【正文】 總之，這次課設(shè)讓我學(xué)到了很多。能用學(xué)過的方法提出交通改善措施方案和進行交叉口優(yōu)化設(shè)計。但是經(jīng)過分析和仿真可發(fā)現(xiàn)，所得到的效果很明顯，能有效的對原有交叉口進行改善。把以上的方案用VISSIM進行仿真，可以發(fā)現(xiàn)，改善方案可明顯減少擁堵和延誤，提高了通行的效率。在車站停了兩輛公交車后，后續(xù)車輛只能通過占用機動車道等待進站，這也不可避免的會妨礙其他車輛的運行。調(diào)整后可提高公交覆蓋率，也可減輕主干路的負擔(dān)?，F(xiàn)對部分公交線路予以調(diào)整。結(jié)合東進口進口道相對而言并不算擁擠，所以不再考慮拓寬。非機動車道向外偏移。 東進口優(yōu)化斷面示意圖 由于道路條件與東進口相同，交通量也相似，西進口的優(yōu)化方案同東進口相同。四個進口道，兩個出口道，各車道都為三米。此次拓寬將非機動車道壓縮。4． 交叉口詳細設(shè)計1. 東、西、北進口拓寬及漸變寬段的詳細設(shè)計 根據(jù)調(diào)查可知東進口路段的機動車道為雙向四車道，共13m。下面進行展寬段和漸變段長度計算。在公交停靠站處，將中央隔離帶往對向平移一部分，以加寬道路寬度，便于公交車超車，避免與其他車輛交織。具體調(diào)整方案在詳細設(shè)計中進行。?？寇囕v過多，應(yīng)適當(dāng)減少?？康木€路。 車流匯集情況公交線路和?？空镜恼{(diào)整 把一部分公交線路調(diào)整到附近的支路上，通過地圖可以看到，附近的道路網(wǎng)比較完善，可以對線路進行調(diào)整。2東進口出口道的拓寬 結(jié)合相位和交通量來看，東進口的出口道通行能力不足，同時匯入南入口的右轉(zhuǎn)和北相位的左轉(zhuǎn)，如下圖所示。進口到設(shè)置為四車道，即中間兩個直行車道，左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)各一個車道。仍需要拓寬一個車道的寬度。但拓寬和漸變段的設(shè)計需要調(diào)整。3． 交叉口概略設(shè)計此交叉口類型為主干路與主干路相交，改建的交叉口仍然采用交叉口展寬及信號控制的平面交叉口。在路口處設(shè)置相應(yīng)的標(biāo)線，對機動車和非機動車進行相應(yīng)的渠化設(shè)計，如設(shè)置相應(yīng)的非機動車過街標(biāo)線，十分明顯的與其他道路區(qū)別開來，使非機動車嚴格按照劃定線路運行，提高其運行安全性，并盡量減小其與機動車的相互干擾。非機動車通行混亂，靠交警來維持秩序，既浪費人力又會使部分市民有僥幸心理，得不償失。5） 道路的標(biāo)線不完善 交叉口處非機動車流量相當(dāng)大，為防止車輛直接左轉(zhuǎn)，對非機動車流進行渠化，同時也為對機動車與非機動車隔離，在拐角處設(shè)置有隔離柵欄，使非機動車采用二次過街方式通行，以提高安全性和效率。因此， 增加展寬段和漸變段長度，將漸變段變?yōu)榍€形狀，便于車輛進入左轉(zhuǎn)專用車道。長度短、變化急，使得車輛通過時往往不能順利形成三條車流，秩序不太好，且沒有合理導(dǎo)流線，車輛通行全憑經(jīng)驗。展寬段距離交叉口74米，剛好為規(guī)范值的下限，不過其漸變段就一點都不合理了，只有14米，剛好一輛公交車的長度。因此要將一部分的公交線路轉(zhuǎn)移到附近的支路上，一方面可減輕主干路上的壓力，另一方面，可提高公交的覆蓋率。由于片面的追求直達率而將過多的公交線路設(shè)于城市主干路上，低等級的道路上公交線路分布很少。3） 公交線路過度繁重而造成的交通阻塞 交叉口附近公交線路過度重復(fù)，在此交叉口附近通過的公交車有17路、18路、20路、21路、28路、29路、37路38路等。