【正文】 參考文獻(xiàn)：《交通調(diào)查與分析》、《交通工程學(xué)》、《交通設(shè)計(jì)》、《城市道路交通設(shè)計(jì)指南》等 。加深對(duì)課本已學(xué)知識(shí)的理解和運(yùn)用，也重新溫習(xí)了運(yùn)用 AtoCAD 來(lái)畫交叉口和用 VISSIM 來(lái)進(jìn)行仿真。 六 . 總結(jié) 通過(guò)這次對(duì) 民主路與解放路 交叉口的優(yōu)化設(shè)計(jì)，使我學(xué)會(huì)掌握了根據(jù)交叉口幾何條件和交通條件，對(duì)進(jìn)出口交通管理進(jìn)行現(xiàn)狀分析和評(píng)價(jià)，掌握運(yùn)用 交通設(shè)計(jì)與交通工程中的方法和原理分析交通中的問(wèn)題、提出解決方案并對(duì)方案分析評(píng)價(jià)。 2 成本和效益的分析 以上的改善方案，都是對(duì)原有的道路進(jìn)行適度的改良，并無(wú)需進(jìn)行拆遷，所花費(fèi)的費(fèi)用較少。 a) 將東西出口道進(jìn)行拓寬，以解決因進(jìn)口道過(guò)于狹窄而導(dǎo)致的兩列車流無(wú)法匯入的情形； b) 對(duì)非機(jī)動(dòng)車采用綠燈早啟的措施，使非機(jī)動(dòng)車充分利用其啟動(dòng)快的特性盡快通過(guò)交叉口，較少同機(jī)動(dòng)車的沖突； c) 對(duì)交叉口進(jìn)行相應(yīng)的渠化設(shè)計(jì)，增加道路標(biāo)線引導(dǎo)作用，將沖突點(diǎn)進(jìn)行固定，以利于交叉口的控制與管理； 五，優(yōu)化方案評(píng)價(jià) 交叉 口的現(xiàn)狀是過(guò)往行人和車輛非常多，交叉口高峰時(shí)段較為擁擠，而且排 30 隊(duì)長(zhǎng)度長(zhǎng)，延誤較大。 在解放路上，公交停靠站只 有 米，然而卻有 14 條公交線路，遠(yuǎn)不能滿足公交車?？康男枨蟆? 原 18 路公交線路圖（ 1216 站為調(diào)整的站點(diǎn)） 29 下圖中紅線為原公交路線，黑線為調(diào)整后的路線。 通過(guò)此交叉口的公交線路過(guò)多，停靠在百貨大樓站點(diǎn)的公交車輛過(guò)多，而?？空鹃L(zhǎng)度不足，容易造成通行瓶頸。詳細(xì)優(yōu)化方案如下圖所示： 北進(jìn)口優(yōu)化斷面示意圖 28 拓寬后交叉口的整體示意圖 在東進(jìn)口處已經(jīng)進(jìn)行了進(jìn)口道的拓寬，道路資源 已經(jīng)變得緊張，人行道非機(jī)動(dòng)車道已經(jīng)非常窄，已不適宜壓縮。優(yōu)化示意圖如下： 27 西進(jìn)口優(yōu)化斷面示意圖 北進(jìn)口處由于機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道都較窄，但人行道較寬，因此可以向人行道進(jìn)行壓縮，向兩側(cè)的人行道各壓縮 ，這樣可增加一條機(jī)動(dòng)車進(jìn)口道。具體方案如下圖。這樣機(jī)動(dòng)車道的寬度達(dá)到 18m，劃分為 6 車道。此次拓寬將非機(jī)動(dòng)車道壓縮。 四． 交叉口詳細(xì)設(shè)計(jì) 、西、北進(jìn)口拓寬及漸變寬段的詳細(xì)設(shè)計(jì) 根據(jù)調(diào)查可知東進(jìn)口路段的機(jī)動(dòng)車道為雙向四車道，共 13m。下面進(jìn)行展寬段和漸變段長(zhǎng)度計(jì)算。在公交?？空咎帲瑢?中央隔離帶往對(duì)向平移一部分，以加寬道路寬度，便于公交車超車，避免與其他車輛交織。具體調(diào)整方案在詳細(xì)設(shè)計(jì)中進(jìn)行。?？寇囕v過(guò)多，應(yīng)適當(dāng)減少?？