城市道路交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)2-展示頁
2025-01-11 12:24本頁面
【正文】 點(diǎn)的車頭時(shí)距 ， 正常行駛狀態(tài)下 ， 小型機(jī)動車為 ；機(jī)動車高峰時(shí) ， 為 ；非機(jī)動車高峰時(shí) ， 機(jī)動車受干擾多 ， 車頭時(shí)距為 ～ 。 A路與 B路間環(huán)道上還有 A路去 B路的右轉(zhuǎn)車 ， 它并不進(jìn)入交織點(diǎn) a和 D路去 C路的左轉(zhuǎn)車 (QD左 )， 它穿過交織點(diǎn) d進(jìn)入環(huán)道內(nèi)側(cè)行駛 ， 其通過車數(shù)受交織點(diǎn) d的制約 ， 在 A路與 B路間環(huán)道上也不參與交織點(diǎn) a的交織 。 從圖中可以看出環(huán)形交叉口內(nèi)機(jī)動車的流線 。 否則 ， 交織段過短 ， 必然成為環(huán)形交叉口的交通阻滯點(diǎn) 。 因此 ， 就需要加大中心島的直徑 ， 造成環(huán)形交叉口用地面積增加 ，左轉(zhuǎn)車和直行車?yán)@島行程延長 。 第二節(jié) 環(huán)形交叉口 三 .環(huán)形交叉口的交織段長度 當(dāng)相交道路條數(shù)和夾角固定不變時(shí) ， 中心島在直徑越大 ， 交織段長度越長；反之 ， 為了節(jié)約用地 ， 將中心島的直徑設(shè)計(jì)得很小 ， 交織段長度也很短 。 所以 ， 對于畸形的交叉口首先要調(diào)整相交道路進(jìn)口的位置 ， 力求各夾角基本相等 ， 才能使交織段均勻；其次使相交道路的條數(shù)不超過六條 。 當(dāng)中心島直徑固定不變時(shí) ， 相交道路的條數(shù)越多 ， 交織段長度越短；相交道路間的夾角越小 ， 交織段長度也越短 。 交織段長度 (l)與環(huán)形交叉口中心島的直徑 (D)環(huán)交點(diǎn)相交道路的條數(shù) (N)和夾角 (?)有關(guān) 。 通常由環(huán)形交叉口進(jìn)口道路的導(dǎo)向島邊至環(huán)形交叉口出口道路的導(dǎo)向島邊之間一段環(huán)道長度 ， 稱為交織段長度 。 車速越快 ， 要求交織長度越長 ， 中心島的直徑也越大 。 在這個(gè)交織時(shí)間內(nèi)車輛行駛的長度 ， 稱為交織長度 (l織 )。 若是鉸接車或貨運(yùn)拖掛車相互交織 ， 則需 6－ 7秒 。 第二節(jié) 環(huán)形交叉口 三 .環(huán)形交叉口的交織段長度 進(jìn)入環(huán)形交叉口的車流能與駛出環(huán)形交叉口的車流在環(huán)道上交織 ， 需要有這樣一個(gè)條件 ， 即：駛出環(huán)道的前后兩車之間的車頭時(shí)距 (t距 )要能夠使進(jìn)入環(huán)道的一輛車駛?cè)朐撉昂蠖囍g并駛?cè)肟拷行膷u的內(nèi)側(cè)車道 。 它隨車輛在環(huán)道上行駛的速度而異 。 而摩托車 、 自行車交織所需的時(shí)間就少得多 ， 一般為 。 通常這個(gè)車頭時(shí)距大約為 ， 可以使進(jìn)環(huán)和出環(huán)的兩輛車在環(huán)道上互換一條車道 ， 完成一次交織 。 第二節(jié) 環(huán)形交叉口 一 .