城市道路交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)2-wenkub.com
2025-01-03 12:24 本頁面
【正文】 第二節(jié) 環(huán)形交叉口 六、環(huán)形交叉口的改造 四 、 將環(huán)形交叉口拆除 ， 改為展寬路口的 、 信號(hào)燈管理的平面十字交叉口 。 第二節(jié) 環(huán)形交叉口 六、環(huán)形交叉口的改造 另一種是保持中心島不變 (例如中心島內(nèi)有紀(jì)念性的雕塑或碑塔 ， 必須保留 )， 而將導(dǎo)向島拆除 ， 展寬路口 。 第二節(jié) 環(huán)形交叉口 六、環(huán)形交叉口的改造 在城市中由于道路交通量不斷增加 ， 原有的環(huán)形交叉口通行能力已經(jīng)飽和出現(xiàn)阻塞現(xiàn)象 ， 可以下面幾種辦法來提高其通行能力 。 車輛交織在各自的環(huán)道內(nèi)進(jìn)行 ， 所以在環(huán)道上交通秩序比混行的好 ， 國內(nèi)大多數(shù)城市都采用此法 。由于非機(jī)動(dòng)車的速度在交織時(shí)一般小于 12公里 /小時(shí) ， 就迫使環(huán)道上機(jī)動(dòng)車的速度也降低了 。 中心島的邊緣不應(yīng)建人行道 ， 國內(nèi)不少城市建了 ， 并且在環(huán)道的中段設(shè)置了人行橫道 ， 將大量行人引上了環(huán)道和中心島占去了交織本來應(yīng)該通行車輛的時(shí)間 ， 降低了環(huán)形交叉口的通行能力 。 導(dǎo)向島還可以沿著進(jìn)口道的中心線向外延伸 ，分隔雙向車流 。 但國內(nèi)許多環(huán)形交叉口都忽視了導(dǎo)向島的建造 。 交織角的角度大 ， 要求車頭間隔時(shí)距長(zhǎng) ， 當(dāng)車流密集時(shí) ， 車輛難以交織 ， 或者易發(fā)生碰撞事故；交織角小 ， 同向行駛的車輛利用加速減速 ， 容易產(chǎn)生一個(gè)車身長(zhǎng)度的差距 ， 利于變換車道 ， 實(shí)現(xiàn)安全交織 。 國內(nèi)目前建造的大量環(huán)形交叉口 ， 外側(cè)緣石的形狀隨中心島形狀 ， 做成同心圓 ， 出現(xiàn)了反向曲線 ， 實(shí)際上車輛從來就不會(huì)駛?cè)雸A中有斜線的部份 ， 右轉(zhuǎn)車為了行駛舒適都進(jìn)入了環(huán)道的交織車道內(nèi) ，占去了供進(jìn)出環(huán)道左轉(zhuǎn)和直行車輛交織的時(shí)間 ，降低了環(huán)形交叉口的通行能力 。 環(huán)道的橫斷面 環(huán)道的橫斷面坡向與行車平穩(wěn)和排水方向有關(guān) 。 這樣就可以定出環(huán)道的總寬度 ， 常用 18～ 20米 。 交織車道上車輛基本上是按直線或大半徑軌跡行駛 ， 可不必加寬 。 當(dāng)這些車輛進(jìn)入環(huán)道參與交織時(shí) ， 交織段不勝負(fù)擔(dān) ， 尤其在快速道路上車速快 ， 環(huán)道交織段的長(zhǎng)度沒法滿足車輛交織一次 ( )所需的行駛長(zhǎng)度 ， 所以車輛在進(jìn)入環(huán)形交叉口環(huán)道前都主動(dòng)減慢車速 ， 合并車道 ， 希望能順利交織進(jìn)入環(huán)道 。 香港的一些環(huán)形交叉口就是這樣組織交通的；廈門蓮坂環(huán)形交叉口通過了 4600～ 5500輛 /小時(shí) 。 