【導(dǎo)讀】的根本原因，提出綜合性的改造措施，相應(yīng)的改造方案和有關(guān)效益評價(jià)。合、轉(zhuǎn)換、通過的地點(diǎn),是管理、組織道路各類交通的控制點(diǎn)。在整個(gè)道路網(wǎng)中,交叉口成為通行能力與交通安全上的瓶頸。據(jù)統(tǒng)計(jì),在交叉口上發(fā)生的交通事故?？诘倪M(jìn)口道設(shè)置不合理,缺乏恰當(dāng)?shù)慕煌ㄇO(shè)施，信號配置不合理。道沿線的大型交叉口，對存在擁堵的城市道路網(wǎng)，影響較大。該交叉口高峰期間的機(jī)動車與非機(jī)動車交通量比較大，且非機(jī)動車。車排隊(duì)較長，非機(jī)動車的過街量較大，且秩序混亂。措施及相應(yīng)設(shè)施的尺寸、顏色和使用時(shí)注意的問題。的規(guī)范與設(shè)計(jì)》。以及行車總延誤，行人對機(jī)動車的干擾、公交車交通對普通機(jī)動車交通量的干擾，性進(jìn)行相關(guān)論證。機(jī)動車道）為，塔南路北路口行車道寬度為，塔南路與站前路均位于市區(qū)，塔南路為南北走向，站前路為東西走向?？诘哪媳边M(jìn)出口設(shè)置的有機(jī)非分隔欄，西進(jìn)出口沒有設(shè)置機(jī)非分隔欄。出口分別為單向三車道和單向雙車道，西進(jìn)出口均為為單向雙車道。

　　

【正文】 寬 ，西口橋面寬 ，北口路幅寬 ，南口路幅寬 。東口車流量不大，故不必增加進(jìn)口車道數(shù)；南北口通過壓縮非機(jī)動車道增加一條機(jī)動車道，設(shè)計(jì)機(jī)動車道單車道寬為 3m，非機(jī)動車道 5m（路幅寬度不足的，可以將人行道壓縮）；西口橋面路幅不足，可以考慮新建橋面，設(shè)計(jì)機(jī)動車單車道寬 3m，非機(jī)動車道3m。 信號方案確定 信號配時(shí)初步 檢驗(yàn) （ 1）基本飽和流量 車道 各類進(jìn)口車道的基本飽和流量 Sbi(pcu/h) 直行車道 1400— 2020 左轉(zhuǎn)車道 1300— 1800 右轉(zhuǎn)車道 1550 20 00 pc u / h , 18 00 pc u / h , 15 50 pc u / hb T b L b RS S S? ? ? （ 1） 東進(jìn)口的飽和流量： 自行車校正系數(shù)： 1 1 0 .1 71 1 1 0 .0 9 0 .9 125Lbebf g? ?? ? ? ? ? ? ? 式中： ? ?L 81 7 7 9 2 5() 33 0 .1 77b 1 9beB C gC? ? ? ?? ??? 東進(jìn)口直行車道的飽和流量： 2 0 0 0 1 1 0 .9 1 1 8 2 0 ( / )T b t w g bS S f f f p c u h? ? ? ? ? ? ? ? ? 式中：直右合流校正系數(shù)， 39。( ) / 39。 ( ) / ( )( ) / ( )1820302 / ( 85 217 ) 1364T R R T T T R R R TTT R R TRf q q q q q K q qSq q q qS? ? ? ? ?? ? ?? ? ? ? 無專用相位時(shí)右轉(zhuǎn)車專用車道飽和流量， 39。1 5 5 0 1 1 1 0 .8 8 1 3 6 4 ( / )R b R w g r p bS S f f f f p c u h? ? ? ? ?? ? ? ? ? ? 直右合用車道飽和流量 : 18 20 0. 92 16 66 ( / )TR T TRS S f pc u h? ? ? ? ? 直左合用車道飽和流量： 1 8 2 0 0 .5 9 1 0 ( / )T L T T LS S f p c u h? ? ? ? ? 直左合流校正系數(shù)： 39。( ) / 39。 ( ) / ( )( ) / ( )1820322 / ( 134 )666TL T L T T L L L TTT L L TLf q q q q q K q qSq q q qS? ? ? ? ?? ? ?? ? ?? 式中：039。( 0 .0 0 1 )380( 0 .0 0 1 0 .6 2 5 )1 8 0 0 1 1 0 .3 7 6 6 60 .10 .1 0 .3 7TL b L w g LqLS S f f ffee? ?? ? ?? ? ?? ? ? ? ? ? ? ? ???? ? ? 東進(jìn)口飽和流量： 9 1 0 1 6 6 6 2 5 7 6 ( / )T L T RS S S p c u h? ? ? ? ? （ 2）西進(jìn)口的飽和流 量： 自行車校正系數(shù)： 1 1 0 .3 31 1 1 0 .0 6 0 .9 425Lbebf g? ?? ? ? ? ? ? ? 