康木€路。 車流匯集情況 公交線路和?？空镜恼{(diào)整 把一部分公交線路調(diào)整到附近的支路上，通過(guò)地圖可以看到，附近的道路網(wǎng)比較完善，可以對(duì)線路進(jìn)行調(diào)整。 25 2 東進(jìn)口出口道的拓寬 結(jié)合相位和交通量來(lái)看，東進(jìn)口的出口道通行能力不足，同時(shí)匯入南入口的右轉(zhuǎn)和北相位的左轉(zhuǎn)，如下圖所示。進(jìn)口到設(shè)置為四車道，即中間兩個(gè)直行車道，左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)各一個(gè)車道。仍需要拓寬一個(gè)車道的寬度。但拓寬和漸變段的設(shè)計(jì)需要調(diào)整。 三． 交叉口概略設(shè)計(jì) 此交叉口類型為主干路與主干路相交，改建的交叉口仍然采用交叉口展寬及信 號(hào)控制的平面交叉口。 在路口處設(shè)置相應(yīng)的標(biāo)線，對(duì)機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車進(jìn)行相應(yīng)的渠化設(shè)計(jì)，如設(shè)置相應(yīng)的非機(jī)動(dòng)車過(guò)街標(biāo)線，十分明顯的與其他道路區(qū)別開(kāi)來(lái)，使非機(jī)動(dòng)車嚴(yán)格按照劃定線路運(yùn)行，提高其運(yùn)行安全性，并盡量減小其與機(jī)動(dòng)車的相互干擾。非機(jī)動(dòng)車通行混亂，靠交警來(lái)維持秩序，既浪費(fèi)人力又會(huì)使部分市民有僥幸心理，得不償失。 24 5） 道路的標(biāo)線不完善 交叉口處非機(jī)動(dòng)車流量相當(dāng)大，為防止車輛直接左轉(zhuǎn)，對(duì)非機(jī)動(dòng)車流進(jìn)行渠化，同時(shí)也為對(duì)機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車隔離，在拐角處設(shè)置有隔離柵欄，使非機(jī)動(dòng)車采用二次過(guò)街方式通行，以提高安全性和效率。 因此， 增加展寬段和漸變段長(zhǎng) 度，將漸變段變?yōu)榍€形狀，便于車輛進(jìn)入左轉(zhuǎn)專用車道。長(zhǎng)度短、變化急，使得車輛通過(guò)時(shí)往往不能順利形成三條車流，秩序不太好，且沒(méi)有合理導(dǎo)流線，車輛通行全憑經(jīng)驗(yàn)。展寬段距離交叉口 74 米，剛好為規(guī)范值的下限，不過(guò)其漸變段就一點(diǎn)都不合理了，只有 14 米，剛好一輛公交車的長(zhǎng)度。因此要將一部分的公交線路轉(zhuǎn)移到附近的支路上，一方面可減輕主干路上的壓力，另一方面，可 提高公交的覆蓋率。由于片面的追求直達(dá)率而將過(guò)多的公交線路設(shè)于城市主干路上，低等級(jí)的道路上公交線路分布很少。 3） 公交線路過(guò)度繁重而造成的交通阻塞 交叉口附近公交線路過(guò)度重復(fù)，在此交叉口附近通過(guò)的公交車有 17 路、 18路、 20 路、 21 路、 28 路、 29 路、 37 路 38 路等。南出口道車輛將不多，不用進(jìn)行拓寬。此處受道路紅線的限制，只能通過(guò)壓縮出口車道增加進(jìn)口車倒數(shù)，從而致使出口道通行能力不足。 北進(jìn)口的流量較大，如下表所示，交叉口拓寬不足，造成該交叉口通行能力與路段不匹配，車輛排隊(duì)長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)。無(wú)論是平峰還是高峰時(shí)段，此進(jìn)口道的流量都遠(yuǎn)小于其他進(jìn)口道。 