城市道路交叉路口優(yōu)化設(shè)計交通設(shè)計-免費(fèi)閱讀
【正文】 六. 總結(jié)通過這次對民主路與解放路交叉口的優(yōu)化設(shè)計，使我學(xué)會掌握了根據(jù)交叉口幾何條件和交通條件，對進(jìn)出口交通管理進(jìn)行現(xiàn)狀分析和評價，掌握運(yùn)用交通設(shè)計與交通工程中的方法和原理分析交通中的問題、提出解決方案并對方案分析評價。 原18路公交線路圖（1216站為調(diào)整的站點） 下圖中紅線為原公交路線，黑線為調(diào)整后的路線。具體方案如下圖。4. 路段上的展寬和漸變段長度優(yōu)化設(shè)計解放路上展寬段應(yīng)進(jìn)行延伸，以使駕駛?cè)四軌蜻m應(yīng)。所以應(yīng)進(jìn)行拓寬。由于位于市中心商業(yè)區(qū)，紅線拓寬已不太現(xiàn)實，仍然采用原來的紅線。在變化段之前100米處設(shè)置相應(yīng)的提醒標(biāo)線，使駕駛員能有足夠的時間來執(zhí)行換車道行為。因此，導(dǎo)致一些不合理的交通現(xiàn)象，即公交線路覆蓋率低、主干路交通壓力大，乘客過多的被吸引到干路上。北進(jìn)口左轉(zhuǎn)1113左轉(zhuǎn)155763直行464直行右轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)2） 交叉口出口道通行能力不足 城市道路交叉口出口道設(shè)計車道數(shù)通常與下游路段數(shù)相同，特別是治理型交叉口。 下圖為交叉口西進(jìn)口圖，同樣存在著通行能力不足的問題，使得在高峰時段車輛排隊長度過長。 ⑶南進(jìn)口的通行能力 該進(jìn)口只有直左、直右混行車道，其中，大車、小車比例為，根據(jù)表21用內(nèi)插法得，則 該進(jìn)口直右車道通行能力，用公式（35）計算 pcu/h； 該進(jìn)口直左車道通行能力 pcu/h； 該進(jìn)口道的設(shè)計左轉(zhuǎn)交通量pcu/h108pcu/h，不需要折減；則該進(jìn)口道的設(shè)計通行能力為pcu/h。首先計算一條直行車道的通行能力。 現(xiàn)狀評價1）定性評價 交叉口整體較為擁擠混亂，在西進(jìn)口道、北進(jìn)口道車輛排隊過長，延誤較大，在高峰時段還會出現(xiàn)排隊的車輛在一個周期內(nèi)不能全部通行的情況。民主路為一塊板形式，入口道兩車道、出口道一條車道；解放路為三塊板結(jié)構(gòu)的東西走向線，入口道拓寬為三車道、出口道為雙車道。由于道路資源有限，為適應(yīng)交通量發(fā)展要求，道路無綠化隔離帶，只是設(shè)置隔離柵欄以分隔對向車輛和劃分機(jī)非車道。本交叉口采用了非機(jī)動車二次過街的方式，但是由于本交叉口留給非機(jī)動車的時間過短，等待過街的非機(jī)動車很多，所以機(jī)動車和非機(jī)動車有較大沖突。其中，=；大車、小車比例為，根據(jù)表21用內(nèi)插法得。 ⑷北進(jìn)口的通行能力 該進(jìn)口只有直左、直右混行車道，其中，大車、小車比例為1:，根據(jù)表21用內(nèi)插法得，則 該進(jìn)口直右車道通行能力 pcu/h； 該進(jìn)口直左車道通行能力 pcu/h；該進(jìn)口道的設(shè)計左轉(zhuǎn)交通量pcu/h108pcu/h，需折減 pcu/h2. 交通問題與對策1) 通行能力不足性而造成的交通阻塞 此交叉口東、西、北進(jìn)口道的通行能力不足，造成了車輛排隊長度過和交通阻塞。因此在優(yōu)化設(shè)計時要充分拓寬。