【正文】 1＝ jC —— 進口各車道的通行能力； j —— 車道編號； K —— 進口車道數(shù)。進口道設(shè)計通行能力等于各進口道設(shè)計通行能力之和。塔南路與站前路的交叉口局部圖如下： 圖 1 塔南路與站前路交叉口局部 圖 道路幾何條件調(diào)查 表 1 道路路段幾何條件調(diào)查表 項目 單位 路段 名 C 路 A路 B 路 D路 道路等級 主干路 主干路 次干路 次干路 設(shè)計車速 Km/h 60 60 40 40 設(shè)計車輛 車種 標準小汽車 標準小汽車 標準小汽車 標準小汽車 雙向 車道數(shù) 車道 4 4 5 4 機動車道總寬 m 非機動道總寬 m 人行道 總寬 m 8． 97 3． 17 表 2 交叉口幾何條件調(diào)查表 項目 單位 進出口方向 塔南路北向 塔南路南向 站前路東向 站前路西向 進 口道 出 口道 進 口道 出口道 進口道 出口道 進口道 出口道 道路等級 主干路 主干路 次干路 次干路 斷面形式 設(shè)計車速 Km/h 60 60 40 40 路幅寬度 m 車道數(shù) 車道 3 1 3 1 3 2 2 2 車道功能 直行 直右 專左 直行 直右 專左 直行 直右 專左 專右 直左 單車道寬 m 非機動 車道寬 m 人行道寬 m 圖 2 交叉口現(xiàn)狀平面圖 圖 3 相交道路斷面圖 東進口道路橫斷面圖 西進口道路橫斷面圖 南進口道路橫斷面圖 北進口道路橫斷面圖 信號相位 ： 該交叉口為五相位信號控制，信號周期為 204 s，各信號相位周期如下圖： 相位 第一相位 第二相位 第三相位 第四相位 第五相位 方向圖示 時間 110s 30s 24s 20s 20s 圖 4 相位圖 紅燈 綠燈黃燈南北直右南北左轉(zhuǎn)東西方向 配時圖 交通條件調(diào)查 1） 《 城市道路設(shè)計規(guī)范 》（ CJJ371990） 規(guī)定的設(shè)計車輛外廓尺寸見下表： 車輛類型 項目 總長 總寬 總高 前懸 軸距 后懸 尺寸（ m） 小客車 5 普通汽車 12 表 3 車輛外廓尺寸 2）各種車輛的建議車輛換算系數(shù)見下表： 車輛類型 城市 路段 信號交叉 環(huán)形交叉 小型車 1 1 中型車 大型車 鉸接車 兩輪摩托 車 型 折算 系數(shù) 荷載及功率 備 注 機 動 車 汽 車 小客車 額定座位≤ 19座 大客車 額定座位＞ 19座 小型貨車 載質(zhì)量≤ 2噸 中型貨車 2 噸＜載質(zhì)量≤ 7噸 包括吊車 大型貨車 7噸＜載質(zhì)量≤ 14噸 特大型貨車 載質(zhì)量＞ 14噸 拖掛車 包括半掛車、平板拖車 集裝箱車 摩托車 包括輕騎、載貨摩托車及載貨（客）機動三 輪車等 拖拉機 非機動 人 畜力車 車 畜 力車 人力車 包括人力三輪車、手推車 自行車 包括助動車 注：交通量換算采用小客車為標準車型。 南進出口分別為單向三車道和單向雙車道，北進出口均為單向雙車道，東進出口分別為單向三車道和單向雙車道，西進出口均為為單向雙車道。 塔南路與站前路均位于市區(qū)，塔南路為南北走向，站前路為東西走向。 3）交通狀況 車輛組成中機動車以小汽車為主 ， 其次為少數(shù)的公交車，貨車幾乎見不到：非機動車以電動車 為主，自行車和電動三輪車的數(shù)量也占相當一部分，行人流量不算太大；再者，這個路口相對來說比較小且屬于比較繁忙的路口，高峰時刻交通比較混亂，每天早晚高峰都有交通指揮。 2）道路狀況 該路口為規(guī)則的十字形交叉口，相交道路塔南路為一 塊板道路 ，站前路為 三塊板 道路。 主要的技術(shù)指標為交通量、延誤時間、通行能力、交叉口的飽和度、信號周期、綠信 比、紅燈時間等。 