【正文】 第一節(jié) 平面交叉口在交叉口豎向規(guī)劃時，應(yīng)將縱坡傾向交叉口的道路的路拱脊線在交叉口分向三個方向，使主要道路的縱橫坡都保持不變，調(diào)整次要道路接近交叉口部位的橫坡即可。此種形式對行車、排水都不利，應(yīng)盡量避免，應(yīng)設(shè)法有一條主要道路的縱坡向交叉口外傾斜為宜，將主要道路的縱坡轉(zhuǎn)折點設(shè)在遠(yuǎn)離交叉口的地方。這種情況下地面水可直接排入交叉口四個路角的街溝，在交叉口范圍內(nèi)不設(shè)進水口，人行橫道上只有少部分面積過水，對行人影響不大。在這種交叉口與谷線相交的道路進入交叉口前，在縱斷面面上產(chǎn)生轉(zhuǎn)折形成過街橫溝，對行車極為不利，應(yīng)盡量使縱坡轉(zhuǎn)折點離交叉口遠(yuǎn)些，并在那里插入豎曲線。交叉口位于坡地形上時便形成此種形式。當(dāng)交叉口用地面積較大時，也可以用方格法來計算各方格的標(biāo)高。三 .交叉口設(shè)計 1平面交叉口豎向規(guī)劃交叉口標(biāo)高計算線網(wǎng)有以下三種形式：● 圓心法，在相交道路的脊線上根據(jù)需要，每隔一定距離（或等分）定出若干點，把這些點分別與相應(yīng)的緣石曲線的圓心連成直接（只畫至緣石處即可），這樣，便可形成以路脊為分水線，以路脊交點為控制中心的標(biāo)高計算線網(wǎng)。但在交叉口范圍內(nèi)為便于行車和排水，則需要調(diào)整和相交道路的縱、橫坡，而且路緣石線又系曲線，因而不能直接采用路段上繪制設(shè)計等高線的辦法，故借助于標(biāo)高計算線網(wǎng)。三 .交叉口設(shè)計 1平面交叉口豎向規(guī)劃然后，根據(jù)控制點標(biāo)高和設(shè)計等高線間距在中線上找一相應(yīng)點 A， 由 A點順道路上坡方向量距離 AA1=l， 過 A1點作道路中線的垂直線與兩側(cè)緣石線相交于 B1點，連接 AB1即可行行車行道上的設(shè)計等高線。h1 緣石高度； 設(shè)計等高線法，即用等高線來表示交叉口各部位的設(shè)計高程及排水方向。第一節(jié) 平面交叉口一般是改變縱坡較小的道路的橫斷面形狀，使其橫斷面與縱坡度較大的道路縱坡一致。其次，在不影響主要道路行車方便的前提下，也可以改動主要道路的縱橫坡來便于次要道路的行車。平面交叉口 規(guī) 劃用地面 積 第一節(jié) 平面交叉口三 .交叉口設(shè)計 1交叉口的用地范圍 平面交叉口的用地范圍一般從停止線開始計算，如無停止線也可從轉(zhuǎn)角路緣石起點開始計算。上述兩種方法使自行車與行人一起等候，綠燈亮?xí)r，右轉(zhuǎn)機動車駛到橫向道路時，密集的自行車和行人群已大部分通過沖突點，因而減少了右轉(zhuǎn)機動車和自行車、行人的干擾及沖突。第一節(jié) 平面交叉口自行車橫過道路時可以與行人合用人行橫道，也可以有專用通道。只是機動車與自行車干擾較多，當(dāng)自行車流量或機動車流量較大時，這種方式不宜采用。非機動車停在機動車之前這種布置方式的優(yōu)點是：直行的機動車與左轉(zhuǎn)停候的自行車之間互不干擾，但左轉(zhuǎn)自行車的行程過長，易被直行車攔在交叉口內(nèi)。第一節(jié) 平面交叉口這種方式不利于保證交叉口的交通安全；另一種是當(dāng)自行車交通量很大時，對交叉口的機動車、非機動車一律實行管理。第一節(jié) 平面交叉口三 .