交通設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)--新建城市道路及交叉口設(shè)計(jì)-資料下載頁
2025-06-05 12:42本頁面
【正文】 置實(shí)體交通島存在以下弊端： （ 1） 建設(shè)投資較大，對交通需求動(dòng)態(tài)變化的適應(yīng)性差，日后的交叉口改造工程投資也較大； （ 2）為右轉(zhuǎn)車辟出專用轉(zhuǎn)彎車道 ,如不采取適當(dāng)?shù)那拖?制措 施，右轉(zhuǎn)車易在出口處直接高速匯入主線車流，可能導(dǎo)致事故； （ 3）如果設(shè)計(jì)不當(dāng)，左轉(zhuǎn)車輛易發(fā)生撞島事故。 因此，建議盡量避免在交叉口內(nèi)設(shè)置實(shí)體交通島。對于新建交叉 口或改造交叉口，宜通過冷涂材料劃線或彩色鋪裝等形式來進(jìn)行交通 流的渠化，如采用圖 43b)的渠化形式。對于已建的實(shí)體交通島 ,宜采 取適當(dāng)?shù)那拖拗拼胧?,如設(shè)置隔離粧，避免右轉(zhuǎn)車在交叉口出口直 接高速匯入主線車流。 (3)進(jìn)、出口道設(shè)計(jì) 1)進(jìn)口道的寬度及車道數(shù) 交叉口進(jìn)口道車道數(shù)的確定，應(yīng)以保證進(jìn)口道與路段通行能力相 匹配為目標(biāo)，同時(shí)考慮進(jìn) 口道寬度約束。在確 _進(jìn)口道的寬度及車道 數(shù)時(shí)應(yīng)遵循以下原則： ^ ?改建交叉口進(jìn)口道寬度，應(yīng)根據(jù)各交通流向的實(shí)測或預(yù)測流 量決定； ?治理交叉口進(jìn)口道寬度，應(yīng)根據(jù)各交通流向的實(shí)測流量及可 實(shí)施的治理?xiàng)l件來決定。 車道寬度 進(jìn)口道每條車道的寬度可較路段上略窄，進(jìn)口道在大車比例很小 時(shí)最小可取 ； 出口道由于車速較進(jìn)口道高，其寬度應(yīng)較進(jìn)口 道寬，具體尺寸根據(jù)實(shí)際道路條件確定。 車道展寬 進(jìn)口道展寬段應(yīng)盡可能為左轉(zhuǎn)、直行和右轉(zhuǎn)車輛分車道行駛創(chuàng)造條件，特別是設(shè)置有專用箭頭燈時(shí)，必須設(shè)置相應(yīng)的專用車道。改建及 治理性交叉口，根據(jù)其允許存車數(shù)及對向直行車道數(shù)，當(dāng)每信號(hào)周期左 轉(zhuǎn)車平均流量超過 3? 5輛時(shí)，一般應(yīng)設(shè)左轉(zhuǎn)專用車道。在有中央分隔 帶的進(jìn)口道上，應(yīng)充分利用分隔帶空間增加進(jìn)口車道，剩余寬度應(yīng)滿足 行人過街駐足空間的基本要求（ )。 在做進(jìn)口道設(shè)計(jì)時(shí)，右轉(zhuǎn)車道宜向進(jìn)口道右側(cè) (靠非機(jī)動(dòng)道或人行 道一側(cè) )展寬，左轉(zhuǎn)車道宜向進(jìn)口道左側(cè) (靠道路中心線一側(cè) )展寬。進(jìn) 口道展寬段長度的確定應(yīng)遵循以下原則(引自《上海市城市道路平面交 叉口規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)程》）： ①進(jìn)口道長度 ia由展寬漸變段長度與展寬段長度兩部分 2)交叉口 出口道設(shè)計(jì) ①新建及改建交叉口的出口道車道數(shù)應(yīng)與上游各進(jìn)口道同一信號(hào) 相位流人的最大進(jìn)口車道數(shù)相匹配，出口道每一車道寬不應(yīng)小于 。治理性交叉口，條件受限制時(shí)，出口車道數(shù)可比上游進(jìn)口道的直 行車道數(shù)少一條，治理性交叉口出口道每一車道的寬度不應(yīng) 小于。 ②當(dāng)出口道為干路，相鄰進(jìn)口道有右轉(zhuǎn)專用車道時(shí)，出口道必須設(shè) 置展寬段； ③出口道設(shè)有公交?？空緯r(shí)，按港灣停靠站要求設(shè)置展寬段 。在設(shè) 置展寬的出口道上設(shè)置公交?？空緯r(shí)，應(yīng)利用展寬段的延伸段設(shè)置港 灣式公交?？空荆? ④出口道的總長度由出口道展寬段和 展寬漸變段組成。出口道展 寬段長度由緣石轉(zhuǎn)彎曲線的端點(diǎn)向下游方向計(jì)算，不設(shè)公交?？空緯r(shí)， 長度為 60? 80m。設(shè)置?？空緯r(shí)，再加上公交?？空舅栝L度 ,并須滿 足視距三角形的要求。 3)右轉(zhuǎn)專用道設(shè)計(jì) 右轉(zhuǎn)車道設(shè)計(jì)需要注意適當(dāng)降低右轉(zhuǎn)車輛轉(zhuǎn)彎半徑 。 (4)調(diào)頭車道設(shè)計(jì) 當(dāng)中央分隔帶寬度不低于 4m時(shí)，可以在交叉口人行橫道之前設(shè) 置調(diào)頭通道。當(dāng)中央分隔帶小于 4ni，且設(shè)有在轉(zhuǎn)車專用信 號(hào)時(shí)，調(diào)頭車輛可利用該信號(hào)調(diào)頭。 總結(jié) 方案有其優(yōu)點(diǎn)，亦都有些不足之處。應(yīng)用比較合適，因?yàn)椤?非機(jī)動(dòng)車多”是我國交通狀況的基本國情，目前在幾個(gè)城市的渠化設(shè)計(jì)中多少都帶有該方案的一部分。 綜上所述 .方案應(yīng)具備兩個(gè)條件： 1)左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車較多。 2)交叉口規(guī)模有限，空間不大。左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車少就使得該方案的缺點(diǎn)不明顯，而交叉口空間較大時(shí)，使用該方案可以明顯地提高整個(gè)交叉口的通行效率。 希望在以后的課設(shè)中老師能夠給予更多的建議，免得我們走太多的彎路。總之，在這次課設(shè)中我學(xué)到了很 多，感謝老師給與的幫助！ 參考文獻(xiàn) : 1.《城市道路交通設(shè)計(jì)指南》，楊曉光等著，人民交通出版社， 2.《城市交通分析與道路設(shè)計(jì)》，沈建武，吳瑞麟著，武漢大學(xué)出版社， 3. 相關(guān)資料。
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