【正文】 .................................................................................. 8 通行能力其他影響因素 ................................................................................................. 9 3 體育南大街 — 槐安路交叉口的調(diào)查與現(xiàn)狀 .................................................................... 10 體育南大街與槐安路交叉口現(xiàn)狀 .................................................................................. 10 交叉口調(diào)查設(shè)計 .............................................................................................................. 10 調(diào)查的地點和時間 ....................................................................................................... 10 主要調(diào)查內(nèi)容 ............................................................................................................... 10 調(diào)查方法 ....................................................................................................................... 11 交叉口的調(diào)查 .................................................................................................................. 11 4 體育南大街與槐安路交叉口的分析與評價 .................................................................... 13 體育南大街與槐安路交叉口通行能力的計算 .............................................................. 13 體育南大街與槐安路交叉口延誤的計算 ...................................................................... 16 本 科 畢 業(yè) 論 文 第 II 頁 共 II 頁 .............................................................. 21 5 體育南大街與槐安路交叉口擁堵的原因及解決 方法 .................................................... 23 通慧橋擁堵的原因分析 .................................................................................................. 23 解決建議 .......................................................................................................................... 24 結(jié)論 ........................................................................................................................................ 26 致謝 ........................................................................................................................................ 27 參考文獻 ................................................................................................................................ 28 本 科 畢 業(yè) 論 文 第 1 頁 共 29 頁 1 緒論 近年來，隨著我國城市機動車擁有 量的急劇增長，交通量的日益增加，城市道路交通狀況日趨緊張；同時，道路交通設(shè)施不完善、交通結(jié)構(gòu)不合理、混合交通嚴重等問題，加重了城市道路的交通壓力。 畢 業(yè) 論 文 中 文 摘 要 城市道路信號交叉口是城市道路的重要節(jié)點，它把城市道路相互連接起來構(gòu)成道路網(wǎng)，其通行能力直接影響城市道路的通達，交叉口的交通流密度過大，將會造成路口的擁擠與堵塞，影響城市道路的正常運行，而提高信號交叉口通行能力、減少交叉口停車延誤是城市道路交通追求的目標，鑒于此，以信號交叉口為研究對象，通過典型交叉口的調(diào)查，探究其通行能力，并分析信號交叉口的運行狀況。 對石家莊市體育南大街與槐安路交叉口的通行能力及延誤進行交通調(diào)查，計算交叉口的通行能力，分析交叉口的運行狀況，分析其存在的 問題，在此基礎(chǔ)上提出提高了信號交叉口通行能力的建議。如今，交通擁堵已經(jīng)成為備受關(guān)注的世界性問題，幾乎所有的城市都不同程度地受這一問題的困擾。路段不會因為通行能力不足而產(chǎn)生堵塞，所以交通擁擠現(xiàn)象的癥結(jié)主要在交通路口，即城市道路信號交叉口。大量的事實證明城市道路信號交叉口的擁堵現(xiàn)象嚴重，資料顯示， 85%以上的交通延誤集中在城市道路信號交叉口，平面交叉口的通行能力不及普通路段的 50%，日常交通擁堵大部分是由于平面交叉口的通信能力不足造成的。②、道路建設(shè)在結(jié)構(gòu)和功能上無法滿足交通需要。