交叉口設(shè)計 九、交叉口的通行能力當(dāng) N左面 N左面 ’時， N面 ’=N面 n直 (N左面 N左面 ’) 式中 N面 ’ 折減后本面進口道的設(shè)計通行能力 (輛 /小時 )； N面 本面進口道的設(shè)計通行能力 (輛 /小時 )； n直 本面各種直行車道數(shù)； N左面 本面進口道左轉(zhuǎn)車道的設(shè)計通行能力 (輛 /小時 )； N左面 = N面 ?P左 N左面 ’ 不必折減本面各種直行車道設(shè)計通行能力的對面左轉(zhuǎn)車數(shù) (輛 /小時 )，當(dāng)交叉口較小時，每個周期內(nèi)可通過 3輛，一個小時可以通過 3n輛（ n為每小時信號周期數(shù)）；交叉口較大時，每個周期內(nèi)可通過 4輛，一個小時可以通過4n輛。交叉口較大時，容納停候車輛較多，可采用 4輛。三 .交叉口設(shè)計 九、交叉口的通行能力4. 進口道道設(shè)有專用右轉(zhuǎn)車道而未設(shè)專用左轉(zhuǎn)車道時，專用右轉(zhuǎn)車道的設(shè)計通行能力此時可按本面右轉(zhuǎn)車輛比例 P右 計算： N面右 = 式中 N面右 設(shè)有專用右轉(zhuǎn)車道時，本面進口道的設(shè)計通行能力 (輛 /小時 )； 本面直行車道及直左車道設(shè)計通行能力之和 (輛 /小時 )。第一節(jié) 平面交叉口三 .交叉口設(shè)計 九、交叉口的通行能力(1)進口道設(shè)計通行能力公式如下： N面左右 =式中 N面左右 設(shè)有專用左轉(zhuǎn)車道與專用右轉(zhuǎn)車道時，本面進口道的設(shè)計通行能力 (輛 /小時 )； 本面直行車道總設(shè)計通行能力 (輛 /小時 )； 左轉(zhuǎn)車占本面進口道車輛的比例； 右轉(zhuǎn)車占本面進口道車輛的比例。 第一節(jié) 平面交叉口三 .交叉口設(shè)計 九、交叉口的通行能力(4)左直右車道通行能力公式如下： N左直右 =N左直 式中 N左直右 一條左直右車道的設(shè)計通行能力 (輛 /小時 )。根據(jù)觀測，當(dāng)右轉(zhuǎn)車輛與其他行駛方向的車輛混行時，由于右轉(zhuǎn)車輛通過停止線的間隔時間與直行車的間隔時間大致相等，因此直右車道的設(shè)計通行能力按直行車道的公式計算。上式中， t綠 t首 為一個信號周期內(nèi)的有效綠燈時間， 為綠燈時間內(nèi)連續(xù)車流通過停止線的時間間隔數(shù)， +1為綠燈時間通過的車輛數(shù)。第一節(jié) 平面交叉口表中： D結(jié)合其形狀，交通島部分的最小尺寸推薦值見下表。較小的交通島可以不綠化。第一節(jié) 平面交叉口三 .交叉口設(shè)計 交通島的規(guī)劃設(shè)計 2 交通島的設(shè)計 (2) 交通島的構(gòu)造在郊區(qū)，尤其在寒冷積雪地區(qū)，在冬季除雪、養(yǎng)護管理有問題時，不用緣石圍砌也可用路面標(biāo)線、震顛路障等做成導(dǎo)向島。接近標(biāo)線的長度 L(米 )，結(jié)合島端半徑 R(米 )與計算行車速度 (公里 /小時 )按下式計算：平分時 L= 一側(cè)偏移時 L=第一節(jié) 平面交叉口三 .交叉口設(shè)計 交通島的規(guī)劃設(shè)計 2 交通島的設(shè)計 (1) 交通島接近端的設(shè)計交通島應(yīng)能使駕駛?cè)饲宄乜吹狡浯嬖?，以便能選擇正確的行駛路線。第一節(jié) 平面交叉口因其與斑馬紋標(biāo)線相比，其辨認(rèn)性低，所以除用于施工時的臨時性人行橫道或山區(qū)公路行人非常少的場合，平面交叉路口都應(yīng)當(dāng)使用正規(guī)的斑馬紋標(biāo)線表示人行橫道。