【正文】 南 進口 路口形式： 十字交叉口 日期 ： 星期 天氣 ：晴 觀測者： 0s 15s 30s 45s 停車臺數(shù) 未停車臺數(shù) 18:3018:31 0 0 1 2 0 1 18:3118:32 2 2 5 3 9 0 18:3218:33 0 0 0 0 0 2 18:3318:34 1 3 4 4 12 0 18:3418:35 2 3 0 0 5 2 18:3518:36 0 1 1 1 1 0 18:3618:37 2 0 0 0 2 2 18:3718:38 2 3 4 4 7 0 18:3818:39 6 4 0 0 9 0 18:3918:40 0 0 1 2 1 1 地點 ：解放 路 與民主 路交叉 口 北 進口 路口形式： 十字交叉口 日期 ： 星期 一 天氣 ：晴 觀測者： 0s 15s 30s 45s 停車臺數(shù) 未停車臺數(shù) 18:3018:31 4 11 12 13 0 0 18:3118:32 15 11 4 1 29 1 17 18:3218:33 5 6 12 12 0 0 18:3318:34 12 12 8 0 26 0 18:3418:35 0 4 8 15 0 6 18:3518:36 20 22 23 14 23 0 18:3618:37 4 1 3 9 15 3 18:3718:38 14 16 21 25 4 0 18:3818:39 11 2 1 3 25 4 18:3918:40 7 9 9 11 7 0 18:3918:40 10 9 12 14 23 0 4 5 6 7 8 9 10 交叉口速度調(diào)查 焦作市中心區(qū)道路交通地點車速調(diào)查表 解放中路與民主中路交叉口 東進口 西進口 南進口 北進口 1 2 3 18 通過這些調(diào)查表可知道，該交叉口通行能力較低，延誤和排隊較長。信號周期長造成了機動車和非機動車延誤時間長，行人過街必須通過人行天橋，延誤時間也較多。首先計算一條直行車道的通行能力。由此可得東進口道直行車道通行能力為： . 392 0 ???????? ??????????? ?? ?t ttTC igTpcu/h 由于直右混行車道相當于直行車道，則 ?? CC ssr pcu/h 東進口屬于設有專用左轉(zhuǎn)車道而未設右轉(zhuǎn)專用車道類型，其通行能力 3 7 83 2 8 0 6 . 1 58 0 6 . 1 51 ?? ??? ??? ? l srsel CCCpcu/h 該進口專用左轉(zhuǎn)車道的設計通行能力 6 5. 3 2 202 3 7 8 . 0 2 ????? ? lell CC pcu/h 驗算是否需要折減：當 CC lele 39。不影響對面直行車輛行駛的左轉(zhuǎn)交通量 Cle39。因為 sT 133? ，所以271333600 ??n ，則 10827439。進口設計左轉(zhuǎn)交通量?? CC lle pcu/h，則 CC lele 39。39。 19 ⑵ 西進口的通行能力 該進口道車道功能劃分通都過進口道，但是 stg 62? ， ??l ，大車、小車比例為 :1 ，根據(jù)表 21 用內(nèi)插法得， sti .232? 其它同東進口相同。39。 ⑶ 南進口的通行能力 該進口只有直左、直右混行車道，其中 stg 94? ， ??l ，大車、小車比例為 :1 ，根據(jù)表 21 用內(nèi)插法得， sti .932? 則 該進口直右車道通行能力，用公式（ 35）計算 0 ???????? ??????????? ??? ?t ttTCC igTsrpcu/h； 該進口直左車道通行能力 ? ? ? ? 8 1 2 . 6 4239。 ⑷ 北進口的通行能力 20 該進口只有直左、直右混行車道，其中 stg 94? ， ??l ，大車、小車比例為 1:，根據(jù)表 21 用內(nèi)插法得， sti .162? 則 該進口直右車道通行能力 . 162 0 ???????? ??????????? ??? ?t ttTCC igTsrpcu/h； 該進口直左車道通行能力 ? ? ? ? 7 12. 2 8 5 1239。39。 