交叉口西進(jìn)口概略圖 22 交叉口南進(jìn)口概略 圖 交叉口北進(jìn)口概略圖 從數(shù)據(jù)處理結(jié)果可知，南進(jìn)口道在高峰時(shí)左轉(zhuǎn)流量為 ，直行流量為129puc/h,右轉(zhuǎn)流量為 。因此在優(yōu)化設(shè)計(jì)時(shí)要充分拓寬。優(yōu)化時(shí)要考慮各類交通流的特性，對(duì)交叉口的通行空間和通行空間進(jìn)行優(yōu)化。結(jié)合車流量的特性和道路資源進(jìn)行交叉口的拓寬。根據(jù)課本上的表 31 可知，進(jìn)口道未作拓寬時(shí)，其通行能力為路段的一半；當(dāng)車道數(shù)拓寬為路段的兩倍，其通行能力為接近于路段值。 ???? ）（CCnCC lelesee pcu/h 1)通行能力不足性而造成的交通阻塞 此交叉口東、西、北進(jìn)口道的通行能力不足，造成了車輛排隊(duì)長(zhǎng)度過(guò)和交通阻塞。1 ???? ? lssl CC pcu/h； 該進(jìn)口道的設(shè)計(jì)左轉(zhuǎn)交通量 . 70 ???C l pcu/h?108pcu/h，需折減 ? ? ? ? 1 11 0 81 3 5 . 8 544 7 1 . 7 05 5 1 . 0 5 39。1 ???? ? lssl CC pcu/h； 該進(jìn)口道的設(shè)計(jì)左轉(zhuǎn)交通量 ???C l pcu/h?108pcu/h，不需要折減；則該進(jìn)口道的設(shè)計(jì)通行能力為 7 9 9 . 2 8 64 1 2 . 6 4 ?? pcu/h。 ??? CCnCC lelesee pcu/h。 則西進(jìn)口道直行車道通行能力為： . 232 0 ???????? ??????????? ?? ?t ttTC igTpcu/h 由于直右混行車道相當(dāng)于直行車道，則 ?? CC ssr pcu/h 西進(jìn)口屬于設(shè)有專用左轉(zhuǎn)車道而未設(shè)右轉(zhuǎn)專用車道類型，其通行能力 1 5 4 4 . 6 0 ?? ??? ??? ? l srsel CCCpcu/h 該進(jìn)口專用左轉(zhuǎn)車道的設(shè)計(jì) 通行能力 9 2 405 4 4 .6 01 ????? ? lell CC pcu/h 驗(yàn)算是否需要折減：由于該進(jìn)口設(shè)計(jì)左轉(zhuǎn)交通量： 1 0 8p c u / h5 3 pc u / ??? CC lle ，需折減 ? ? ? ? 3 7 71 0 81 9 1 . 5 5 4 4 39。 ??? CCnCC lelesee pcu/h。? ，需折減 ? ? ? ? 0 6 21 0 87 6 5 . 7 3 7 8 39。 ???C le pcu/h。 等于 n4 ， n為一個(gè)小時(shí)內(nèi)周期個(gè)數(shù)。? 時(shí)，應(yīng)當(dāng)折減。其中 ?? ， sT 133? ， stg 79? ， st ? ， ?l =；大車、小車比例為 :1 ，根據(jù)表 21 用內(nèi)插法得， sti .392? 。 3） 混合車隊(duì)平均車頭時(shí)距 大車：小車 0:10 2:8 3:7 4:6 5:5 6:4 7:3 8:2 實(shí)測(cè) ti 各進(jìn)口道通行能力具體計(jì)算如下： ⑴ 東進(jìn)口的通行能力 東進(jìn)口有 3 條車道，分別供左轉(zhuǎn)專用、直行、直右混行。由于交通事故不易調(diào)查，所以未進(jìn)行事故率的調(diào)查。該交叉口信號(hào)周期過(guò)長(zhǎng)，降低了交叉口的效率，增加了延誤。本交叉口采用了非機(jī)動(dòng)車二次過(guò)街的方式，但是由于本交叉口留給非機(jī)動(dòng)車的時(shí)間過(guò)短，等待過(guò)街