其中，交叉口秩序混亂，通行能力低是石家莊交叉口擁堵最主要 的原因之一。據(jù)我國國家統(tǒng)計局資料， 1949 年底，全國民用汽車僅有 5萬余輛；到 1978 年底，全國民用汽車達到 萬輛；到 2020 年底，全國民用汽車到達 萬輛。國家統(tǒng)計局發(fā)布的 2020 年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計顯示， 2020 年末全國民用汽車保有量達到 9086 萬輛，比上年末增長 %，其中私人汽車保有量 6539 萬 輛，增長 %。城市交通用地的不足，引發(fā)了一系列城市交通問題。第三，信號交叉口的配時方案不合理。信號交叉口的信號相 本 科 畢 業(yè) 論 文 第 2 頁 共 29 頁 位、綠信比等指標均嚴重影響信號交叉口的實際通行能力。這些問題延緩了城市交通的發(fā)展，不能很好的滿足居民對出行條件的基本要求。 國內(nèi)外城市道路交叉口的研究現(xiàn)狀 國外研究現(xiàn)狀 道路通行能力的研究始于美國，從 20 世紀 40 年代起，尤其是第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束以后，美國為了加強國防和適應(yīng)戰(zhàn)后經(jīng)濟發(fā)展的需要，加速建成了全國公路網(wǎng)。 1950 年美國 交通工程師協(xié)會在道路通行能力研究成果基礎(chǔ)上，編寫出版了《道路通行能力手冊》 (Highway Capacity Manual)（ HCM）第一版， 1965 年修訂出版了第二版， 1985 年出版了第三版。 1994 年修訂了第四版，繼第四版問世后，一個名為《 HCM2020》的新手冊已完成。 許多國家繼美國之后均根 據(jù)本國實情組織專門研究隊伍開展了實地調(diào)研，編制出版適合各自國情的通行能力手冊。其方法也是建立在飽和流率模型的基礎(chǔ)之上的。 日本于 1982 年利用修改《道路工程技術(shù)標準》的機會，將研究成果編入日《道路通行能力手冊》中，從而使日本道路通行能力的計算標準化，其對信號交叉口通行能力的計算，基本原理與美國相同。 目前，國外有許多交通工程學者都已從不同的研究角度分析了城市各種類型交叉口的通行能力，并針對不同類型的交叉口提出了相應(yīng)的通行能力模型。 國內(nèi)研究概況 根據(jù)對比研究發(fā)現(xiàn)，中國目前的交通狀況類似于美國的四五十年代，汽車數(shù)量急劇增加，公路建設(shè)處于發(fā)展狀態(tài)。《公路工程技術(shù)標準》中所采用的通行能力，基本上沿用了國外的一些研究成果，不能反映我國道路交通的實際運行特征。在八十年代前期，基本上是引用美國的通行能力手冊，然而中國的交通壞境、交通組成、管理方式和車輛性能與國外有很大差別，最主要的是混合交通比較普遍。但這些研究是地方性的、逐步的，并未納入統(tǒng)一規(guī)劃的軌道，未能形成通行能力的核心與框架，難以作為修訂標準和規(guī)范的技術(shù)依據(jù)。該項目對我國道路通行能力進行全方位系統(tǒng)的研究，形成了符合我國國情的通行能力研究方法和指標體系，取得了出版《公路通行能力》的最終研究成果。 研究思路 本論文首先通過論述國內(nèi)外相關(guān)研究，敘述了研究的國內(nèi)外的背景條件，然后詳細介紹了外在因素 對信號控制交叉口通行能力影響，接著簡述了國內(nèi)外信號控制交叉口通行能力的計算方法，最后根據(jù)這些方法對體育南大街與槐安路交叉口信號控制下通行能力進行計算，得出這個路口的通行能力。 研究內(nèi)容 本文立足點是研究體育南大街與槐安路信號控制交叉口的實際通行能力，學會研究通行能力的基本方法；論文的主要內(nèi)容分為以下幾個方面： 。 。根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)，計算出混合交通流下體育南大街與槐安路交叉口各進口道左轉(zhuǎn)、直行車道的通行能力。 2 信號交叉口交通流特征分析 機動車混合交通流是指由不同車型或不同轉(zhuǎn)向的機動車組成的交通流。為了調(diào)查及數(shù)據(jù)處理的方便要盡量簡化車型劃分，但為了研究的準確性，又需要明確各類型車輛。 本 科 畢 業(yè) 論 文 第 5 頁 共 29 頁 （ 1） 機動車混合交通流的車型分類 目前我國車輛品種繁多，車種復雜。交叉口處的車隊由各種不同類型的車輛組成，車輛組成不同，通行能力就隨之不同。因此要研究路口的通行能力，就必須先分析路口車輛的類型。本文在參考幾種分類的基礎(chǔ)上，結(jié)合本論文的研究內(nèi)容將在信號交叉口的機動車混合交通流分為：小型車、中型車、大型車三類。 表 21 機動車的車型分類 車型 車型說明 編號 小型車 小轎車、小型面包車、吉普車。 圖 21 車道類型分類示意圖 本 科 畢 業(yè) 論 文 第 6 頁 共 29 頁 要研究交叉口的通行能力，首先要對交叉口處車流進行分析，在信號控制下，進入交叉口的車流按照要求，在不同的車道上分配通行權(quán)，在信號周期的變化過程中，車流做周期性的行駛。最前面的車輛第一個駛?cè)虢徊婵?，后面的?次駛?cè)耄能嚵鬟M入了一個穩(wěn)定的行駛狀態(tài)，直至車流全部通過交叉口，或者綠燈時間完畢，沒有通過的車流在停車線等待下一次綠燈，這個時間出現(xiàn)了黃燈時間，駛?cè)虢徊婵诘能嚵?，這個時間為清空時間。 3右轉(zhuǎn)車流的運行特征 在設(shè)有專門的右轉(zhuǎn)車道的情況下；右轉(zhuǎn)車流通常產(chǎn)生的沖突點比較少，在我國交通法規(guī)下，右轉(zhuǎn)車流不受信號控制的約束，可以連續(xù)的通行；但當和其他車流公用一個車道的時候，右轉(zhuǎn)車輛很可能被不同流向的車輛阻礙以致于不能夠通行。 信號交叉口通行能力是對每個引道定義的。 因此，通行能力和飽和流率有關(guān)，也和有效綠燈時間以及信號周期有關(guān)。 啟動損失時間和清尾損失時間 啟動損失時間和清尾損失時間是車輛不能夠利用的時間，因此，啟動損失和清尾損失時間是影響每個周期通行能力的重要因素，尤其是定時控制信號交叉口，這種影響表現(xiàn)在車輛延誤的時間中。這是假設(shè)除整個綠燈小時可以利用外，所有進入交叉口的車輛的平均車頭時距是 h秒。如前所述，前幾輛車的車頭時距都比 h大。這些車輛的總的啟動損失時間是這些增量之和。 也可由下式計算損失時間： ?? ??n1i 11 hnhl 式中： 1h — 排在第 i 位置的車輛平均車頭時距； h— 飽和車頭時距； n— 為自然數(shù)，在上文已觀測確定，排在第 n 位置后的排隊車輛車頭時距為飽和車頭時距。當一個車流