【導(dǎo)讀】民主路為南北走向，解放路為東西走向。由于道路建設(shè)年代較早，道路線。擁堵問(wèn)題依然存在。放路為三塊板結(jié)構(gòu)的東西走向線，入口道拓寬為三車(chē)道、出口道為雙車(chē)道。以分隔對(duì)向車(chē)輛和劃分機(jī)非車(chē)道。周邊分布著百貨大樓、三維廣場(chǎng)、肯德基和麥。區(qū)，此外還有郵政、工商銀行等服務(wù)機(jī)構(gòu)，交通環(huán)境較為復(fù)雜。動(dòng)中心，交通量較大，且有明顯的高峰時(shí)段。行人干擾和提高行人過(guò)街的安全性，建有過(guò)街天橋。

　　

【正文】 行流量為,右轉(zhuǎn)流量為 134puc/h。無(wú)論是平峰還是高峰時(shí)段，此進(jìn)口道的流量都遠(yuǎn)小于其他進(jìn)口道。但該進(jìn)口道的信號(hào)配時(shí)與流量不匹配，應(yīng)進(jìn)行優(yōu)化。 北進(jìn)口的流量較大，如下表所示，交叉口拓寬不足，造成該交叉口通行能力與路段不匹配，車(chē)輛排隊(duì)長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)。 北 進(jìn) 口 左轉(zhuǎn) 1113 左轉(zhuǎn) 155 763 直行 464 直行 右轉(zhuǎn) 右轉(zhuǎn) 2） 交叉口出口道通行能力不足 23 城市道路交叉口出口道設(shè)計(jì)車(chē)道數(shù)通常與下游路段數(shù)相同，特別是治理型交叉口。此處受道路紅線的限制，只能通過(guò)壓縮出口車(chē)道增加進(jìn)口車(chē)倒數(shù)，從而致使出口道通行能力不足。車(chē)流不能順暢的流出而滯留在交叉口內(nèi)部，進(jìn)而導(dǎo)致整個(gè)交叉口阻塞。南出口道車(chē)輛將不多，不用進(jìn)行拓寬。而其他三個(gè)出口處經(jīng)過(guò)的車(chē)輛較多，容易造成堵塞，所以要進(jìn)行拓寬 。 3） 公交線路過(guò)度繁重而造成的交通阻塞 交叉口附近公交線路過(guò)度重復(fù)，在此交叉口附近通過(guò)的公交車(chē)有 17 路、 18路、 20 路、 21 路、 28 路、 29 路、 37 路 38 路等。而又由于公交停靠站較小，容易在停靠站處形成通行瓶頸，造成交通阻塞。由于片面的追求直達(dá)率而將過(guò)多的公交線路設(shè)于城市主干路上，低等級(jí)的道路上公交線路分布很少。因此，導(dǎo)致一些不合理的交通現(xiàn)象，即公交線路覆蓋率低、主干路交通壓力大，乘客過(guò)多的被吸引到干路上。因此要將一部分的公交線路轉(zhuǎn)移到附近的支路上，一方面可減輕主干路上的壓力，另一方面，可 提高公交的覆蓋率。 4) 道路上的展寬設(shè)置不合理 解放路進(jìn)口道處采用的是展寬措施以提高交叉口通行能力，不過(guò)其設(shè)置卻并不合理。展寬段距離交叉口 74 米，剛好為規(guī)范值的下限，不過(guò)其漸變段就一點(diǎn)都不合理了，只有 14 米，剛好一輛公交車(chē)的長(zhǎng)度。并且漸變段不是圓曲線形，而是折線段。長(zhǎng)度短、變化急，使得車(chē)輛通過(guò)時(shí)往往不能順利形成三條車(chē)流，秩序不太好，且沒(méi)有合理導(dǎo)流線，車(chē)輛通行全憑經(jīng)驗(yàn)。另外由于車(chē)流量較大，在交叉口處，車(chē)輛排隊(duì)時(shí)常會(huì)達(dá)到漸變段處，使得左轉(zhuǎn)車(chē)輛無(wú)法進(jìn)入左轉(zhuǎn)車(chē)道，尤其是在高峰期。 因此， 增加展寬段和漸變段長(zhǎng) 度，將漸變段變?yōu)榍€形狀，便于車(chē)輛進(jìn)入左轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道。在變化段之前 100 米處設(shè)置相應(yīng)的提醒標(biāo)線，使駕駛員能有足夠的時(shí)間來(lái)執(zhí)行換車(chē)道行為。 24 5） 道路的標(biāo)線不完善 交叉口處非機(jī)動(dòng)車(chē)流量相當(dāng)大，為防止車(chē)輛直接左轉(zhuǎn)，對(duì)非機(jī)動(dòng)車(chē)流進(jìn)行渠化，同時(shí)也為對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)隔離，在拐角處設(shè)置有隔離柵欄，使非機(jī)動(dòng)車(chē)采用二次過(guò)街方式通行，以提高安全性和效率。不過(guò)在路口缺少相應(yīng)的道路標(biāo)線，對(duì)非機(jī)動(dòng)車(chē)流進(jìn)行相應(yīng)指示和分流。