畸形交叉路口應(yīng)設(shè)左傳導(dǎo)流標(biāo)線。另外，當(dāng)交叉口范圍較大，行車(chē)軌跡發(fā)生變化的交叉口，也應(yīng)對(duì)直行車(chē)道劃導(dǎo)流標(biāo)線。11 / 167．交通信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì) 定時(shí)交通信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)的內(nèi)容與程序 新建交叉口由于無(wú)流量、流向資料，無(wú)法按 的設(shè)計(jì)程序進(jìn)行配時(shí)，應(yīng)先采用試用方案，然后跟蹤調(diào)查交通流量，待流量穩(wěn)定后，再根據(jù)實(shí)測(cè)流量進(jìn)行配時(shí)。 定時(shí)交通信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)的時(shí)段劃分 交叉口交通量按時(shí)變規(guī)律變化，為使信號(hào)配時(shí)能適應(yīng)各時(shí)段的不同交通量，以提高交叉口通車(chē)服務(wù)水平，信號(hào)配時(shí)應(yīng)按不同時(shí)段的不同交通量設(shè)計(jì)。 定時(shí)交通信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)交通量 高峰小時(shí)系數(shù)是高峰小時(shí)交通量與該小時(shí)內(nèi)最高 15 分鐘的流率之比，即：154QPHF??無(wú)最高 15 分鐘流率實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)時(shí)，PHF 可取 ~，主要進(jìn)口道取小值，次要進(jìn)口道去大值。 交通信號(hào)相位設(shè)定 在設(shè)定信號(hào)相位之前，需先設(shè)定初始試算周期時(shí)長(zhǎng)。用此周期時(shí)長(zhǎng)試算第一輪計(jì)算周期時(shí)長(zhǎng)，再用第一輪周期時(shí)長(zhǎng)計(jì)算第二輪周期時(shí)長(zhǎng)，直至最后兩輪計(jì)算的周期時(shí)長(zhǎng)誤差小于 3%時(shí)，才可作為最佳周期時(shí)長(zhǎng)；為縮短試算次數(shù)建議初始周期時(shí)長(zhǎng)可取 60~90 秒，新建設(shè)計(jì)取小值，改建設(shè)計(jì)取中值，治理設(shè)計(jì)取大值。 信號(hào)周期時(shí)長(zhǎng) 考慮到信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)交通量，取用了各配時(shí)時(shí)段中高峰小時(shí)最高 15 分鐘流率計(jì)算的小時(shí)流量，因此，最佳周期時(shí)長(zhǎng)的計(jì)算選用了（）的算式。 最短綠燈時(shí)間~ 當(dāng)行人過(guò)街信號(hào)兼用同向的車(chē)輛信號(hào)時(shí)，通車(chē)的綠燈時(shí)間必須兼顧行人過(guò)街所需的綠燈時(shí)間。因此，把行人過(guò)街所需綠燈時(shí)間看作車(chē)輛信號(hào)的最短綠燈時(shí)間。當(dāng)通車(chē)所需綠燈時(shí)間小于行人過(guò)街所需綠燈時(shí)間時(shí)，應(yīng)以行人過(guò)街所需綠燈時(shí)間作為設(shè)計(jì)綠燈時(shí)間，同時(shí)應(yīng)相應(yīng)延長(zhǎng)計(jì)算周期時(shí)長(zhǎng)，并重新再做配時(shí)計(jì)算。 服務(wù)水平評(píng)估~ 交叉口服務(wù)水平的評(píng)估是對(duì)設(shè)計(jì)交叉口及信號(hào)配時(shí)的綜合評(píng)估，或?qū)υ薪徊?2 / 16口作運(yùn)行評(píng)價(jià)?？紤]到延誤是一個(gè)能夠綜合反映交叉口的幾何設(shè)計(jì)與信號(hào)配時(shí)優(yōu)劣的指標(biāo)，所以選用延誤作為交叉口服務(wù)水平的評(píng)價(jià)指標(biāo)。延誤的計(jì)算，在理論上是一個(gè)相當(dāng)復(fù)雜的問(wèn)題，各國(guó)（學(xué)者）研究頗多。美國(guó)、日本等還在有關(guān)規(guī)程、指南（如美國(guó)的《道路通行能力手冊(cè)（HCM） 》 ）中規(guī)定了作為交叉口評(píng)價(jià)指標(biāo)的延誤估算方法。我國(guó)尚未有類(lèi)似的規(guī)定。美國(guó) 版本的估算方法比較完整，但過(guò)于繁雜。因此，暫先選用按 HCM 方法加以簡(jiǎn)化的估算方法。13 / 16附加說(shuō)明本規(guī)程由七章及附錄組成，各部分起草人是：1. 總則：由楊佩昆撰寫(xiě)、修改；2. 術(shù)語(yǔ)符號(hào)：交叉口部分由楊佩昆、楊曉光撰寫(xiě)、修改，交通信號(hào)配時(shí)及符號(hào)部分由楊佩昆撰寫(xiě)、修改；3. 一般規(guī)定：第 — 條由滕生強(qiáng)撰寫(xiě)、滕生強(qiáng)修改，第 — 條由楊曉光撰寫(xiě)、滕生強(qiáng)修改；4. 平面交叉口規(guī)劃：由張雁撰寫(xiě)，楊曉光、滕生強(qiáng)修改；5. 平面交叉口設(shè)計(jì)：— 節(jié)由陳炳生撰寫(xiě)、滕生強(qiáng)修改， 節(jié)由滕生強(qiáng)撰寫(xiě)、滕生強(qiáng)修改，— 節(jié)由楊曉光撰寫(xiě)，楊曉光、滕生強(qiáng)修改， 節(jié)由楊佩昆撰寫(xiě)修改；6. 平面交叉口交通管理設(shè)施及附屬設(shè)施：由楊曉光、滕生強(qiáng)共同撰寫(xiě)并修改；7. 交通信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)：由楊佩昆撰寫(xiě)、修改；附錄 A 由楊曉光編寫(xiě)修改，附錄 B—D 由楊佩昆編寫(xiě)修改；附錄 E 由孫明正編寫(xiě)，楊佩昆修改；附錄 F—K 由楊佩昆編寫(xiě)修改；最后由楊佩昆、滕生強(qiáng)統(tǒng)稿。13 / 16