【正文】 不超過六條 。 這個方法對于多條道路相交的環(huán)形交叉口也都適用 。 觀測表明 ， 當(dāng)環(huán)道的車道數(shù)只有一車道時 ，所有交織機動車輛和右轉(zhuǎn)機動車輛都擠在一條車道內(nèi) ， 通行能力很低；當(dāng)車道數(shù)由一車道變?yōu)閮绍嚨罆r ， 通行能力明顯提高 ， 但經(jīng)過交織進(jìn)環(huán)的機動車輛由于車道少仍會擠入下一個交織段的交織點內(nèi)行駛 ， 有時右轉(zhuǎn)車也會擠入交織點內(nèi)行駛 ， 占去一些交織點的通行時間；當(dāng)車道數(shù)變?yōu)槿嚨罆r ， 各去向的機動車輛能各行其道 ， 交織點上只有交織車輛行駛 ， 通行能力又可提高不少；變?yōu)樗臈l車道時 ， 通行能力已增加得很少；變?yōu)樗臈l以上車道時 ， 對通行能力的增加已無意義 。 這樣就可以定出環(huán)道的總寬度 ， 常用 18～ 20米 。 但國內(nèi)許多環(huán)形交叉口都忽視了導(dǎo)向島的建造 。 車輛交織在各自的環(huán)道內(nèi)進(jìn)行 ， 所以在環(huán)道上交通秩序比混行的好 ， 國內(nèi)大多數(shù)城市都采用此法 。 第二節(jié) 環(huán)形交叉口 六、環(huán)形交叉口的改造 四 、 將環(huán)形交叉口拆除 ， 改為展寬路口的 、 信號燈管理的平面十字交叉口 。由于非機動車的速度在交織時一般小于 12公里 /小時 ， 就迫使環(huán)道上機動車的速度也降低了 。 交織角的角度大 ， 要求車頭間隔時距長 ， 當(dāng)車流密集時 ， 車輛難以交織 ， 或者易發(fā)生碰撞事故；交織角小 ， 同向行駛的車輛利用加速減速 ， 容易產(chǎn)生一個車身長度的差距 ， 利于變換車道 ， 實現(xiàn)安全交織 。 交織車道上車輛基本上是按直線或大半徑軌跡行駛 ， 可不必加寬 。 歡迎迦葳亻言 msdf003咨詢 。 當(dāng)規(guī)劃設(shè)計的環(huán)形交叉口的交織段長度超過 30米 、 達(dá) 60米時 ， 交織段上可以有幾處同時進(jìn)行車輛交織 ， 表內(nèi)的通行能力允許適當(dāng)增加 ， 可乘上 1～ 。 否則 ， 交織段過短 ， 必然成為環(huán)形交叉口的交通阻滯點 。 車速越快 ， 要求交織長度越長 ， 中心島的直徑也越大 。第七章 道路交叉口規(guī)劃設(shè)計 第二節(jié) 環(huán)形交叉口 一 .概述 環(huán)形交叉口的交通特點 環(huán)形交叉口是在幾條相交道路的平面交叉口中央設(shè)置一個半徑較大的中心島 ， 使所有經(jīng)過交叉口的直行和左轉(zhuǎn)車輛都繞著 中心島作逆時針方向行駛 ， 在其行駛過程中將車流的沖突點變?yōu)榻豢楛c 。 第二節(jié) 環(huán)形交叉口 三 .環(huán)形交叉口的交織段長度 進(jìn)入環(huán)形交叉口的車流能與駛出環(huán)形交叉口的車流在環(huán)道上交織 ， 需要有這樣一個條件 ， 即：駛出環(huán)道的前后兩車之間的車頭時距 (t距 )要能夠使進(jìn)入環(huán)道的一輛車駛?cè)朐撉昂蠖囍g并駛?cè)肟拷行膷u的內(nèi)側(cè)車道 。 第二節(jié) 環(huán)形交叉口 三 .環(huán)形交叉口的交織段長度 當(dāng)相交道路條數(shù)和夾角固定不變時 ， 中心島在直徑越大 ， 交織段長度越長；反之 ， 為了節(jié)約用地 ， 將中心島的直徑設(shè)計得很小 ， 交織段長度也很短 。 環(huán)形交叉口規(guī)劃設(shè)計通行能力 第二節(jié) 環(huán)形交叉口 四 .環(huán)形交叉口的通行能力 由于經(jīng)過交織點 a的車流 (Qa織 )是進(jìn)環(huán)的左轉(zhuǎn)車 (QA左 )與直行車 (QA直 )和出環(huán)的左轉(zhuǎn)車 (QC左 )與直行車 (QD直 )。 第二節(jié) 環(huán)形交叉口 四 .環(huán)形交叉口設(shè)計 環(huán)道 環(huán)道的車道數(shù) 環(huán)道的車道數(shù)決定于其上交通組織的方式和車流量大小 。 環(huán)道上機動車車道的加寬值可參考下表的數(shù)值 。 交織角一般為 20?～ 30?， 不大于 40?。 如果機動車和非機動車的數(shù)量都不大 ， 相互交織時有足夠的可穿越空檔 ， 在混行的車流中兩種車輛的相對速度差只有 2～ 3公里 /小時 ， 所以騎非機動車者并不緊張慌亂 ， 行車也較安全 。 這種做法往往是環(huán)形交叉口用地本來就不大 ， 也難以再拓寬路口 ，而改為十字路口能提高較多的通行能力 。 第二節(jié) 環(huán)形交叉口 五、環(huán)形交叉口上的非機動車 與機動車在環(huán)道上分行 通常是用分隔帶將環(huán)道分為兩部分 ， 內(nèi)側(cè)為機動車行駛 ， 3條車道 ， 外側(cè)為非機動車行駛 ， 約 5～ 7米 ， 視非機動車的數(shù)量而定 。 第二節(jié) 環(huán)形交叉口 四 .環(huán)形交叉口設(shè)計 環(huán)形交叉口進(jìn)出口的導(dǎo)向島 環(huán)形交叉口的進(jìn)出口的導(dǎo)向島對保證交通安全 ， 引導(dǎo)和組織車流有著重要的作用 。 環(huán)道上的非機動車道要根據(jù)非機動車 (主要是自行車 )的流量確定寬度 ， 可按每米寬的非機動車車道單向通過 1500～ 1800輛 /小時計 ， 再加上離緣石的安全寬度 。在交織點上只有一車道的通行能力 ， 繞島的左轉(zhuǎn)機動車行駛在環(huán)道內(nèi)側(cè) ， 緊靠中心島的車道上 。 若在環(huán)道上測得由 A路到 B路的右轉(zhuǎn)車流量 (QA右 )， 則可以很快求得交織點 a的車流量 (Qa織 )： 由此可知 ， 檢驗通過某個交織點的車數(shù) ， 只需將相鄰兩路口的總駛?cè)肓考涌傫偝隽繙p去兩倍其間的右轉(zhuǎn)量即可 。 因此 ， 就需要加大中心島的直徑 ， 造成環(huán)形交叉口用地面積增加 ，左轉(zhuǎn)車和直行車?yán)@島行程延長 。 若是鉸接車或貨運拖掛車相互交織 ， 則需 6－ 7秒 。 所以 ，