非機(jī)動(dòng)車(chē)通行混亂，靠交警來(lái)維持秩序，既浪費(fèi)人力又會(huì)使部分市民有僥幸心理，得不償失。對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)的導(dǎo)向也是沒(méi)有，只 有幾條停車(chē)線，汽車(chē)通行軌跡不明確，與非機(jī)動(dòng)車(chē)沖突點(diǎn)分布有很大的隨機(jī)性，不便于交通管理和優(yōu)化控制 。 在路口處設(shè)置相應(yīng)的標(biāo)線，對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)行相應(yīng)的渠化設(shè)計(jì)，如設(shè)置相應(yīng)的非機(jī)動(dòng)車(chē)過(guò)街標(biāo)線，十分明顯的與其他道路區(qū)別開(kāi)來(lái)，使非機(jī)動(dòng)車(chē)嚴(yán)格按照劃定線路運(yùn)行，提高其運(yùn)行安全性，并盡量減小其與機(jī)動(dòng)車(chē)的相互干擾。對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)則設(shè)置拐彎導(dǎo)流線，避免在出口處使車(chē)輛爭(zhēng)一條車(chē)道，或是壓住隔離標(biāo)線，妨礙另一條車(chē)道上車(chē)輛的運(yùn)行，提高交叉口車(chē)輛駛出速度。 三． 交叉口概略設(shè)計(jì) 此交叉口類(lèi)型為主干路與主干路相交，改建的交叉口仍然采用交叉口展寬及信 號(hào)控制的平面交叉口。由于位于市中心商業(yè)區(qū)，紅線拓寬已不太現(xiàn)實(shí)，仍然采用原來(lái)的紅線。但拓寬和漸變段的設(shè)計(jì)需要調(diào)整。 、西、北進(jìn)口道的拓寬 東進(jìn)口道的通行能力不足。仍需要拓寬一個(gè)車(chē)道的寬度。通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，可以向人行道進(jìn)行拓寬，即壓縮人行道的寬度。進(jìn)口到設(shè)置為四車(chē)道，即中間兩個(gè)直行車(chē)道，左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)各一個(gè)車(chē)道。西進(jìn)口道與北進(jìn)口道也都采取同樣的方法進(jìn)行拓寬。 25 2 東進(jìn)口出口道的拓寬 結(jié)合相位和交通量來(lái)看，東進(jìn)口的出口道通行能力不足，同時(shí)匯入南入口的右轉(zhuǎn)和北相位的左轉(zhuǎn)，如下圖所示。所以應(yīng)進(jìn)行拓寬。 車(chē)流匯集情況 公交線路和停靠站的調(diào)整 把一部分公交線路調(diào)整到附近的支路上，通過(guò)地圖可以看到，附近的道路網(wǎng)比較完善，可以對(duì)線路進(jìn)行調(diào)整。經(jīng)調(diào)查可知，在百貨大樓停靠的公交車(chē)輛有 1 21 路路線。停靠車(chē)輛過(guò)多，應(yīng)適當(dāng)減少停靠的線路。可把18 20 路調(diào)整到附近支路上。具體調(diào)整方案在詳細(xì)設(shè)計(jì)中進(jìn)行。 延長(zhǎng)公交停靠站長(zhǎng)度，增加公交?？坎次粩?shù)。在公交?？空咎?，將 中央隔離帶往對(duì)向平移一部分，以加寬道路寬度，便于公交車(chē)超車(chē)，避免與其他車(chē)輛交織。 解放路上展寬段應(yīng)進(jìn)行延伸，以使駕駛?cè)四軌蜻m應(yīng)。下面進(jìn)行展寬段和漸變段長(zhǎng)度計(jì)算。 展寬段長(zhǎng)度 ld=(V*W)/3=40*3/3=40m 漸變寬段長(zhǎng)度 ld=10N=2*10=20m 26 將機(jī)動(dòng)車(chē)道同非機(jī)動(dòng)車(chē)道在醫(yī)院前方開(kāi)口處進(jìn)行調(diào)換，并限制機(jī)動(dòng)車(chē)速度，為充分利用非機(jī)動(dòng)車(chē)道資源，中間不設(shè)置物理隔離帶，通過(guò)道路標(biāo)線進(jìn)行區(qū)分，對(duì)交通流進(jìn)行渠化，達(dá)到方便機(jī)動(dòng)車(chē)?？亢蜏p少機(jī)非沖突的目 的。 四． 交叉口詳細(xì)設(shè)計(jì) 、西、北進(jìn)口拓寬及漸變寬段的詳細(xì)設(shè)計(jì) 根據(jù)調(diào)查可知東進(jìn)口路段的機(jī)動(dòng)車(chē)道為雙向四車(chē)道，共 13m。在進(jìn)口處進(jìn)行了拓寬，但只拓寬了一個(gè)進(jìn)口車(chē)道，并不能滿(mǎn)足需要，還要進(jìn)行拓寬。此次拓寬將非機(jī)動(dòng)車(chē)道壓縮。