上海城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)程-wenkub.com
2025-07-31 07:56 本頁(yè)面
【正文】 附加說(shuō)明本規(guī)程由七章及附錄組成，各部分起草人是：1. 總則：由楊佩昆撰寫、修改；2. 術(shù)語(yǔ)符號(hào)：交叉口部分由楊佩昆、楊曉光撰寫、修改，交通信號(hào)配時(shí)及符號(hào)部分由楊佩昆撰寫、修改；3. 一般規(guī)定：—、滕生強(qiáng)修改，—、滕生強(qiáng)修改；4. 平面交叉口規(guī)劃：由張雁撰寫，楊曉光、滕生強(qiáng)修改；5. 平面交叉口設(shè)計(jì)：—、滕生強(qiáng)修改，、滕生強(qiáng)修改，—，楊曉光、滕生強(qiáng)修改，；6. 平面交叉口交通管理設(shè)施及附屬設(shè)施：由楊曉光、滕生強(qiáng)共同撰寫并修改；7. 交通信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)：由楊佩昆撰寫、修改；附錄A由楊曉光編寫修改，附錄B—D由楊佩昆編寫修改；附錄E由孫明正編寫，楊佩昆修改；附錄F—K由楊佩昆編寫修改；最后由楊佩昆、滕生強(qiáng)統(tǒng)稿。美國(guó)、日本等還在有關(guān)規(guī)程、指南（如美國(guó)的《道路通行能力手冊(cè)（HCM）》）中規(guī)定了作為交叉口評(píng)價(jià)指標(biāo)的延誤估算方法。當(dāng)通車所需綠燈時(shí)間小于行人過(guò)街所需綠燈時(shí)間時(shí)，應(yīng)以行人過(guò)街所需綠燈時(shí)間作為設(shè)計(jì)綠燈時(shí)間，同時(shí)應(yīng)相應(yīng)延長(zhǎng)計(jì)算周期時(shí)長(zhǎng)，并重新再做配時(shí)計(jì)算。用此周期時(shí)長(zhǎng)試算第一輪計(jì)算周期時(shí)長(zhǎng)，再用第一輪周期時(shí)長(zhǎng)計(jì)算第二輪周期時(shí)長(zhǎng)，直至最后兩輪計(jì)算的周期時(shí)長(zhǎng)誤差小于3%時(shí)，才可作為最佳周期時(shí)長(zhǎng)；為縮短試算次數(shù)建議初始周期時(shí)長(zhǎng)可取60~90秒，新建設(shè)計(jì)取小值，改建設(shè)計(jì)取中值，治理設(shè)計(jì)取大值。 7．交通信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì) 新建交叉口由于無(wú)流量、流向資料，應(yīng)先采用試用方案，然后跟蹤調(diào)查交通流量，待流量穩(wěn)定后，再根據(jù)實(shí)測(cè)流量進(jìn)行配時(shí)。，并不是越靠近交叉口方向設(shè)置越有利于減少通行時(shí)間損失，也就是說(shuō)交叉口范圍并不是越小越好，應(yīng)在合理布置行人、非機(jī)動(dòng)車和機(jī)動(dòng)車通行空間及其軌跡，確保各類交通流通暢、安全的的前提下，設(shè)置停車線。因此，應(yīng)用標(biāo)線和導(dǎo)流島加以渠化。因此，交叉口范圍的綠化設(shè)計(jì)不得有損于道路交通的安全與暢通。~，因此，為了減少左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車與同向和對(duì)向直行機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車交通流的沖突，提高交叉口的通行能力和交通安全性，應(yīng)盡可能利用或創(chuàng)造條件使得非機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)交通流兩次過(guò)街。，可縮短行人過(guò)街的步行距離；當(dāng)行人過(guò)街橫道過(guò)長(zhǎng)（大于15m）時(shí)，為了縮短行人過(guò)街時(shí)間，便于行動(dòng)不方便行人的安全，確保過(guò)街行人安全，體現(xiàn)以人為本的宗旨，應(yīng)在過(guò)街橫道中間設(shè)置行人安全島，；為了減少右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車對(duì)相鄰的兩個(gè)進(jìn)口道的行人過(guò)街交通的影響，其橫道線不應(yīng)相交，至少應(yīng)留有存放一輛右轉(zhuǎn)車的空間；當(dāng)有中央分隔帶的進(jìn)口道，~，或中央分隔帶應(yīng)滿足于此設(shè)計(jì)，可以為行人過(guò)街駐足提供安全保障。~、改建和治理的實(shí)際情況，提出了公交?？空驹O(shè)置港灣式的要求；改建或治理交叉口附近設(shè)置公交?？空緯r(shí)，應(yīng)盡量利用現(xiàn)有的條件，因地制宜地設(shè)置港灣式?？空?，其中非機(jī)動(dòng)車部分地借用人行道，可讓出部分空間作為港灣式?？空臼褂?。作為特殊情況，也有出口道的車道數(shù)少于進(jìn)口道直行車道數(shù)的，但其缺少值不得大于1，且僅可使用于條件不得已的治理性交叉口。，展寬增加的左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)車道應(yīng)向相應(yīng)的方向偏移，若確實(shí)受到條件的限制，拓寬相反方向增加左右轉(zhuǎn)車道也是可以的，但應(yīng)增加相應(yīng)的渠化標(biāo)線，引導(dǎo)不同流向的交通流進(jìn)入相應(yīng)的車道（“魚肚”型標(biāo)線）。同時(shí)，還考慮到治理交叉口的實(shí)際情況，進(jìn)口道寬度再適當(dāng)減少。無(wú)障礙設(shè)計(jì)按《上海市城市道路無(wú)障礙設(shè)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（SZ—07—2000）執(zhí)行。為了解決地面公交與軌道交通之間的換乘，減少乘客的步行距離，地面公交既要距離交叉口不能太遠(yuǎn)，同時(shí)又不影響交叉口的通行能力，因此，要求在原交叉口規(guī)劃展寬的的基礎(chǔ)上，做軌道交通車站進(jìn)出口與地面公交車站間的換乘規(guī)劃。另外，《建筑工程交通設(shè)計(jì)及停車庫(kù)（場(chǎng)）設(shè)置規(guī)范》對(duì)于出人口距交叉口的距離的計(jì)算不合里，.，必然會(huì)對(duì)周邊道路交通安全和暢通產(chǎn)生一定的影響，為了確保干路的交通安全和暢通，并考慮到新建、改建的實(shí)際情況，對(duì)進(jìn)出口道為主干路的交叉口范圍內(nèi)和進(jìn)出口道為次干路的交叉口范圍內(nèi)，采用了“不得”、“不應(yīng)”和“不宜”等不同的規(guī)定。由于道路交通情況和周圍地形地貌情況比較復(fù)雜，因此，此指標(biāo)采用“宜”，不是硬性指標(biāo)。但是，在規(guī)
外語(yǔ)相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1