東進口道路段機動車道為上為雙向四車道，交叉口拓寬處為五車道，進口車道數(shù)為三，出口車道數(shù)為二。因此在進口道設計時應考慮各類交通流通行能力的基本要求。 交叉口東進口示意圖 21 從上圖可看出，此進口進行了拓寬的設計，并在交叉口處進行了機非分隔，但是由于拓寬不充分，優(yōu)化不合理，交叉口的擁擠仍未從根本上解決。 下圖為交叉口西進口圖，同樣存在著通行能力不足的問題，使得在高峰時段車輛排隊長度過長。以解決進口道通行能力不足的問題。平峰時左轉(zhuǎn)流量為 ,直行流量為,右轉(zhuǎn)流量為 134puc/h。但該進口道的信號配時與流量不匹配，應進行優(yōu)化。 北 進 口 左轉(zhuǎn) 1113 左轉(zhuǎn) 155 763 直行 464 直行 右轉(zhuǎn) 右轉(zhuǎn) 2） 交叉口出口道通行能力不足 23 城市道路交叉口出口道設計車道數(shù)通常與下游路段數(shù)相同，特別是治理型交叉口。車流不能順暢的流出而滯留在交叉口內(nèi)部，進而導致整個交叉口阻塞。而其他三個出口處經(jīng)過的車輛較多，容易造成堵塞，所以要進行拓寬 。而又由于公交?？空据^小，容易在?？空咎幮纬赏ㄐ衅款i，造成交通阻塞。因此，導致一些不合理的交通現(xiàn)象，即公交線路覆蓋率低、主干路交通壓力大，乘客過多的被吸引到干路上。 4) 道路上的展寬設置不合理 解放路進口道處采用的是展寬措施以提高交叉口通行能力，不過其設置卻并不合理。并且漸變段不是圓曲線形，而是折線段。另外由于車流量較大，在交叉口處，車輛排隊時常會達到漸變段處，使得左轉(zhuǎn)車輛無法進入左轉(zhuǎn)車道，尤其是在高峰期。在變化段之前 100 米處設置相應的提醒標線，使駕駛員能有足夠的時間來執(zhí)行換車道行為。不過在路口缺少相應的道路標線，對非機動車流進行相應指示和分流。對機動車的導向也是沒有，只 有幾條停車線，汽車通行軌跡不明確，與非機動車沖突點分布有很大的隨機性，不便于交通管理和優(yōu)化控制 。對機動車則設置拐彎導流線，避免在出口處使車輛爭一條車道，或是壓住隔離標線，妨礙另一條車道上車輛的運行，提高交叉口車輛駛出速度。由于位于市中心商業(yè)區(qū)，紅線拓寬已不太現(xiàn)實，仍然采用原來的紅線。 、西、北進口道的拓寬 東進口道的通行能力不足。通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，可以向人行道進行拓寬，即壓縮人行道的寬度。西進口道與北進口道也都采取同樣的方法進行拓寬。所以應進行拓寬。經(jīng)調(diào)查可知，在百貨大樓?？康墓卉囕v有 1 21 路路線?？砂?8 20 路調(diào)整到附近支路上。 延長公交?？空鹃L度，增加公交?？坎次粩?shù)。 解放路上展寬段應進行延伸，以使駕駛人能夠適應。 展寬段長度 ld=(V*W)/3=40*3/3=40m 漸變寬段長度 ld=10N=2*10=20m 26 將機動車道同非機動車道在醫(yī)院前方開口處進行調(diào)換，并限制機動車速度，為充分利用非機動車道資源，中間不設置物理隔離帶，通過道路標線進行區(qū)分，對交通流進行渠化，達到方便機動車?？亢蜏p少機非沖突的目 的。在進口處進行了拓寬，但只拓寬了一個進口車道，并不能滿足需要，還要進行拓寬。將兩側的非機動車壓縮 。四個進口道，兩個出口道，各車道都為三米。 東進口優(yōu)化斷面示意圖 由于道路條件與東進口相同，交通量也相似，西進口的優(yōu)化方案同東進口相同 。非機動車道向外偏移。結合東進口進口道相對而言并不算擁擠，所以不再考慮拓寬?，F(xiàn)對部分公交線路予以調(diào)整。調(diào)整后可提高公交覆蓋率，也可減輕主干路的負擔。在車站停了兩輛公交車后，后續(xù)車輛只能通過占用機動車道等待進站，這也不可避免的會妨礙其他車輛的運行。把以上的方案用 VISSIM 進行仿真，可以發(fā)現(xiàn)，改善方案可明顯減少擁堵和延誤，提高了通行的效率。但是經(jīng)過分析和仿真可發(fā)現(xiàn)，所得到的效果很明顯，能有效的對原有交叉口進行改善。能用學過的方法提出交通改善措施方案和進行交叉口優(yōu)化設計?？傊@次課設讓我學到了