南出口道車輛將不多，不用進行拓寬。此處受道路紅線的限制，只能通過壓縮出口車道增加進口車倒數(shù)，從而致使出口道通行能力不足。 北進口的流量較大，如下表所示，交叉口拓寬不足，造成該交叉口通行能力與路段不匹配，車輛排隊長度過長。無論是平峰還是高峰時段，此進口道的流量都遠小于其他進口道。 交叉口西進口概略圖 交叉口南進口概略圖 交叉口北進口概略圖 從數(shù)據(jù)處理結(jié)果可知，直行流量為129puc/h,。因此在優(yōu)化設(shè)計時要充分拓寬。優(yōu)化時要考慮各類交通流的特性，對交叉口的通行空間和通行空間進行優(yōu)化。結(jié)合車流量的特性和道路資源進行交叉口的拓寬。根據(jù)課本上的表31可知，進口道未作拓寬時，其通行能力為路段的一半；當(dāng)車道數(shù)拓寬為路段的兩倍，其通行能力為接近于路段值。 ⑷北進口的通行能力 該進口只有直左、直右混行車道，其中，大車、小車比例為1:，根據(jù)表21用內(nèi)插法得，則 該進口直右車道通行能力 pcu/h； 該進口直左車道通行能力 pcu/h；該進口道的設(shè)計左轉(zhuǎn)交通量pcu/h108pcu/h，需折減 pcu/h2. 交通問題與對策1) 通行能力不足性而造成的交通阻塞 此交叉口東、西、北進口道的通行能力不足，造成了車輛排隊長度過和交通阻塞。則西進口道直行車道通行能力為： pcu/h 由于直右混行車道相當(dāng)于直行車道，則pcu/h 西進口屬于設(shè)有專用左轉(zhuǎn)車道而未設(shè)右轉(zhuǎn)專用車道類型，其通行能力 pcu/h 該進口專用左轉(zhuǎn)車道的設(shè)計通行能力 pcu/h驗算是否需要折減：由于該進口設(shè)計左轉(zhuǎn)交通量： ，需折減 pcu/h。進口設(shè)計左轉(zhuǎn)交通量pcu/h，則，需折減pcu/h。不影響對面直行車輛行駛的左轉(zhuǎn)交通量等于，為一個小時內(nèi)周期個數(shù)。其中，=；大車、小車比例為，根據(jù)表21用內(nèi)插法得。3）混合車隊平均車頭時距 大車：小車0:102:83:74:65:56:47:38:2實測各進口道通行能力具體計算如下： ⑴東進口的通行能力東進口有3條車道，分別供左轉(zhuǎn)專用、直行、直右混行。由于交通事故不易調(diào)查，所以未進行事故率的調(diào)查。該交叉口信號周期過長，降低了交叉口的效率，增加了延誤。本交叉口采用了非機動車二次過街的方式，但是由于本交叉口留給非機動車的時間過短，等待過街的非機動車很多，所以機動車和非機動車有較大沖突。相位與相序如下：第一相位（49 s） 第二相位(17s) 第三相位（18s） 第四相位（48s）4）交叉口概況 交通條件調(diào)查 我們組進行了平峰和高峰期的交通量調(diào)查，并對調(diào)查的數(shù)據(jù)進行了匯總，匯總數(shù)據(jù)如下 平峰機動車交通量調(diào)查交叉口機動車交通量調(diào)查表地點 解放 路 民主路 東進口 路口形式 十字交叉口日期2 星期 天氣 晴 （平峰）時間段左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)小汽車公交摩托小汽車公交摩托小汽車公交摩托15:35~15:402640172040215:40~15:4512211221100015:45~15:501732376553215:50~15:551720267090315:55~16:002531385490116:00~16:0519303545121016:05~16:102740262391016:10~16:151440265361516:15~16:2018402583152216:20~16:251720241761216:25~16:30