城市道路交叉口規(guī)劃設(shè)計2-wenkub
2023-01-24 12:24:29 本頁面
【正文】 式中： D―― 環(huán)形交叉口中心島直徑 (米 )； ?―― 相交道路的夾角； B環(huán) ―― 環(huán)道寬度 (米 )； B―― 環(huán)道進出口處導(dǎo)向島的寬度 ，或相交道路進出口處機動車道的寬度 (米 )； N―― 相交道路的條數(shù)； 第二節(jié) 環(huán)形交叉口 ? ? BnBDl ??? /?環(huán)? ? BBl ?? ?360/??環(huán) 三 .環(huán)形交叉口的交織段長度 當相交道路條數(shù)和夾角固定不變時 ， 中心島在直徑越大 ， 交織段長度越長；反之 ， 為了節(jié)約用地 ， 將中心島的直徑設(shè)計得很小 ， 交織段長度也很短 。 第二節(jié) 環(huán)形交叉口 三 .環(huán)形交叉口的交織段長度 環(huán)形交叉口的交織段長度應(yīng)大于 、 最少等于一個交織長度 。 而摩托車 、 自行車交織所需的時間就少得多 ， 一般為 。 車速越快 ， 要求交織長度越長 ， 中心島的直徑也越大 。 若是鉸接車或貨運拖掛車相互交織 ， 則需 6－ 7秒 。 相反 ， 有的城市在道路網(wǎng)中有許多環(huán)形交叉口 ， 車流交織就很方便 。 但環(huán)形交叉口占地大 ， 左轉(zhuǎn)車繞行路程長 ， 當非機動車和行人過多時 ， 環(huán)形交叉口的交通組織會變得很復(fù)雜 。第七章 道路交叉口規(guī)劃設(shè)計 第二節(jié) 環(huán)形交叉口 一 .概述 環(huán)形交叉口的交通特點 環(huán)形交叉口是在幾條相交道路的平面交叉口中央設(shè)置一個半徑較大的中心島 ， 使所有經(jīng)過交叉口的直行和左轉(zhuǎn)車輛都繞著 中心島作逆時針方向行駛 ， 在其行駛過程中將車流的沖突點變?yōu)榻豢楛c 。 一 .概述 環(huán)形交叉口的適用條件 進入環(huán)形交叉口環(huán)道的車輛間距 ， 只有大到存在可穿越空檔時 ， 才能保證車輛可以交織或穿梭通行 。 第二節(jié) 環(huán)形交叉口 一 .概述 環(huán)形交叉口的適用條件 車流量不大的城市主干路或次干路和支路上； 左轉(zhuǎn)彎車輛較多的交叉口利用環(huán)道交織 ， 可使車輛有序 、 順暢地通過； 多條道路 、 尤其是奇數(shù)道路相交的交叉口 ， 用信號燈管理難以配對 ， 用環(huán)形交叉口有利于提高交叉口通行能力； 有地形起伏的城市 ， 為了避免車輛在交叉口前的坡道上制動和起動 ， 利用環(huán)形交叉口可以連續(xù)不斷地通行 。 而摩托車 、 自行車交織所需的時間就少得多 ， 一般為 。 第二節(jié) 環(huán)形交叉口 三 .環(huán)形交叉口的交織段長度 進入環(huán)形交叉口的車流能與駛出環(huán)形交叉口的車流在環(huán)道上交織 ， 需要有這樣一個條件 ， 即：駛出環(huán)道的前后兩車之間的車頭時距 (t距 )要能夠使進入環(huán)道的一輛車駛?cè)朐撉昂蠖囍g并駛?cè)肟拷行膷u的內(nèi)側(cè)車道 。 在這個交織時間內(nèi)車輛行駛的長度 ， 稱為交織長度 (l織 )。 通常由環(huán)形交叉口進口道路的導(dǎo)向島邊至環(huán)形交叉口出口道路的導(dǎo)向島邊之間一段環(huán)道長度 ， 稱為交織段長度 。 當中心島直徑固定不變時 ， 相交道路的條數(shù)越多 ， 交織段長度越短；相交道路間的夾角越小 ， 交織段長度也越短 。 第二節(jié) 環(huán)形交叉口 三 .環(huán)形交叉口的交織段長度 當相交道路條數(shù)和夾角固定不變時 ， 中心島在直徑越大 ， 交織段長度越長；反之 ， 為了節(jié)約用地 ， 將中心島的直徑設(shè)計得很小 ， 交織段長度也很短 。 否則 ， 交織段過短 ， 必然成為環(huán)形交叉口的交通阻滯點 。 A路與 B路間環(huán)道上還有 A路去 B路的右轉(zhuǎn)車 ， 它并不進入交織點 a和 D路去 C路的左轉(zhuǎn)車 (QD左 )， 它穿過交織點 d進入環(huán)道內(nèi)側(cè)行駛 ， 其通過車數(shù)受交織點 d的制約 ， 在 A路與 B路間環(huán)道上也不參與交織點 a的交織 。 若環(huán)道上交織段比較長 ， 車輛進環(huán)道交織點不止一個點 ， 則其通行能力可相應(yīng)提高 。 環(huán)形交叉口規(guī)劃設(shè)計通行能力 第二節(jié) 環(huán)形交叉口 四 .環(huán)形交叉口的通行能力 由于經(jīng)過交織點 a的車流 (Qa織 )是進環(huán)的左轉(zhuǎn)車 (QA左 )與直行車 (QA直 )和出環(huán)的左轉(zhuǎn)車 (QC左 )與直行車 (QD直 )。 若交織段較長 ， 車輛交織分散在幾個交織點上 ， 則交織段的通行能力可達 1500輛 /小時 。 由 A路進環(huán)道的總車流 (QA入 )為左轉(zhuǎn) (QA左 )、 直行 (QA直 )加右轉(zhuǎn)車 (QA右 )。 當交織點 a的通行能力 (Na織 )大于通過交織點 a的車流量 (Qa織 )時 ， 交織點 a不會產(chǎn)生交通阻塞；當 Na織 ≤Qa織 時 ， 則交織點 a必然產(chǎn)生交通阻塞 ，甚至連鎖到后面一個交織點 d。 第二節(jié) 環(huán)形交叉口 四 .環(huán)形交叉口設(shè)計 環(huán)道 環(huán)道的車道數(shù) 環(huán)道的車道數(shù)決定于其上交通組織的方式和車流量大小 。 因此 ， 環(huán)道的車道數(shù)一般為三條車道 ， 以四條為限 。 這種交通組織方法對提高環(huán)形立體交叉口環(huán)道的通行能力也有參考作用 。 但實際情況是事與愿違 ， 減速合并車道使車流密度顯著加密 ， 車流到交織段時 ， 出環(huán)車輛已無法得到可穿越空檔而出不來 ， 或者進環(huán)車輛無法進行交織入
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