城市道路交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)2-閱讀頁(yè)
2025-01-15 12:24本頁(yè)面
【正文】 車(chē)道少仍會(huì)擠入下一個(gè)交織段的交織點(diǎn)內(nèi)行駛 ， 有時(shí)右轉(zhuǎn)車(chē)也會(huì)擠入交織點(diǎn)內(nèi)行駛 ， 占去一些交織點(diǎn)的通行時(shí)間；當(dāng)車(chē)道數(shù)變?yōu)槿?chē)道時(shí) ， 各去向的機(jī)動(dòng)車(chē)輛能各行其道 ， 交織點(diǎn)上只有交織車(chē)輛行駛 ， 通行能力又可提高不少；變?yōu)樗臈l車(chē)道時(shí) ， 通行能力已增加得很少；變?yōu)樗臈l以上車(chē)道時(shí) ， 對(duì)通行能力的增加已無(wú)意義 。 第二節(jié) 環(huán)形交叉口 四 .環(huán)形交叉口設(shè)計(jì) 環(huán)道 環(huán)道上的機(jī)動(dòng)車(chē)交通組織方式 若環(huán)道的交織段上機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量多 ， 一個(gè)交織點(diǎn)通不過(guò)時(shí) ， 可設(shè)計(jì)較長(zhǎng)的交織段 ， 使車(chē)輛在交織段內(nèi)有多處可以先后交織 ， 這就要擴(kuò)大環(huán)形交叉口的用地 。 香港的一些環(huán)形交叉口就是這樣組織交通的；廈門(mén)蓮坂環(huán)形交叉口通過(guò)了 4600～ 5500輛 /小時(shí) 。 第二節(jié) 環(huán)形交叉口 四 .環(huán)形交叉口設(shè)計(jì) 環(huán)道上的機(jī)動(dòng)車(chē)交通組織方式 環(huán)道上機(jī)動(dòng)車(chē)的組織方式還應(yīng)與車(chē)輛進(jìn)環(huán)形交叉口前路段上的交通組織方式相呼應(yīng) 。 當(dāng)這些車(chē)輛進(jìn)入環(huán)道參與交織時(shí) ， 交織段不勝負(fù)擔(dān) ， 尤其在快速道路上車(chē)速快 ， 環(huán)道交織段的長(zhǎng)度沒(méi)法滿(mǎn)足車(chē)輛交織一次 ( )所需的行駛長(zhǎng)度 ， 所以車(chē)輛在進(jìn)入環(huán)形交叉口環(huán)道前都主動(dòng)減慢車(chē)速 ， 合并車(chē)道 ， 希望能順利交織進(jìn)入環(huán)道 。 因此 ， 在快速路和車(chē)道條數(shù)很多的主干路上不宜采用環(huán)形交叉口 。 交織車(chē)道上車(chē)輛基本上是按直線(xiàn)或大半徑軌跡行駛 ， 可不必加寬 。 環(huán)道上機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)行道的寬度可根據(jù)車(chē)道條數(shù)和加寬的車(chē)道加以確定 。 這樣就可以定出環(huán)道的總寬度 ， 常用 18～ 20米 。 為了保持環(huán)道上的車(chē)流密度 ， 以利交織 ， 勿使環(huán)道內(nèi)外的車(chē)速變化太大 。 環(huán)道的橫斷面 環(huán)道的橫斷面坡向與行車(chē)平穩(wěn)和排水方向有關(guān) 。 向中心島內(nèi)側(cè)匯集的雨水 ， 通過(guò)雨水井排除 。 國(guó)內(nèi)目前建造的大量環(huán)形交叉口 ， 外側(cè)緣石的形狀隨中心島形狀 ， 做成同心圓 ， 出現(xiàn)了反向曲線(xiàn) ， 實(shí)際上車(chē)輛從來(lái)就不會(huì)駛?cè)雸A中有斜線(xiàn)的部份 ， 右轉(zhuǎn)車(chē)為了行駛舒適都進(jìn)入了環(huán)道的交織車(chē)道內(nèi) ，占去了供進(jìn)出環(huán)道左轉(zhuǎn)和直行車(chē)輛交織的時(shí)間 ，降低了環(huán)形交叉口的通行能力 。 第二節(jié) 環(huán)形交叉口 四 .環(huán)形交叉口設(shè)計(jì) 環(huán)道上車(chē)流的交織角 環(huán)道上車(chē)流的交織角是檢驗(yàn)車(chē)輛行駛安全程度的 。 