其中： ? ?L 21 6 7 9 2 5() 25 0 .3 37b 8 9beB C gC? ? ? ?? ??? 西進(jìn)口直行車道的飽和流量： 1 8 2 0 1 1 0 .7 1 2 7 4 ( / )T R T T RS S f p c u h? ? ? ? ? ? ? 式中：直右合流校正系數(shù)： 39。( ) / 39。 ( ) / ( )( ) / ( )1820302 / ( 152 240 ) 1364T R R T T T R R R TTT R R TRf q q q q q K q qSq q q qS? ? ? ? ?? ? ?? ? ? ? 無專用相位時(shí)右轉(zhuǎn)車專用車道飽和流量， 39。1 5 5 0 1 1 1 0 .8 8 1 3 6 4 ( / )R b R w g r p bS S f f f f p c u h? ? ? ? ?? ? ? ? ? ? 直左合流校正系數(shù)： 39。( ) / 39。 ( ) / ( )( ) / ( )1820278 / ( 38 240 )320TL T L T T L L L TTT L L TLf q q q q q K q qSq q q qS? ? ? ? ?? ? ?? ? ?? 式中： 039。( 0 .0 0 1 )351( 0 .0 0 1 0 .6 2 5 )0 .3 1 61 8 2 0 1 1 0 .6 1 0 9 2 ( / )0 .10 .1 0 .4TL b L w g LqLS S f f f p c u hfee? ?? ? ?? ? ?? ? ? ? ? ? ? ? ???? ? ? 西進(jìn)口的飽和流量： 10 92 12 74 22 66 ( / )TL TRS S S pc u h? ? ? ? ? (3)南進(jìn)口飽和流量： 直行車道飽和流量： 2 0 0 0 1 1 1 2 0 0 0 ( / )T b t w g bS S f f f p c u h? ? ? ? ? ? ? ? ? 式中： 11wgbfff???車 道 寬 度 校 正 系 數(shù) ， 取 ；坡 度 校 正 系 數(shù) ， 取 ；自 行 車 校 正 系 數(shù) 。 左右轉(zhuǎn)車道的飽和流量： 39。39。39。( ) / ( ) / ( )( ) / ( )1800410 / ( 311 99) 1440( / )1364TR R R L T R R R LLT R R LRS q q q q q K q qSq q q qSpc u h? ? ? ? ?? ? ?? ? ? ? 式中： 39。39。LRLRLRS 左 右 合 用 車 道 飽 和 流 量 ；q 合 用 車 道 中 左 轉(zhuǎn) 車 交 通 量 ；q 合 用 車 道 中 右 轉(zhuǎn) 車 交 通 量 ；q 合 用 車 道 的 左 轉(zhuǎn) 當(dāng) 量 ；K 合 用 車 道 的 右 轉(zhuǎn) 系 數(shù) 。 南進(jìn)口飽和流量： 20 00 14 40 34 40 ( / )T LRS S S pc u h? ? ? ? ? （ 4）北進(jìn)口飽和流量： 直行車道的飽和流量： 2 0 0 0 1 1 1 2 0 0 0 ( / )T b t w g bS S f f f p c u h? ? ? ? ? ? ? ? ? 左右轉(zhuǎn)車道的飽和流量： 39。39。39。( ) / ( ) / ( )( ) / ( )1800245 / ( 127 118 ) 1548 ( / )1364TR R R L T R R R LLT R R LRS q q q q q K q qSq q q qSpc u h? ? ? ? ?? ? ?? ? ? （ 1） 匯總 通過對四個(gè)進(jìn)口各流向車道飽和流量的計(jì)算，該交叉口設(shè)計(jì)流量比見下表。 流量比計(jì)算表 進(jìn)口道 東 西 南 北 iy Y 直左右 直左右 直 左右 直 左右 車道數(shù) 3 2 2 1 1 1 交通量 405 647 272 1085 1860 242 飽和流量 2834 2266 2020 1548 2020 1440 流量比 相位 1 相位 2 相位 3 注： Y=,可以認(rèn)為概略設(shè)計(jì)方案滿足交通需求，可以進(jìn)入信號詳細(xì)設(shè)計(jì)階段。 高峰時(shí)段信號配時(shí)方案 綠燈間隔時(shí)間 I 車輛在進(jìn)口道上的行駛車速 va 取 6m/s，此時(shí)對應(yīng)的車輛制動時(shí)間 ts 取 2s。