城市道路交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)2-免費(fèi)閱讀
【正文】 這樣 ， 既充分發(fā)揮了環(huán)道寬 、 車道多的作用 ， 又利用左轉(zhuǎn)車和直行車行駛的時(shí)間差 ， 充分發(fā)揮了可通行的時(shí)間 ， 提高交叉口的通行能力 。 另一種方法為立交 ， 將非機(jī)動(dòng)車環(huán)形交叉口放在地面層 ， 將機(jī)動(dòng)車環(huán)形交叉口抬高 ， 取其非機(jī)動(dòng)車凈空高度低的特點(diǎn) ， 以節(jié)省造價(jià) 。 第二節(jié) 環(huán)形交叉口 四 .環(huán)形交叉口設(shè)計(jì) 環(huán)形交叉口的用地面積 在城市道路交通規(guī)劃時(shí) ， 常需要預(yù)先控制用地 ， 以便日后建造時(shí)避免不必要的拆遷 ， 下表為建造平面環(huán)形交叉口提供了規(guī)劃用地面積 。 環(huán)道進(jìn)口沒有導(dǎo)向島 ， 在一些城市還發(fā)生多起汽車駛?cè)胫行膷u的事故 。 第二節(jié) 環(huán)形交叉口 四 .環(huán)形交叉口設(shè)計(jì) 環(huán)道上車流的交織角 環(huán)道上車流的交織角是檢驗(yàn)車輛行駛安全程度的 。 為了保持環(huán)道上的車流密度 ， 以利交織 ， 勿使環(huán)道內(nèi)外的車速變化太大 。 因此 ， 在快速路和車道條數(shù)很多的主干路上不宜采用環(huán)形交叉口 。 第二節(jié) 環(huán)形交叉口 四 .環(huán)形交叉口設(shè)計(jì) 環(huán)道 環(huán)道上的機(jī)動(dòng)車交通組織方式 若環(huán)道的交織段上機(jī)動(dòng)車數(shù)量多 ， 一個(gè)交織點(diǎn)通不過時(shí) ， 可設(shè)計(jì)較長的交織段 ， 使車輛在交織段內(nèi)有多處可以先后交織 ， 這就要擴(kuò)大環(huán)形交叉口的用地 。 通常當(dāng) (Qa織 / Na織 )≥ ， 就需要考慮對(duì)該交叉口采取各種改善措施的預(yù)案 。 當(dāng)交織點(diǎn) a的通行能力 (Na織 )大于通過交織點(diǎn) a的車流量 (Qa織 )時(shí) ， 交織點(diǎn) a不會(huì)產(chǎn)生交通阻塞；當(dāng) Na織 ≤Qa織 時(shí) ， 則交織點(diǎn) a必然產(chǎn)生交通阻塞 ，甚至連鎖到后面一個(gè)交織點(diǎn) d。 若環(huán)形交叉口的車流中右轉(zhuǎn)車占總量的比例為 P％ ， 則該環(huán)形交叉口的總通行能力 (N環(huán) )為： 式中： P―― 右轉(zhuǎn)車輛占總車流量的百分比 ， 通常為 15～ 20％ ； K―― 環(huán)道上車流分布不均勻?qū)νㄐ心芰Φ恼蹨p系數(shù) ， 通常用～ 。 第二節(jié) 環(huán)形交叉口 四 .環(huán)形交叉口的通行能力 環(huán)形交叉口的通行能力決定于各條環(huán)道的通行能力 。 因此 ， 就需要加大中心島的直徑 ， 造成環(huán)形交叉口用地面積增加 ，左轉(zhuǎn)車和直行車?yán)@島行程延長 。 它隨車輛在環(huán)道上行駛的速度而異 。 在這個(gè)交織時(shí)間內(nèi)車輛行駛的長度 ， 稱為交織長度 (l織 )。 若進(jìn)入環(huán)道的車流過密 ， 或兩股稠密的長串車流在環(huán)道上相遇 ，后到的一串車流無法交織或穿梭而過 ， 只能環(huán)道上或環(huán)形交叉口進(jìn)口道暫停等候 ， 這就會(huì)影響整個(gè)環(huán)形交叉的通行 ， 甚至造成環(huán)形交叉口堵塞 。 