(2) 行人橫過道路的指導(dǎo)線。如圖所示設(shè)置人行橫道。人行橫道應(yīng)考慮無障礙設(shè)計，與人行橫道相交的路緣石要降低頂面標(biāo)高，滿足殘疾人車及個人行李車通行的要求。第一節(jié) 平面交叉口在雙向機動車道達到或超過六車道的道路上，應(yīng)在道路中間設(shè)置行人安全島，安全島的端部應(yīng)有醒目的標(biāo)志。通常在干道相互交叉時最小采用4m左右，支路相互交叉時最小 2米左右，結(jié)合需要可以 1米為單位增減。第一節(jié) 平面交叉口在缺乏交通量時，可以在交叉口進口道外側(cè)緣石半徑的端點向后展寬 50∽80 米。 三 .交叉口設(shè)計 第一節(jié) 平面交叉口 (2) 右轉(zhuǎn)彎車道長度計算 展寬右轉(zhuǎn)車道的長度，主要根據(jù)一個信號周期內(nèi)紅燈及黃燈時間所停候的車輛數(shù)決定，應(yīng)使右轉(zhuǎn)車能從停候的最后一輛直行車 (或直左車 )后面駛?cè)胝箤捾嚨溃约皾M足右轉(zhuǎn)車輛減速行程要求 (取兩值的和 ) 。 (1) 左轉(zhuǎn)彎車道長度計算為使最后一輛左轉(zhuǎn)車能在左轉(zhuǎn)車車列后端安全停車，左轉(zhuǎn)車道長度應(yīng)為停車車列長度與車輛減速所需長度之和，其計算公式如下： l左 =l左停 +max式中 l左 左轉(zhuǎn)彎車道長度 (米 )； l左停 左轉(zhuǎn)車停車車列長度 (米 )與車列中的車輛數(shù)及車身長度有關(guān)； l左減 左轉(zhuǎn)車減速所需長度 (米 )； l過渡 過渡段長度 (米 )，可采用橫移一個車道所需時間 3秒計算； l左減 與 l過渡 經(jīng)計算比較，取其中的較大值作為漸變段長度依據(jù)。 利用車行道右側(cè)的分隔帶或人行道上綠帶或拆遷部分房屋，增加一條車道 。 中線偏移，占用對向車道。三 .交叉口設(shè)計 展寬位置的選擇。通常在交叉口的車速較路段的低，可適當(dāng)減狹車道寬度。如果某一方向大車速過快或過慢都不能實現(xiàn)綠波交通，在我國城市的機動車與非機動車并行的三幅路中，機動車與非機動車的車速相差懸殊，轉(zhuǎn)向時相互干擾很大，因而不易組織綠波交通。第一節(jié) 平面交叉口綠燈時間；時間都是以秒為單位。式中： n入 第一節(jié) 平面交叉口三 .交叉口設(shè)計 平面交叉口的交通組織 臨界車道交通流量是指某一信號相對每個車道所觀測的實際的交通流中最大的那個車道的交通流量。L=nl+R(n是相位數(shù)， L是每個相位的損失時間， R是四面同時是紅燈的時間。三 .交叉口設(shè)計 平面交叉口的交通組織 最佳周期長為了使交通流在信號化交叉口的延時最小，韋伯斯特建立了一 后者包括東西直行、東西左轉(zhuǎn)彎 (東直行及其左轉(zhuǎn)彎， 第一節(jié) 平面交叉口(2)在交叉口實行交通管制 2因此，盲目地采用信號控制措施也是危險的，在改善交叉口時必須對各種情況充分考慮，認(rèn)真分析事故發(fā)生的原因。交通組織原則(1)調(diào)查成果一般繪制成交叉口流量圖或流量表。對于交通阻塞嚴(yán)重的交叉口，還需調(diào)查等候信號的次數(shù)和阻塞時間等項目。第一節(jié) 平面交叉口三 .交叉口設(shè)計 交叉口緣石半徑平面交叉口緣石的轉(zhuǎn)角半徑大小要適宜。 i