交通設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)--新建城市道路及交叉口設(shè)計(jì)-閱讀頁
2025-06-25 12:42本頁面
【正文】 ② 為區(qū)分公交?？空镜耐＼嚪秶?，在公交停靠站車道與相鄰?fù)ㄜ? 車道間按國標(biāo)設(shè)置專用標(biāo)線。 ③ 對于新建道路，公交?？空拒嚨缹挾葹?。相鄰?fù)? 行車道寬度不應(yīng)小于 ? ④ 人行道寬度確有多余時(shí)，可壓縮人行道設(shè)置公交?？空?。必要時(shí)可在停 靠站局部范圍內(nèi)拓寬道路紅線。市區(qū)的港灣式?？空鹃L度，應(yīng)至少有兩 個(gè)停車位。 ① 符合以下情況時(shí)，應(yīng)設(shè)置港灣式停靠站①機(jī)非混行的道路，且機(jī)動(dòng)車只有一車道，非機(jī)動(dòng)車的流量較大 (1 000輛 /irrh)，人行道寬度 ； ②機(jī)非混行的道路，高峰期間機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車交通飽和度皆大于 ，且人行道寬度 ，可設(shè)外凸式港灣停靠站（非機(jī)動(dòng)車交通 流在駛近公交?？空緯r(shí)上人行道行駛）； ③機(jī)動(dòng)車專用道路，外側(cè)流量較大 (不小于該車道通行能力一半 ） , 且外側(cè)機(jī)動(dòng)車道寬度加人行道寬度 ； ④沿 分隔帶設(shè)置的公交停靠站，最外側(cè)機(jī)動(dòng)車道寬度加分隔帶寬 度多 7. 0m時(shí)，應(yīng)設(shè)置成港灣式?？空尽C(jī)非混行道路，利用人行道多余寬度在機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道 間設(shè)置港灣式公交停靠站，見圖 454所示。當(dāng)人行道或者機(jī)非分隔帶寬度不足，而機(jī)動(dòng)車道寬度又較大 時(shí)，可以通過適當(dāng)壓縮機(jī)動(dòng)車道、偏移道路中心線來設(shè)置外凸式港灣停 靠站。當(dāng)采用曲線時(shí)，其曲線半 徑應(yīng)大于不設(shè)超高的最小圓曲線半徑。 必須設(shè)在交叉口附近的高架路或人行天橋橋墩及臺(tái)階，應(yīng)做視距分析，且橋墩寬應(yīng)盡可能縮小 ,臺(tái)階宜通透。 c v ? t V2 (A X S傅 =3T6十 245(p + 4) (4_1) 式中 ： s停 停車視距 (m)。 t—— 制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間，取 。 今 —— 粗糙系數(shù)，其取值范圍為 ~。 (2)導(dǎo)流線、交通島設(shè)計(jì) 以交叉口的設(shè)計(jì)車速、設(shè)計(jì)車型、行車軌跡等為基礎(chǔ)，設(shè)計(jì)導(dǎo)流線、 交通島。設(shè)置實(shí)體交通島存在以下弊端： （ 1） 建設(shè)投資較大，對交通需求動(dòng)態(tài)變化的適應(yīng)性差，日后的交叉口改造工程投資也較大； （ 2）為右轉(zhuǎn)車辟出專用轉(zhuǎn)彎車道 ,如不采取適當(dāng)?shù)那拖?制措 施，右轉(zhuǎn)車易在出口處直接高速匯入主線車流，可能導(dǎo)致事故； （ 3）如果設(shè)計(jì)不當(dāng)，左轉(zhuǎn)車輛易發(fā)生撞島事故。對于新建交叉 口或改造交叉口，宜通過冷涂材料劃線或彩色鋪裝等形式來進(jìn)行交通 流的渠化，如采用圖 43b)的渠化形式。 (3)進(jìn)、出口道設(shè)計(jì) 1)進(jìn)口道的寬度及車道數(shù) 交叉口進(jìn)口道車道數(shù)的確定，應(yīng)以保證進(jìn)口道與路段通行能力相 匹配為目標(biāo)，同時(shí)考慮進(jìn) 口道寬度約束。 車道寬度 進(jìn)口道每條車道的寬度可較路段上略窄，進(jìn)口道在大車比例很小 時(shí)最小可取 ； 出口道由于車速較進(jìn)口道高，其寬度應(yīng)較進(jìn)口 道寬，具體尺寸根據(jù)實(shí)際道路條件確定。改建及 治理性交叉口，根據(jù)其允許存車數(shù)及對向直行車道數(shù)，當(dāng)每信號(hào)周期左 轉(zhuǎn)車平均流量超過 3? 5輛時(shí)，一般應(yīng)設(shè)左轉(zhuǎn)專用車道。 在做進(jìn)口道設(shè)計(jì)時(shí)，右轉(zhuǎn)車道宜向進(jìn)口道右側(cè) (靠非機(jī)動(dòng)道或人行 道一側(cè) )展寬，左轉(zhuǎn)車道宜向進(jìn)口道左側(cè) (靠道路中心線一側(cè) )展寬。治理性交叉口，條件受限制時(shí)，出口車道數(shù)可比上游進(jìn)口道的直 行車道數(shù)少一條，治理性交叉口出口道每一車道的寬度不應(yīng) 小于。在設(shè) 置展寬的出口道上設(shè)置公交?？空緯r(shí)，應(yīng)利用展寬段的延伸段設(shè)置港 灣式公交停靠站； ④出口道的總長度由出口道展寬段和 展寬漸變段組成。設(shè)置停靠站時(shí)，再加上公交?？空舅栝L度 ,并須滿 足視距三角形的要求。 (4)調(diào)頭車道設(shè)計(jì) 當(dāng)中央分隔帶寬度不低于 4m時(shí)，可以在交叉口人行橫道之前設(shè) 置調(diào)頭通道。 總結(jié) 方案有其優(yōu)點(diǎn)，亦都有些不足之處。 綜上所述 .方案應(yīng)具備兩個(gè)條件： 1)左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車較多。左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車少就使得該方案的缺點(diǎn)不明顯，而交叉口空間較大時(shí)，使用該方案可以明顯地提高整個(gè)交叉口的通行效率?？傊?，在這次課設(shè)中我學(xué)到了很 多，感謝老師給與的幫助！ 參考文獻(xiàn) : 1.《城市道路交通設(shè)計(jì)指南》，楊曉光等著，人民交通出版社， 2.《城市交通分析與道路設(shè)計(jì)》，沈建武，吳瑞麟著，武漢大學(xué)出版社， 3. 相關(guān)資料
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