交織角的角度大 ， 要求車(chē)頭間隔時(shí)距長(zhǎng) ， 當(dāng)車(chē)流密集時(shí) ， 車(chē)輛難以交織 ， 或者易發(fā)生碰撞事故；交織角小 ， 同向行駛的車(chē)輛利用加速減速 ， 容易產(chǎn)生一個(gè)車(chē)身長(zhǎng)度的差距 ， 利于變換車(chē)道 ， 實(shí)現(xiàn)安全交織 。 通常一般環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)都能滿(mǎn)足交織角的要求 ， 只有畸形環(huán)形交叉口要注意檢驗(yàn) 。 但國(guó)內(nèi)許多環(huán)形交叉口都忽視了導(dǎo)向島的建造 。 環(huán)道進(jìn)口沒(méi)有導(dǎo)向島 ， 在一些城市還發(fā)生多起汽車(chē)駛?cè)胫行膷u的事故 。 導(dǎo)向島還可以沿著進(jìn)口道的中心線(xiàn)向外延伸 ，分隔雙向車(chē)流 。 第二節(jié) 環(huán)形交叉口 四 .環(huán)形交叉口設(shè)計(jì) 環(huán)形交叉口內(nèi)的人行道和人行橫道 環(huán)形交叉口內(nèi)的人行道應(yīng)該設(shè)置在環(huán)道的外側(cè) ， 有足夠的寬度；穿過(guò)路口時(shí) ， 人行道與人行橫道對(duì)接等寬 。 中心島的邊緣不應(yīng)建人行道 ， 國(guó)內(nèi)不少城市建了 ， 并且在環(huán)道的中段設(shè)置了人行橫道 ， 將大量行人引上了環(huán)道和中心島占去了交織本來(lái)應(yīng)該通行車(chē)輛的時(shí)間 ， 降低了環(huán)形交叉口的通行能力 。 第二節(jié) 環(huán)形交叉口 四 .環(huán)形交叉口設(shè)計(jì) 環(huán)形交叉口的用地面積 在城市道路交通規(guī)劃時(shí) ， 常需要預(yù)先控制用地 ， 以便日后建造時(shí)避免不必要的拆遷 ， 下表為建造平面環(huán)形交叉口提供了規(guī)劃用地面積 。由于非機(jī)動(dòng)車(chē)的速度在交織時(shí)一般小于 12公里 /小時(shí) ， 就迫使環(huán)道上機(jī)動(dòng)車(chē)的速度也降低了 。 這方式適用于次干路 、 支路上 。 車(chē)輛交織在各自的環(huán)道內(nèi)進(jìn)行 ， 所以在環(huán)道上交通秩序比混行的好 ， 國(guó)內(nèi)大多數(shù)城市都采用此法 。 另一種方法為立交 ， 將非機(jī)動(dòng)車(chē)環(huán)形交叉口放在地面層 ， 將機(jī)動(dòng)車(chē)環(huán)形交叉口抬高 ， 取其非機(jī)動(dòng)車(chē)凈空高度低的特點(diǎn) ， 以節(jié)省造價(jià) 。 第二節(jié) 環(huán)形交叉口 六、環(huán)形交叉口的改造 在城市中由于道路交通量不斷增加 ， 原有的環(huán)形交叉口通行能力已經(jīng)飽和出現(xiàn)阻塞現(xiàn)象 ， 可以下面幾種辦法來(lái)提高其通行能力 。 車(chē)輛在環(huán)道上的行駛方法有兩種： 一種是車(chē)輛仍然按逆時(shí)針?lè)较蚶@島行駛 ， 環(huán)形交叉口的各組成部分都不改動(dòng) ， 只在環(huán)道進(jìn)口的導(dǎo)向島右側(cè)劃上車(chē)輛停止線(xiàn) ， 按紅綠燈的燈色變化行駛 ， 兩兩配對(duì) ， 通過(guò)交叉口 。 第二節(jié) 環(huán)形交叉口 六、環(huán)形交叉口的改造 另一種是保持中心島不變 (例如中心島內(nèi)有紀(jì)念性的雕塑或碑塔 ， 必須保留 )， 而將導(dǎo)向島拆除 ， 展寬路口 。 這樣 ， 既充分發(fā)揮了環(huán)道寬 、 車(chē)道多的作用 ， 又利用左轉(zhuǎn)車(chē)和直行車(chē)行駛的時(shí)間差 ， 充分發(fā)揮了可通行的時(shí)間 ， 提高交叉口的通行能力 。 第二節(jié) 環(huán)形交叉口 六、環(huán)形交叉口的改造 四 、 將環(huán)形交叉口拆除 ， 改為展寬路口的 、 信號(hào)燈管理的平面十字交叉口 。 第二節(jié) 環(huán)形交叉口 演講完畢，謝謝觀(guān)看！
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1