【正文】 ?????????? ???? 106510651065104411065 22 ????????????????????????? ?????????? ???? 21 ???? 本 科 畢 業(yè) 論 文 第 19 頁 共 29 頁 左轉(zhuǎn)的延誤： s70170301117030121 ??????????? ???? s285187 18722 ????????????? ???????????? ?????????? ???? s35528570dd 21 ???? 南進(jìn)口延誤： 1 33 0 51 0 4 4 3 0 52 8 51 0 4 ?? ??? （ 3）西進(jìn)道口 延誤的計算 直行的延誤： 17040570555117040121 ??????????? ???? 57022 ????????????? ???????????? ?????????? ???? 21 ???? 左轉(zhuǎn)的延誤： s701 7 03011 7 03011 7 21 ?????????? ???? s208374 37422 ????????????? ???????????? ?????????? ???? s27820870dd 21 ???? 西進(jìn)道口延誤： 3 85 4 65 5 5 5 4 62 0 85 5 ?? ??? 本 科 畢 業(yè) 論 文 第 20 頁 共 29 頁 （ 4）北進(jìn)道口延誤的計算 直行的延誤： 17050106510001117050121 ???????????? ???? s291065 106522 ????????????? ???????????? ?????????? ???? 21 ???? 左轉(zhuǎn)的延誤： s70170301117030121 ??????????? ???? s253187 18722 ????????????? ???????????? ?????????? ???? s32325370dd 21 ???? 北進(jìn)道口延誤： 4 33 1 21 0 0 0 3 1 23 2 31 0 0 ?? ??? 因此，整個交叉口平均延誤： ???? ??????? 計算結(jié)果如表 所示： 交叉口延誤 方向 東 進(jìn) 口 南 進(jìn) 口 西 進(jìn) 口 北 進(jìn) 口 交叉口 左 直 左 直 左 直 左 直 延誤（ s) 285 208 323 本 科 畢 業(yè) 論 文 第 21 頁 共 29 頁 結(jié)果表明，體育南大街與槐安路交叉口直行延誤還可以，但是左轉(zhuǎn)延誤比較嚴(yán)重，左轉(zhuǎn)方向的機(jī)動車都需等待至少一次紅燈。 本論文主要根據(jù)下面幾個方面來評價服務(wù)水平。它反映了交通的繁忙程度 ,可定義為交叉口各機(jī)動車進(jìn)口道的負(fù)荷系數(shù)加權(quán)值 , 即 inii=1n Qi Qi=1=q? ?? 式中 λ 為整個交叉口的飽和度 ； n 為交叉口機(jī)動車進(jìn)口系數(shù) ； qi 為第 i 機(jī)動車進(jìn)口道的負(fù)荷系數(shù) , 也即該進(jìn)口道的飽和度 ； Qi為第 i 機(jī)動車進(jìn)口道的交通量。 速度比 (E ) 以通過交叉口的機(jī)動車行駛速 度 S 與相應(yīng)路段上 (主要指上游路段 ) 的區(qū)間平均速度 S 0 的比值表示 , 即 E=S/S0 速度比 E 反映了交叉口交通暢通的程度。延誤包括司機(jī)的不舒適感 ,受挫感 ,燃料消耗以及駕駛損失時間 ,它不僅反映了交叉口交通暢通與否 ,也反映了交叉口的服務(wù)經(jīng)濟(jì)性。 由于我國的道路服務(wù)水平仍在調(diào)查研究之中，按《城市道路規(guī)劃與設(shè)計》中借鑒美國的規(guī) 定，把服務(wù)水平分為六個等級。特征為交通量少、車速高、交通密度低，駕駛員在客觀許可的條件下可按自己的意愿控制車速而無任何干擾和延誤。特征為車速開始受到交通條件的限制而有所降低，但駕駛員 本 科 畢 業(yè) 論 文 第 22 頁 共 29 頁 仍能較為自由地選擇合理的車速。