概述 環(huán)形交叉口的適用條件 車流量不大的城市主干路或次干路和支路上； 左轉(zhuǎn)彎車輛較多的交叉口利用環(huán)道交織 ， 可使車輛有序 、 順暢地通過； 多條道路 、 尤其是奇數(shù)道路相交的交叉口 ， 用信號燈管理難以配對 ， 用環(huán)形交叉口有利于提高交叉口通行能力； 有地形起伏的城市 ， 為了避免車輛在交叉口前的坡道上制動和起動 ， 利用環(huán)形交叉口可以連續(xù)不斷地通行 。 由于受信號燈管理的交叉口在綠燈時(shí)放出的車流常容易產(chǎn)生長串稠密的車流 ，所以在兩個(gè)信號燈管理的交叉口之間建環(huán)形交叉口是不太適宜的 。 一 .概述 環(huán)形交叉口的適用條件 進(jìn)入環(huán)形交叉口環(huán)道的車輛間距 ， 只有大到存在可穿越空檔時(shí) ， 才能保證車輛可以交織或穿梭通行 。 所以 ，在國內(nèi)普通使用 。第七章 道路交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì) 第二節(jié) 環(huán)形交叉口 一 .概述 環(huán)形交叉口的交通特點(diǎn) 環(huán)形交叉口是在幾條相交道路的平面交叉口中央設(shè)置一個(gè)半徑較大的中心島 ， 使所有經(jīng)過交叉口的直行和左轉(zhuǎn)車輛都繞著 中心島作逆時(shí)針方向行駛 ， 在其行駛過程中將車流的沖突點(diǎn)變?yōu)榻豢楛c(diǎn) 。 由于車輛在同向行駛中通過交織或穿梭變換車道 ， 比較安全 ，車速減少也不多 ， 又不用信號燈管理 ， 車輛可以連續(xù)不斷地通過環(huán)形交叉口 ， 其平均延誤時(shí)間短 ， 車輛制動 、 停車候駛 、 起動減少 ，尾氣污染和噪聲也降低 ， 中心島又能綠化 ， 增加市容景觀 。 但環(huán)形交叉口占地大 ， 左轉(zhuǎn)車?yán)@行路程長 ， 當(dāng)非機(jī)動車和行人過多時(shí) ， 環(huán)形交叉口的交通組織會變得很復(fù)雜 。 若進(jìn)入環(huán)道的車流過密 ， 或兩股稠密的長串車流在環(huán)道上相遇 ，后到的一串車流無法交織或穿梭而過 ， 只能環(huán)道上或環(huán)形交叉口進(jìn)口道暫停等候 ， 這就會影響整個(gè)環(huán)形交叉的通行 ， 甚至造成環(huán)形交叉口堵塞 。 相反 ， 有的城市在道路網(wǎng)中有許多環(huán)形交叉口 ， 車流交織就很方便 。 第二節(jié) 環(huán)形交叉口 二 .環(huán)道上車輛的交織 進(jìn)入環(huán)形交叉口的車流能與駛出環(huán)形交叉口的車流在環(huán)道上交織 ， 需要有這樣一個(gè)條件 ， 即：駛出環(huán)道的前后兩車之間的車頭時(shí)距 (t距 )要能夠使進(jìn)入環(huán)道的一輛車駛?cè)朐撉昂蠖囍g并駛?cè)肟拷行膷u的內(nèi)側(cè)車道 。 若是鉸接車或貨運(yùn)拖掛車相互交織 ， 則需 6－ 7秒 。 在這個(gè)交織時(shí)間內(nèi)車輛行駛的長度 ， 稱為交織長度 (l織 )。 車速越快 ， 要求交織長度越長 ， 中心島的直徑也越大 。 通常這個(gè)車頭時(shí)距大約為 ， 可以使進(jìn)環(huán)和出環(huán)的兩輛車在環(huán)道上互換一條車道 ， 完成一次交織 。 而摩托車 、 自行車交織所需的時(shí)間就少得多 ， 一般為 。 它隨車輛在環(huán)道上行駛的速度而異 。 第二節(jié)
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