【正文】 14 39 7 7:49 0 0 0 2 3 47 7:50 10 18 22 36 37 14 7:51 10 9 12 10 11 35 7:52 0 0 1 0 3 37 7:53 2 2 3 4 5 1 7:54 15 16 19 20 22 10 7:55 20 0 0 0 21 15 7:56 0 1 1 7 9 47 7:57 11 21 24 31 37 11 7:58 14 0 0 2 16 36 7:59 4 8 12 19 21 32 8:00 24 31 0 0 33 13 8:01 17 20 16 23 24 7 8:02 0 0 0 0 0 48 8:03 0 1 1 1 1 25 8:04 3 8 15 19 19 6 8:05 22 0 0 0 24 21 8:06 0 1 1 3 3 13 8:07 3 3 8 9 11 17 8:08 16 21 22 25 27 7 8:09 14 0 0 1 15 33 8:10 2 3 6 7 8 34 8:11 7 14 17 22 24 10 8:12 26 17 20 0 29 14 8:13 0 0 3 4 5 52 8:14 0 1 1 3 4 24 8:15 3 5 5 5 7 31 8:16 5 7 10 15 17 2 8:17 18 0 0 1 19 27 8:18 1 3 5 6 7 26 8:19 4 7 7 7 8 6 8:20 11 17 21 26 27 0 8:21 16 0 0 0 17 32 8:22 3 3 3 4 5 22 8:23 5 5 6 16 18 14 8:24 12 40 44 28 47 10 8:25 13 17 6 7 19 27 8:26 9 9 15 19 22 33 8:27 25 26 7 27 29 11 8:28 0 0 1 1 3 39 8:29 2 5 5 7 8 17 8:30 13 20 21 21 23 13 小計(jì) 632 570 585 677 1134 1348 總計(jì) 2464 2482 總延誤 = 總停車數(shù) *觀測(cè)時(shí)間間 隔 36960 每一停駛車輛的平均延誤 =總延誤 /停駛車輛總數(shù) = 引道上每輛車的平均延誤 =總延誤 /引道總車輛數(shù) = 停車百分比 =停駛車輛總數(shù) /引道總車輛數(shù) = 表 16 南進(jìn)口延誤 交叉口延誤 停 駛 車 輛 百 分 率 誤 差 = )()1( 2? ????PNP ? =? ， 說明測(cè)試結(jié)果符合要求 地點(diǎn) ：塔南 路 與站前 路交叉 （ 北）進(jìn)口 路口形式： 十字交叉口 日期 ： 2020 年 6 月 14 日 星期 五 天氣 ： 晴 觀測(cè)者： 劉亞龍 任彬滔 測(cè)定時(shí)刻（從開計(jì)時(shí)刻起） 交叉口入口處停車數(shù)量 駛?cè)虢徊婵谲囕v數(shù) 0~15s 15s~30s 30s~45s 45s~60s 停車數(shù) 未停車數(shù) 7:30 7 18 19 22 20 11 7:31 27 27 27 0 0 13 7:32 0 0 0 2 0 50 7:33 2 2 5 14 14 42 7:34 18 22 25 20 1 3 7:35 23 27 10 10 1 35 7:36 0 0 3 3 0 51 7:37 4 11 15 22 25 29 7:38 26 20 20 24 0 6 7:39 0 0 0 0 7 62 7:40 6 6 7 7 9 62 7:41 12 15 15 20 0 23 7:42 16 17 17 0 24 15 7:43 0 1 1 1 1 52 7:43 1 2 11 22 26 34 7:45 31 33 33 33 32 4 7:46 33 20 5 2 2 25 7:47 3 5 8 8 11 19 7:48 10 14 27 29 14 12 7:49 32 27 27 27 38 7 7:50 12 3 3 5 7 42 7:51 6 8 9 20 25 37 7:52 20 27 27 18 42 3 7:53 18 20 15 5 18 20 7:54 2 3 5 5 5 39 7:55 9 11 22 37 34 29 7:56 30 30 30 32 34 11 7:57 30 20 3 3 33 28 7:58 3 3 3 4 4 57 7:59 21 24 25 28 26 6 8:00 20 20 20 4 0 20 8:01 0 0 2 4 4 46 8:02 5 6 11 21 21 33 8:03 24 24 20 16 19 8 8:04 19 16 2 2 23 25 8:05 4 4 8 9 10 