特征為車速開始受到較大交通量的影響，駕駛員已不能自行決定車速，但還能得到較滿意的車速。特征為車速受到相當(dāng)大的影響，能勉強(qiáng)維持所需要的車速，行車性和舒適性變得較差。特征為行車不暢，車速很低，處于 時開時停狀態(tài)，交通量接近于道路的通行能力。特征為能勉強(qiáng)行駛，車速極低，道路通行能力低于實(shí)際交通量，出現(xiàn)排隊(duì)甚至完全堵塞現(xiàn)象。假設(shè)利用 D級服務(wù)水平值 ，則當(dāng)實(shí)際交通量與實(shí)用通行能力分析方法計算值之比為，說明實(shí)際交通量已達(dá)到 D級服務(wù)水平的上限值。 5 體育南大街與槐安路交叉口擁堵的原因及解決方法 通慧橋擁堵的原因分析 （ 1）信號周期設(shè)置的不合理 在信號控制交叉口中，信號周期一般設(shè)置在 40 秒和 180 秒之間，并不推薦長周期，因?yàn)橹芷谶^長，不但不能明顯提高通行能力，而且車輛延誤會隨之增加 ，出行者若停車等待的時間過長，會極大地增加出行者的煩躁感。 （ 2）交叉口交通組織的不合理性 行人和非機(jī)動車對機(jī)動車的干擾。 機(jī)動車駕駛員交通意識的淺薄。還有，需要通過對向的摩托車和電動車本應(yīng)該走交叉口，但是他們常常是右轉(zhuǎn)后走旁邊的人行橫道。南進(jìn)口道的公交?？空驹O(shè)置在非機(jī)動車右邊，且離交叉口非常近，只有 30m，直行的公共汽車必須左轉(zhuǎn)才能到達(dá)路口，這樣就會與西進(jìn)口道的右轉(zhuǎn)車（主要是小轎車）產(chǎn)生沖突點(diǎn)，產(chǎn)生延誤。通過體育南大街與槐安路交叉口的車輛組成比較復(fù)雜，既有公共汽車、小轎車、中型面包車、小型商務(wù)車：也有東風(fēng)汽車、敞篷車。車輛的復(fù)雜性使得該交叉口的進(jìn)口道不得不設(shè)置的比較寬，浪費(fèi)了車道資源。 車輛進(jìn)入交叉口的駛?cè)攵?，車速降低，按車道行駛，因此可以適當(dāng)縮減車道寬度。 車道寬度的設(shè)定以保證交通安全、提高運(yùn)行效率、便于車輛行駛、舒適為原則。當(dāng)渠化設(shè)計中道路寬度有困難時，直行車寬度可以縮減到 （小型車輛）或 （大型車輛），左、右轉(zhuǎn)車道以 為基準(zhǔn)，可適當(dāng)調(diào)整，但一般不小于 ,最小不得小于 。 在出口段要考慮車輛加速通過路口 ，車道寬度應(yīng)比進(jìn)口段寬 ， 一般與路段車道等寬 。左轉(zhuǎn)車道的設(shè)置長度根據(jù)交叉口交通量和左轉(zhuǎn)車比例確定，一般可取 40 100m，常見的左轉(zhuǎn)車道設(shè)置方式有以下兩種： ① 道中心線的移動和車道寬度的減少 圖 移動車道中心線 將交叉口進(jìn)口道的中心線向左移，騰出左轉(zhuǎn)車道的寬度，如圖 所示。 ② 去掉中央分隔帶 當(dāng)中央分隔帶寬度與欲設(shè)置的左轉(zhuǎn)車道所必須的寬度相當(dāng)時，可以將中央分隔帶消 本 科 畢 業(yè) 論 文 第 25 頁 共 29 頁 除來設(shè)置左轉(zhuǎn)車道，如圖 。 圖 去處中央分隔帶設(shè)置左轉(zhuǎn)車道圖示 2 信號控制的優(yōu)化 在平面交叉口設(shè)置信號控制的目的，是通過為不同流向、不同種類交通流提供通過路口的時間路權(quán)，從時間上消除路口內(nèi)交通流的沖突點(diǎn)。 對于體育南大街與槐安路交叉口這個路口來分析，可知直行的綠燈時間足夠，而左轉(zhuǎn)車輛延誤的時間比較長，造成一定時間的擁堵，尤其是東、南、北進(jìn)道口只設(shè)置一 個左轉(zhuǎn)專用車道。 3 交通設(shè)施改造 用于行人過街的安全島的面積相對于停留在此的行人來說比較大，我們可以減少安全島的面積，以增加機(jī)動車道。 4 提高素質(zhì) 通過對駕駛員違規(guī)行為的懲罰和教育，對非機(jī)動車和行人通過交叉口時行為的規(guī)范，來維護(hù)交叉口的秩序。 