根據(jù)相位的排序，從停車線到?jīng)_突點(diǎn)距離 z 取 20m，綠燈間隔時(shí)間 tv sazI ?? ??? ，取 sI 5? 。 （ 41） 式中： I — 綠燈間隔時(shí)間， s； va — 進(jìn)口道上的行駛車速， m/s； z — 停車線到?jīng)_突點(diǎn)距離， m； ts — 車輛制動時(shí)間， s。 信號總損失時(shí)間 L 根據(jù)式 ? ???k kAIL sL ）（，啟動損失時(shí)間 Ls 可取 3s，黃燈時(shí)長 A 為3s，一個(gè)周期內(nèi)的綠燈間隔數(shù)為 4，則信號總損失時(shí)間 L 為： ? ??? k kAIL sL ）（ = s20)353(4 ???? （ 42） 式中： L — 信號總損失時(shí)間， s； Ls — 啟動損失時(shí)間， s； A — 黃燈時(shí)長， s； k — 一個(gè)周期內(nèi)的綠燈間隔數(shù)。 信號最佳周期時(shí)長 CO 最佳周期時(shí)間，是使交叉口各方向車輛通過路口的總延誤最小的周期時(shí)間，亦即最優(yōu)化的周期時(shí)間，在周期運(yùn) 行時(shí)間內(nèi)信號發(fā)揮最高的效率，車輛的總延誤最小。 由表 120 可知流量比總和 ?Y ，則： YLCO ??1 = 35? = 取 191 （ 43） 取 CO =110s。 信號配時(shí) 總有效綠燈時(shí)間： sLCG Oe 1 7 1201 9 1 ????? （ 44） 相位 1： YyGgee 11 ? ???，取 ge1=80s； （ 45） 相位 2： , 1 1 4 sYyGg ee ???? 取 ge2 =25s； 相位 3： YyGg ee 33 ? ??? ，取 sge 233? ； 相位 4： sYyGg ee 1 3 5 ???? ，取 4eg =20s 相位 5 sYyGg ee 1 3 5 ???? ，取 4eg =23s 。 根據(jù)下式各相位顯示綠燈時(shí)間為： lAgg jjejj ??? （ 46） 式中： gi— 各相位綠燈顯示時(shí)間（ s）； gej— 各相位有效綠燈時(shí)間（ s）； Aj— 各相位黃燈 時(shí)長，取 3s； lj — 各相位啟動損失時(shí)間，取 3s。 根據(jù)更是計(jì)算可得如下： 相位 1： lAgg e 1111 ??? =803+3=80s 相位 2： lAgg e 2222 ??? =253+3=25s 相位 3： lAgg e 3333 ??? =233+3=23s 相位 4： lAgg e 4444 ??? =203+3=20s 相位 5 lAgg e 5555 ??? =233+3=23s 個(gè)相位綠 信比： 相位 1： γ =各相位有效綠燈時(shí)長 /周期總時(shí)長 =80/191= 相位 2：γ =各相位有效綠燈時(shí)長 /周期總時(shí)長 =25/191= 相位 3：γ =各相位有效綠燈時(shí)長 /周期總時(shí)長 =23/191= 相位 4：γ =各相位有效綠燈時(shí)長 /周期總時(shí)長 =20/191= 相位 5：γ =各相位有效綠燈時(shí)長 /周期總時(shí)長 =23/191= 五、設(shè)計(jì)方案評價(jià) 交叉口設(shè)計(jì)方案綜合評價(jià) 交叉口設(shè)計(jì)方案評價(jià) 進(jìn)口 通 行 能 力（ pcu/h） 飽和度 延誤 服務(wù)水平 排隊(duì)長度 東 左 101 12 B 8 直 312 10 A 7 西 左 221 15 B 11 直 395 8 A 5 南 左 869 21 B 9 直 521 18 B 11 北 左 1590 9 A 8 直 510 17 B 14 合計(jì) /均值 合計(jì) 4159 均值 均值 8 改善前后相位及信號配時(shí)對比 改善前 相位 第一相位 第二相位 第三相位 第四相位 第五相位 方向圖示 時(shí)間 110s 30s 24s 20s 20s 改善后 相位 第一相位 第二相位 第三相位 第四相位 第五相位 方向圖示 時(shí)間 80s 25s 23s 20s 23s 將交叉口設(shè)計(jì)方案評價(jià)結(jié)果和交叉口評價(jià)結(jié)果相比可以看出，設(shè)計(jì)方案的車道飽和度均勻，為 左右，延誤值較原方案有較大程度的減小，最大排隊(duì)長度明顯降低，交叉口處于暢通的狀態(tài)。因此，本設(shè)計(jì)方案是比較合理的改善方案。 六 、 總結(jié)及感言 通 過這次課程設(shè)計(jì) ，我對城市道路交通設(shè)計(jì)指南這