53 8:06 11 30 33 34 34 10 8:07 30 23 20 22 27 11 8:08 3 3 5 7 7 38 8:09 7 7 8 14 21 46 8:10 21 24 28 23 32 0 8:11 20 20 2 3 26 25 8:12 4 4 5 7 7 7 8:13 7 9 21 28 29 21 8:14 29 29 20 25 24 10 8:15 23 1 1 1 26 37 8:16 1 1 1 2 2 53 8:17 16 18 20 20 19 9 8:18 14 14 14 0 20 9 8:19 1 1 2 4 5 42 8:20 6 6 8 19 19 30 8:21 21 26 22 20 27 5 8:22 20 23 3 7 32 23 8:23 7 8 10 10 10 58 8:24 10 10 10 18 18 16 8:25 23 14 14 17 15 9 8:26 2 2 4 6 6 39 8:27 8 8 8 8 9 32 8:28 9 12 15 21 21 0 8:29 14 14 12 3 20 22 8:30 4 6 7 8 8 58 小計(jì) 781 793 766 798 986 1564 總計(jì) 3138 2550 總延誤 = 總停車數(shù) *觀測(cè)時(shí)間間隔 = 47070 每一停駛車輛的平均延誤 =總延誤 /停駛車輛總數(shù) = 引道上每輛車的平均延誤 =總延誤 /引道總車輛數(shù) = 停車百分比 =停駛車輛總數(shù) /引道總車輛數(shù) = 表 17 北進(jìn)口延誤 交叉口延誤 停駛車輛百分率誤差 =38 66 50 )38 66 ()1( 2? ????PNP ? =? ，說明測(cè)試結(jié)果符合要求 二、 現(xiàn)狀評(píng)價(jià) 定量評(píng)價(jià) 現(xiàn)狀評(píng)價(jià)分析采用上海市工程建設(shè)規(guī)范《城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)程 》提供的方法，交叉口現(xiàn)狀評(píng)價(jià)結(jié)果見表 21 交叉口現(xiàn)狀評(píng)價(jià)結(jié)果表 表 21 進(jìn)口 實(shí)際交 通量 通行能力 飽和度 延誤（ s） 服務(wù)水 平 排隊(duì)長度 (pcu/h) 東 左 39 25 C 11 直 右 127 西 左 31 D 13 直 115 右 378 南 左 729 15 B 21 直 右 北 左 95 18 C 22 直 1393 右 合計(jì) /均值 — — — 定性評(píng)價(jià) 現(xiàn)場(chǎng)觀察道路路段及交叉口交通流的運(yùn)行狀況，可以評(píng)述交通評(píng)述交通秩序，交通環(huán)境和交通的 便捷性等。交管部門加強(qiáng)管理； 3) 調(diào)整人行橫道的位置； 4) 進(jìn)行合理的渠化設(shè)計(jì)； 5) 加強(qiáng)對(duì)行人的交通安全宣傳教育，預(yù)防和矯正行人的交通違章心理違章行人普遍存在僥幸心理，提高行人違章心理承受罰值，使人們頭腦中時(shí)刻樹立交通法制觀念，自覺遵守交通法規(guī)； 6) 對(duì)右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車進(jìn)行適當(dāng)控制； 7) 合理渠化交叉口，按車道軌跡線做出渠化部分，規(guī)范車流在交叉口內(nèi)的運(yùn) 行軌跡，設(shè)置機(jī)動(dòng)車導(dǎo)流線，使機(jī)動(dòng)車與對(duì)向直行車的交叉角度盡量接近直角，減少?zèng)_突區(qū)面積； 8) 條件允許的情況，考慮拓寬橋的寬度，使道路斷面連續(xù)一致，通行能力匹配 9) 加強(qiáng)對(duì)行人的交通安全宣傳教育 10) 機(jī)動(dòng)車道對(duì)向車道之間用分隔欄分離； 四、優(yōu)化設(shè)計(jì)目標(biāo)與方案 優(yōu)化設(shè)計(jì)目標(biāo) 1． 交叉口相交道路的功能定位、道路橫斷面設(shè)計(jì) 2． 交叉口的渠化設(shè)計(jì)、信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)及其他交通特征 3． 慢行交通，包括自行車、行人過街設(shè)施 4． 其他問題，例如電動(dòng)自行車等 概略設(shè)計(jì) 1） 相交道路塔南路為市區(qū)主干路， 站前路 為次干路。 