觀測(cè)表明 ， 當(dāng)環(huán)道的車道數(shù)只有一車道時(shí) ，所有交織機(jī)動(dòng)車輛和右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車輛都擠在一條車道內(nèi) ， 通行能力很低；當(dāng)車道數(shù)由一車道變?yōu)閮绍嚨罆r(shí) ， 通行能力明顯提高 ， 但經(jīng)過交織進(jìn)環(huán)的機(jī)動(dòng)車輛由于車道少仍會(huì)擠入下一個(gè)交織段的交織點(diǎn)內(nèi)行駛 ， 有時(shí)右轉(zhuǎn)車也會(huì)擠入交織點(diǎn)內(nèi)行駛 ， 占去一些交織點(diǎn)的通行時(shí)間；當(dāng)車道數(shù)變?yōu)槿嚨罆r(shí) ， 各去向的機(jī)動(dòng)車輛能各行其道 ， 交織點(diǎn)上只有交織車輛行駛 ， 通行能力又可提高不少；變?yōu)樗臈l車道時(shí) ， 通行能力已增加得很少；變?yōu)樗臈l以上車道時(shí) ， 對(duì)通行能力的增加已無意義 。 歡迎迦葳亻言 msdf003咨詢 。 若交織段較長(zhǎng) ， 車輛交織分散在幾個(gè)交織點(diǎn)上 ， 則交織段的通行能力可達(dá) 1500輛 /小時(shí) 。 第二節(jié) 環(huán)形交叉口 四 .環(huán)形交叉口的通行能力 由于經(jīng)過交織點(diǎn) a的車流 (Qa織 )是進(jìn)環(huán)的左轉(zhuǎn)車 (QA左 )與直行車 (QA直 )和出環(huán)的左轉(zhuǎn)車 (QC左 )與直行車 (QD直 )。 這個(gè)方法對(duì)于多條道路相交的環(huán)形交叉口也都適用 。 當(dāng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的環(huán)形交叉口的交織段長(zhǎng)度超過 30米 、 達(dá) 60米時(shí) ， 交織段上可以有幾處同時(shí)進(jìn)行車輛交織 ， 表內(nèi)的通行能力允許適當(dāng)增加 ， 可乘上 1～ 。 所以 ， 在車輛正常行駛狀態(tài)下 ， 一個(gè)交織點(diǎn)的通行能力 (N織 )為900～ 1100輛 /小時(shí) ， 若環(huán)道上駛?cè)牒婉偝龅能嚁?shù)各占一半 ， 則在 N條道路相交的環(huán)形交叉口上總共可駛?cè)氕h(huán)道穿過交織點(diǎn)的車數(shù) (N織總?cè)?)： (輛 /小時(shí) ) 第二節(jié) 環(huán)形交叉口 ? ? ?? ? ? ????? ninini iiiniQ1 1 11 右直左入環(huán)環(huán)＝ )/(3600 小時(shí)輛＝織itN ? ?? ?nini itNN1 1/)2/3600(＝＝ 織入織總?cè)?四 .環(huán)形交叉口的通行能力 對(duì)于四條道路相交的環(huán)形交叉口 ， 總共可駛?cè)氕h(huán)道穿過交織點(diǎn)的車數(shù)為 1800～ 2200輛 /小時(shí) 。 環(huán)道上經(jīng)過交織點(diǎn) a的車流由 A路的左轉(zhuǎn)車 (QA左 )和直行 (QA直 )與 C路的左轉(zhuǎn)車 (QC左 )和 D路的直行車 (QD直 )所組成 。 所以 ， 對(duì)于畸形的交叉口首先要調(diào)整相交道路進(jìn)口的位置 ， 力求各夾角基本相等 ， 才能使交織段均勻；其次使相交道路的條數(shù)不超過六條 。 否則 ， 交織段過短 ， 必然成為環(huán)形交叉口的交通阻滯點(diǎn) 。 或
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