所以 ，在國內(nèi)普通使用 。 通常這個(gè)車頭時(shí)距大約為 ， 可以使進(jìn)環(huán)和出環(huán)的兩輛車在環(huán)道上互換一條車道 ， 完成一次交織 。 若是鉸接車或貨運(yùn)拖掛車相互交織 ， 則需 6－ 7秒 。 交織段長度 (l)與環(huán)形交叉口中心島的直徑 (D)環(huán)交點(diǎn)相交道路的條數(shù) (N)和夾角 (?)有關(guān) 。 因此 ， 就需要加大中心島的直徑 ， 造成環(huán)形交叉口用地面積增加 ，左轉(zhuǎn)車和直行車?yán)@島行程延長 。 第二節(jié) 環(huán)形交叉口 四 .環(huán)形交叉口的通行能力 對(duì)于一個(gè)穿梭不斷的交織點(diǎn) ， 其最大通行能力 (N織 )為： 式中： tI―― 左轉(zhuǎn)和直行機(jī)動(dòng)車通過交織點(diǎn)的車頭時(shí)距 ， 正常行駛狀態(tài)下 ， 小型機(jī)動(dòng)車為 ；機(jī)動(dòng)車高峰時(shí) ， 為 ；非機(jī)動(dòng)車高峰時(shí) ， 機(jī)動(dòng)車受干擾多 ， 車頭時(shí)距為 ～ 。 若在環(huán)道上測(cè)得由 A路到 B路的右轉(zhuǎn)車流量 (QA右 )， 則可以很快求得交織點(diǎn) a的車流量 (Qa織 )： 由此可知 ， 檢驗(yàn)通過某個(gè)交織點(diǎn)的車數(shù) ， 只需將相鄰兩路口的總駛?cè)肓考涌傫偝隽繙p去兩倍其間的右轉(zhuǎn)量即可 。 這個(gè)方法對(duì)于多條道路相交的環(huán)形交叉口也都適用 。在交織點(diǎn)上只有一車道的通行能力 ， 繞島的左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車行駛在環(huán)道內(nèi)側(cè) ， 緊靠中心島的車道上 。 國內(nèi)有些城市在單向有三車道的主干路或快速路上采用環(huán)形交叉口或環(huán)形立體交叉口 ， 在車輛滿流的三車道上 ， 左轉(zhuǎn)和直行的機(jī)動(dòng)車占了兩條多車道 。 環(huán)道上的非機(jī)動(dòng)車道要根據(jù)非機(jī)動(dòng)車 (主要是自行車 )的流量確定寬度 ， 可按每米寬的非機(jī)動(dòng)車車道單向通過 1500～ 1800輛 /小時(shí)計(jì) ， 再加上離緣石的安全寬度 。 第二節(jié) 環(huán)形交叉口 四 .環(huán)形交叉口設(shè)計(jì) 環(huán)道外側(cè)緣石的形狀 環(huán)道外側(cè)緣石的形狀 ， 應(yīng)符合右轉(zhuǎn)車輛的行駛軌跡 ， 從進(jìn)環(huán)道到出環(huán)道 ， 應(yīng)是一條和順的曲線 ， 或在進(jìn)出口兩個(gè)轉(zhuǎn)角半徑之間加一段直段 ，使右轉(zhuǎn)車不進(jìn)入環(huán)道的交織車道 。 第二節(jié) 環(huán)形交叉口 四 .環(huán)形交叉口設(shè)計(jì) 環(huán)形交叉口進(jìn)出口的導(dǎo)向島 環(huán)形交叉口的進(jìn)出口的導(dǎo)向島對(duì)保證交通安全 ， 引導(dǎo)和組織車流有著重要的作用 。 為避免冒失的行人直穿路口 ，不能顧及路口兩個(gè)方向行駛的機(jī)動(dòng)車 ， 在人行橫道中間應(yīng)建安全島 ，它可與路口的導(dǎo)向島結(jié)合在一起 。 第二節(jié) 環(huán)形交叉口 五、環(huán)形交叉口上的非機(jī)動(dòng)車 與機(jī)動(dòng)車在環(huán)道上分行 通常是用分隔帶將
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