將兩側(cè)的非機(jī)動(dòng)車(chē)壓縮 。這樣機(jī)動(dòng)車(chē)道的寬度達(dá)到 18m，劃分為 6 車(chē)道。四個(gè)進(jìn)口道，兩個(gè)出口道，各車(chē)道都為三米。具體方案如下圖。 東進(jìn)口優(yōu)化斷面示意圖 由于道路條件與東進(jìn)口相同，交通量也相似，西進(jìn)口的優(yōu)化方案同東進(jìn)口相同 。優(yōu)化示意圖如下： 27 西進(jìn)口優(yōu)化斷面示意圖 北進(jìn)口處由于機(jī)動(dòng)車(chē)道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道都較窄，但人行道較寬，因此可以向人行道進(jìn)行壓縮，向兩側(cè)的人行道各壓縮 ，這樣可增加一條機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)口道。非機(jī)動(dòng)車(chē)道向外偏移。詳細(xì)優(yōu)化方案如下圖所示： 北進(jìn)口優(yōu)化斷面示意圖 28 拓寬后交叉口的整體示意圖 在東進(jìn)口處已經(jīng)進(jìn)行了進(jìn)口道的拓寬，道路資源 已經(jīng)變得緊張，人行道非機(jī)動(dòng)車(chē)道已經(jīng)非常窄，已不適宜壓縮。結(jié)合東進(jìn)口進(jìn)口道相對(duì)而言并不算擁擠，所以不再考慮拓寬。 通過(guò)此交叉口的公交線路過(guò)多，?？吭诎儇洿髽钦军c(diǎn)的公交車(chē)輛過(guò)多，而?？空鹃L(zhǎng)度不足，容易造成通行瓶頸。現(xiàn)對(duì)部分公交線路予以調(diào)整。 原 18 路公交線路圖（ 1216 站為調(diào)整的站點(diǎn)） 29 下圖中紅線為原公交路線，黑線為調(diào)整后的路線。調(diào)整后可提高公交覆蓋率，也可減輕主干路的負(fù)擔(dān)。 在解放路上，公交?？空局?有 米，然而卻有 14 條公交線路，遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足公交車(chē)停靠的需求。在車(chē)站停了兩輛公交車(chē)后，后續(xù)車(chē)輛只能通過(guò)占用機(jī)動(dòng)車(chē)道等待進(jìn)站，這也不可避免的會(huì)妨礙其他車(chē)輛的運(yùn)行。 a) 將東西出口道進(jìn)行拓寬，以解決因進(jìn)口道過(guò)于狹窄而導(dǎo)致的兩列車(chē)流無(wú)法匯入的情形； b) 對(duì)非機(jī)動(dòng)車(chē)采用綠燈早啟的措施，使非機(jī)動(dòng)車(chē)充分利用其啟動(dòng)快的特性盡快通過(guò)交叉口，較少同機(jī)動(dòng)車(chē)的沖突； c) 對(duì)交叉口進(jìn)行相應(yīng)的渠化設(shè)計(jì)，增加道路標(biāo)線引導(dǎo)作用，將沖突點(diǎn)進(jìn)行固定，以利于交叉口的控制與管理； 五，優(yōu)化方案評(píng)價(jià) 交叉 口的現(xiàn)狀是過(guò)往行人和車(chē)輛非常多，交叉口高峰時(shí)段較為擁擠，而且排 30 隊(duì)長(zhǎng)度長(zhǎng)，延誤較大。把以上的方案用 VISSIM 進(jìn)行仿真，可以發(fā)現(xiàn)，改善方案可明顯減少擁堵和延誤，提高了通行的效率。 2 成本和效益的分析 以上的改善方案，都是對(duì)原有的道路進(jìn)行適度的改良，并無(wú)需進(jìn)行拆遷，所花費(fèi)的費(fèi)用較少。但是經(jīng)過(guò)分析和仿真可發(fā)現(xiàn)，所得到的效果很明顯，能有效的對(duì)原有交叉口進(jìn)行改善。 六 . 總結(jié) 通過(guò)這次對(duì) 民主路與解放路 交叉口的優(yōu)化設(shè)計(jì)，使我學(xué)會(huì)掌握了根據(jù)交叉口幾何條件和交通條件，對(duì)進(jìn)出口交通管理進(jìn)行現(xiàn)狀分析和評(píng)價(jià)，掌握運(yùn)用 交通設(shè)計(jì)與交通工程中的方法和原理分析交通中的問(wèn)題、提出解決方案并對(duì)方案分析評(píng)價(jià)。能用學(xué)過(guò)的方法提出交通改善措施方案和進(jìn)行交叉口優(yōu)化設(shè)計(jì)。加深對(duì)課本已學(xué)知識(shí)的理解和運(yùn)用，也重新溫習(xí)了運(yùn)用 AtoCAD 來(lái)畫(huà)交叉口和用 VISSIM 來(lái)進(jìn)行仿真?？傊?，這次課設(shè)讓我學(xué)到了很多。 參考文獻(xiàn)：《交通調(diào)查與分析》、《交通工程學(xué)》、《交通設(shè)計(jì)》、《城市道路交通設(shè)計(jì)指南》等