4 關(guān)鍵理論和技術(shù)，技術(shù)指標 本設(shè)計主要利用調(diào)查的交通量數(shù)據(jù)與根據(jù)相關(guān)規(guī)范計算的道路平面交叉口的 通行能力對比，信號交叉口信號周期的配置、交叉口各個進口道的行車速度、以及行車總延誤，行人對機動車的干擾、公交車交通對普通機動車交通量的干擾，利用信號交叉口交通組織優(yōu)化設(shè)計理論、交叉口渠化理論、信號交叉口信號配時理論等等進行探討和設(shè)計，提出了包括路口渠化、 慢行交通一體化 等改造方案，同時也充分考慮路口的交通需求狀況，運用交通需求管理理論在行車高峰時刻考慮限制某些進口道的交通量等措施。對于區(qū)域的信號控制設(shè)計，有澳大利亞開發(fā)的 SCATS 系統(tǒng)以及英國交通與道路研究所在 TRANSYT 系統(tǒng)的基礎(chǔ)上研制的自適應(yīng)控制系統(tǒng) SCOOT。國外發(fā)達國家信號交叉口的研究設(shè)計已經(jīng)比較成熟，有相關(guān)規(guī)范和手冊，對于單個交叉口的信號控制設(shè)計，有美國的MUTCD(Manual on Uniform Traffic Control Devices) 其介紹 了各種路口渠化措施及相應(yīng)設(shè)施的尺寸、顏色和使用時注意的問題。 2 目的及意義 通過對塔南路 站前路交叉口的道路、交通和控制現(xiàn)狀，主要是對其機動車通行能力 ，行車延誤，行車速度，信號周期，和高峰小時的交通需求等進行定性和定量的分析，尋找干擾機動車通行的因素和擁堵的原因，提出綜合性的改造措施和相應(yīng)的改造方案，進行有關(guān)效益評價。 塔南路 站前路四路交叉路口是一個平面交叉口，它西接火車站，目前為平面渠化加信號控制，信號控制為五 相位控制 ， 路幅東西向（塔南路方向）為 一 塊板形式，南北向（站前路方向）為三塊板形式； 紅線寬度東西向為 52 米，南北向為 48 米。據(jù)統(tǒng)計 ,在交叉口上發(fā)生的交通事故占總交通事故的 20%左右 ,有些國家甚至高達 40% ,其原因是多方面的，比如 交叉口的進口道設(shè)置不合理 ,缺乏恰當?shù)慕煌ㄇO(shè)施，信號配置不合理。 關(guān)鍵詞：交通量 通行能力 飽和流量 延誤 信號配時 效益評價 1 課題來源 城市道路交叉口是城市道路系統(tǒng)的重要組成部分 ,是城市道路上各類交通匯合、轉(zhuǎn)換、通過的地點 ,是管理、組織道路各類交通的控制點。 路基路面工程 課程設(shè)計 指 導(dǎo) 老 師 ： 徐 平 學(xué) 院 ： 能 源 學(xué) 院 專 業(yè) ： 交 通 工 程 班 級 ： 交 通 06 2 姓名： 尹 富 勇 學(xué)號： 3 1 0 6 0 2 0 3 0 2 25 城市道路交通設(shè)計指南 課 程 設(shè) 計 指導(dǎo)老師： 學(xué) 院： 班 級： 姓 名： 學(xué) 號： 塔南路 站前路交叉口設(shè)計 摘要 通過對塔南路 站前路交叉口的道路、交通和控制現(xiàn)狀，主要是對其機動車通行能力，行車延誤，行車速度，信號周期，和高峰小時的交通需求等進行定量和定量的分析，尋找干擾機動車通行的原因，以得到塔南路 站前路交叉口擁堵的根本原因，提出綜合性的改造措施，相應(yīng)的改造方案和有關(guān)效益評價。近期尚未進行路口立交改造，但交通矛盾特別突出，為此設(shè)計嘗試從交通需求管理和運輸供應(yīng)改善兩個方面著手，以求比較合理的改善該交叉口的擁堵現(xiàn)狀，提高該路段的服務(wù)水平。在整個道路網(wǎng)中 ,交叉口成為通行能力與交通安全上的瓶頸。 城市主干道沿線的大型 交叉口，對存在擁 堵的城市道路網(wǎng)，影響較大。 該交叉口高峰期間的 機動車與非機動車交通量比較大 ，且非機動車對機動車的影響比較大，在上下班車流高峰期間，節(jié)假日極端情況下進口道機動車排隊較長，非機動車的過街量較大，且秩序混亂。 3 國內(nèi)外基本研究情況 塔南路 站前路口屬于四路交叉十字路口，進口道的交通量在 1000—7000pcu/h 時 ，比較適合采用信號燈控制。