改善后 對(duì)非機(jī)動(dòng)車實(shí)行二次過街，時(shí)期減少對(duì)機(jī)動(dòng)車的干擾，同是也方便了交警，適當(dāng)?shù)谋M可能的使南進(jìn)口的坡度減小些，不致于使機(jī)動(dòng)車啟動(dòng)時(shí)經(jīng)常熄火。交叉口各交通主 體都有不遵守交通信號(hào)和規(guī)則的行為，存在安全隱患。東口車流量不大，故不必增加進(jìn)口車道數(shù)；南北口通過壓縮非機(jī)動(dòng)車道增加一條機(jī)動(dòng)車道，設(shè)計(jì)機(jī)動(dòng)車道單車道寬為 3m，非機(jī)動(dòng)車道 5m（路幅寬度不足的，可以將人行道壓縮）；西口橋面路幅不足，可以考慮新建橋面，設(shè)計(jì)機(jī)動(dòng)車單車道寬 3m，非機(jī)動(dòng)車道3m。( ) / 39。1 5 5 0 1 1 1 0 .8 8 1 3 6 4 ( / )R b R w g r p bS S f f f f p c u h? ? ? ? ?? ? ? ? ? ? 直右合用車道飽和流量 : 18 20 0. 92 16 66 ( / )TR T TRS S f pc u h? ? ? ? ? 直左合用車道飽和流量： 1 8 2 0 0 .5 9 1 0 ( / )T L T T LS S f p c u h? ? ? ? ? 直左合流校正系數(shù)： 39。 ( ) / ( )( ) / ( )1820322 / ( 134 )666TL T L T T L L L TTT L L TLf q q q q q K q qSq q q qS? ? ? ? ?? ? ?? ? ?? 式中：039。( ) / 39。1 5 5 0 1 1 1 0 .8 8 1 3 6 4 ( / )R b R w g r p bS S f f f f p c u h? ? ? ? ?? ? ? ? ? ? 直左合流校正系數(shù)： 39。 ( ) / ( )( ) / ( )1820278 / ( 38 240 )320TL T L T T L L L TTT L L TLf q q q q q K q qSq q q qS? ? ? ? ?? ? ?? ? ?? 式中： 039。 左右轉(zhuǎn)車道的飽和流量： 39。39。39。 南進(jìn)口飽和流量： 20 00 14 40 34 40 ( / )T LRS S S pc u h? ? ? ? ? （ 4）北進(jìn)口飽和流量： 直行車道的飽和流量： 2 0 0 0 1 1 1 2 0 0 0 ( / )T b t w g bS S f f f p c u h? ? ? ? ? ? ? ? ? 左右轉(zhuǎn)車道的飽和流量： 39。39。 流量比計(jì)算表 進(jìn)口道 東 西 南 北 iy Y 直左右 直左右 直 左右 直 左右 車道數(shù) 3 2 2 1 1 1 交通量 405 647 272 1085 1860 242 飽和流量 2834 2266 2020 1548 2020 1440 流量比 相位 1 相位 2 相位 3 注： Y=,可以認(rèn)為概略設(shè)計(jì)方案滿足交通需求，可以進(jìn)入信號(hào)詳細(xì)設(shè)計(jì)階段。根據(jù)相位的排序，從停車線到?jīng)_突點(diǎn)距離 z 取 20m，綠燈間隔時(shí)間 tv sazI ?? ??? ，取 sI 5? 。 信號(hào)總損失時(shí)間 L 根據(jù)式 ? ???k kAIL sL ）（，啟動(dòng)損失時(shí)間 Ls 可取 3s，黃燈時(shí)長 A 為3s，一個(gè)周期內(nèi)的綠燈間隔數(shù)為 4，則信號(hào)總損失時(shí)間 L 為： ? ??? k kAIL sL ）（ = s20)353(4 ???? （ 42） 式中： L — 信號(hào)總損失時(shí)間， s； Ls — 啟動(dòng)損失時(shí)間， s； A — 黃燈時(shí)長， s； k — 一個(gè)周期內(nèi)的綠燈間隔數(shù)。 由表 120 可知流量比總和 ?Y ，則： YLCO ??1 = 35? = 取 191 （ 43） 取 CO =110s。 根據(jù)下式各相位顯示綠燈時(shí)間為： lAgg jjejj ??? （ 46） 式中： gi— 各相位綠燈顯示時(shí)間（ s）； gej— 各相位有效綠燈時(shí)間（ s）； Aj— 各相位黃燈 時(shí)長，取 3s； lj — 各相位啟動(dòng)損失時(shí)間，取 3s。因此，本設(shè)計(jì)方案是比較合理的改善