本 科 畢 業(yè) 論 文 第 26 頁 共 29 頁 結(jié)論 本文在分析通行能力研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，對城市道路信號交叉口通行能力進(jìn)行了分析研究。本文主要針對石家莊市體育南大街與槐安路交叉口，進(jìn)行了數(shù)據(jù)采集和分析，計算信號交叉口通行能力。 （ 2） 針對體 育南大街與槐安路交叉口的存在的問題，提出問題解決的建議：需要延長左轉(zhuǎn)綠燈時間。老師嚴(yán)肅的科學(xué)態(tài)度，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)精神，精益求精的工作作風(fēng)，深深的感染和激勵著我。 在論文的寫作過程中，老師不厭其煩的為我指出論文稿中的錯誤，嚴(yán)格把關(guān)，循循善誘，指導(dǎo)我們做數(shù)據(jù)的實(shí)地調(diào)查，講解論文中的疑難問題。 在論文的完成之際，首先，我要感謝張老師，張老師作為我的指導(dǎo)老師和課程老師，給予了我很多幫助和支持，老師，您辛苦了！ 再次，我還要感謝我所有的大學(xué)老師，不積跬步無以至千里，這次論文能夠順利完成，歸功于各位老師的認(rèn)真負(fù)責(zé)，是你們的認(rèn)真教學(xué)讓我能夠很好地把握專業(yè)知識，并在畢業(yè)論文中得以體現(xiàn)。 在此，謹(jǐn)向四年來給與我關(guān)心的良師益友和親人們致以最誠摯的謝意！ 本 科 畢 業(yè) 論 文 第 28 頁 共 29 頁 參考文獻(xiàn) 1 王煒，高海龍，李文權(quán) .公路交叉口通行能力分析 .科學(xué)出版社， 2 熊烈強(qiáng)，李杰，商蕾等 .路段通行能力及其服務(wù)水平指標(biāo)的研究 .武漢理工大學(xué)學(xué)報 ,2020(4):1015 3 宋培抗 .城市道路交叉口規(guī)劃與設(shè)計 .天津大學(xué)出版社 ,1995 年 4 馬健霄，呂志英，王大明 .城市道路通行能力分析與改進(jìn)技術(shù) .南京林業(yè)大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版）， :7173 5 陳曉明 .混合交通條件下城市道路信號交叉口通行能力理論研究 .北京交通大學(xué)，2020 年 6 徐立群，吳聰，楊兆生 .信號交叉口通行能力計算 方法 .交通運(yùn)輸工程學(xué)報， 2020年 01期 7 賈洪飛，孫壯志，袁少波 .信號交叉口服務(wù)水平評價體系的確立 .山東工程學(xué)院學(xué)報， 2020 年 02期 8 王建軍，嚴(yán)寶杰，交通調(diào)查與分析 .第二版 .人民交通出版社 ,2020:611 9 陸化普，王建偉，李江平 .城市交通管理評價體系 .人民交通出版社 ,2020 年 10 王煒，過秀成 .交通工程學(xué) .東南大學(xué)出版社 .2020 年 10月： 160165 11 李定 .城市道路交叉口交通設(shè)計研究 .重慶：重慶交通大學(xué)， 2020 年 9月 12 仇晶晶 .城市道路交通控制的研究 .城市道橋與防洪， 2020 年 04期 本 科 畢 業(yè) 論 文 第 29 頁 共 29 頁 13 張云顏，李文權(quán) .信號交叉口通行能力拓展的研究 .山東交通學(xué)院學(xué)報， 2020 年05 期 14 田晨 .城市信號交叉口延誤隨機(jī)性研究 .長安大學(xué)， 2020 年 15 謝春榮 .城市道路信號交叉口行人與機(jī)動車沖突分析 .昆明理工大學(xué)， 2020 年 16 劉亮 .混合交通流信號交叉口交通控制優(yōu)化研究 .長安大學(xué)， 2020 年 17 邵敏華，邵顯智，孫立軍 .對城市道路通行能力定義方法的討論 .交通與計算機(jī)，2020（ 6） :7982 18 楊佩昆，吳兵 .交通管理與控制 .第二版 .人民交通出版社， 19 Transportation Research Board. 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