還有日本的《平面交叉路口的規(guī)范與設(shè)計》。[15 ]國內(nèi)也有一系列的規(guī)范和手冊，比如上海市出版的《城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計規(guī)程》，同濟大學(xué)自行研制的 TRANSTAR 系統(tǒng)，天津大學(xué)研制開發(fā)的城市交通控制系統(tǒng) TICS。最后利用效益評價指標對改造后的工程可行性進行相關(guān)論證。 5 完成課題的主要方案和措施 在本課題中 研究與設(shè)計主要為以下幾個方面 利用調(diào)查的相關(guān)數(shù)據(jù)分析交叉口現(xiàn)狀 根據(jù)交叉口現(xiàn)狀，設(shè)計出合理的改造方案 一、 基礎(chǔ)資料收集與整理 交叉口現(xiàn)狀 1）周邊區(qū)域的概況 該交叉口位于焦作市山陽區(qū)，由一條主干路（塔南路）和一條次干道（站前路）組成，周圍分布各商業(yè)店鋪，住宅區(qū)，是通達能力要求較高的路口?，F(xiàn)狀交叉口范圍內(nèi)的道 路條件是：塔南路南路口行車道寬度（包括非機動車道） 為 ，塔南路北 路口行車道寬度 （ 包括非機動車道） 為 ，站前路東路口行車道寬度 為 ，西路口行車道寬度為 。 4）交叉口控制現(xiàn)狀 （ 1）采用 五相 位的定時信號控制； （ 2）設(shè)置行人過街專用信號。塔南路是主干路，站前路是與之相交的次干路，該路口為規(guī)則的十字交叉路口，交叉口的南北進出口設(shè)置的有機非分隔欄，西進出口沒有設(shè)置機非分隔欄。東進口道右側(cè)有新新家園小區(qū)，西進口右側(cè)附近有沁園小區(qū)，焦作火車站位于該路口的西面，塔南路向南通向摩登街，山陽商城，河南理工大學(xué)等人員集聚地，交叉路口的 四周的一樓有商業(yè)店鋪，華融國際大廈（大廈下有地下停車場）。 表 4 車輛換算系數(shù) 我們小組一共 9人，每 2 人一組，其中一人隨機安排，小組選取了該十字型 平面交叉口車流量較大的高峰時段（ 07:30~9:00）進行了 交通量調(diào)查，流量表如下表5～ 8 所示： 地點： 塔南路 與 站前路 交叉口 東 進口 路口形式 十字路口 日期： 星期 二 天氣 :晴 觀測者： 鄭宇亭 陳思宇 時段 機動車 左轉(zhuǎn) 直行 右轉(zhuǎn) 小汽車 公交 小汽車 公交 小汽車 公交 07:30~07:45 13 0 46 3 34 2 07:45~08:00 9 0 42 0 38 0 08:00~08:15 6 0 33 3 23 1 08:15~08:30 11 0 28 1 26 1 08:30~08:45 14 0 33 3 32 2 08:45~9:00 4 1 23 1 24 0 小計 57 1 205 11 177 6 時段 非機動車 行人 左轉(zhuǎn) 直行 右轉(zhuǎn) 自行車 電動車 自行車 電動車 自行車 電動車 07:30~07:45 1 0 7 98 5 20 4 07:45~08:00 0 0 11 116 4 26 4 08:00~08:15 2 0 10 123 5 23 3 08:15~08:30 0 0 11 115 1 24 10 08:30~08:45 0 0 11 87 3 16 8 08:45~9:00 0 1 3 48 0 7 1 小計 3 1 53 587 18 116 30 表 5 東進口 地點： 塔南路 與站前路交叉口 西 進口 路口形式 十字路口 日期： 星期 二 天氣 晴 觀測者： 雷懷宇 胡根厚 機動車 時段 左轉(zhuǎn) 直行 右轉(zhuǎn) 小汽車 公交 小汽車 公交 小汽車 公交 07:30~07:45 23 1 37 3 105 10 07:45~08:00 16 1 35