此處受道路紅線的限制，只能通過壓縮出口車道增加進(jìn)口車倒數(shù)，從而致使出口道通行能力不足。因此要將一部分的公交線路轉(zhuǎn)移到附近的支路上，一方面可減輕主干路上的壓力，另一方面，可提高公交的覆蓋率。5） 道路的標(biāo)線不完善 交叉口處非機(jī)動車流量相當(dāng)大，為防止車輛直接左轉(zhuǎn)，對非機(jī)動車流進(jìn)行渠化，同時也為對機(jī)動車與非機(jī)動車隔離，在拐角處設(shè)置有隔離柵欄，使非機(jī)動車采用二次過街方式通行，以提高安全性和效率。但拓寬和漸變段的設(shè)計需要調(diào)整。 車流匯集情況公交線路和?？空镜恼{(diào)整 把一部分公交線路調(diào)整到附近的支路上，通過地圖可以看到，附近的道路網(wǎng)比較完善，可以對線路進(jìn)行調(diào)整。下面進(jìn)行展寬段和漸變段長度計算。 東進(jìn)口優(yōu)化斷面示意圖 由于道路條件與東進(jìn)口相同，交通量也相似，西進(jìn)口的優(yōu)化方案同東進(jìn)口相同。調(diào)整后可提高公交覆蓋率，也可減輕主干路的負(fù)擔(dān)。能用學(xué)過的方法提出交通改善措施方案和進(jìn)行交叉口優(yōu)化設(shè)計。但是經(jīng)過分析和仿真可發(fā)現(xiàn)，所得到的效果很明顯，能有效的對原有交叉口進(jìn)行改善?，F(xiàn)對部分公交線路予以調(diào)整。四個進(jìn)口道，兩個出口道，各車道都為三米。在公交?？空咎帲瑢⒅醒敫綦x帶往對向平移一部分，以加寬道路寬度，便于公交車超車，避免與其他車輛交織。2東進(jìn)口出口道的拓寬 結(jié)合相位和交通量來看，東進(jìn)口的出口道通行能力不足，同時匯入南入口的右轉(zhuǎn)和北相位的左轉(zhuǎn)，如下圖所示。3． 交叉口概略設(shè)計此交叉口類型為主干路與主干路相交，改建的交叉口仍然采用交叉口展寬及信號控制的平面交叉口。因此， 增加展寬段和漸變段長度，將漸變段變?yōu)榍€形狀，便于車輛進(jìn)入左轉(zhuǎn)專用車道。由于片面的追求直達(dá)率而將過多的公交線路設(shè)于城市主干路上，低等級的道路上公交線路分布很少。 北進(jìn)口的流量較大，如下表所示，交叉口拓寬不足，造成該交叉口通行能力與路段不匹配，車輛排隊長度過長。優(yōu)化時要考慮各類交通流的特性，對交叉口的通行空間和通行空間進(jìn)行優(yōu)化。則西進(jìn)口道直行車道通行能力為： pcu/h 由于直右混行車道相當(dāng)于直行車道，則pcu/h 西進(jìn)口屬于設(shè)有專用左轉(zhuǎn)車道而未設(shè)右轉(zhuǎn)專用車道類型，其通行能力 pcu/h 該進(jìn)口專用左轉(zhuǎn)車道的設(shè)計通行能力 pcu/h驗算是否需要折減：由于該進(jìn)口設(shè)計左轉(zhuǎn)交通量： ，需折減 pcu/h。3）混合車隊平均車頭時距 大車：小車0:102:83:74:65:56:47:38:2實測各進(jìn)口道通行能力具體計算如下： ⑴東進(jìn)口的通行能力東進(jìn)口有3條車道，分別供左轉(zhuǎn)專用、直行、直右混行。相位與相序如下：第一相位（49 s） 第二相位(17s) 第三相位（18s） 第四相位（48s）4）交叉口概況 交通條件調(diào)查 我們組進(jìn)行了平峰和高峰期的交通量調(diào)查，并對調(diào)查的數(shù)據(jù)進(jìn)行了匯總，匯總數(shù)據(jù)如下 平峰機(jī)動車交通量調(diào)查交叉口機(jī)動車交通量調(diào)查表地點 解放 路 民主路 東進(jìn)口 路口形式 十字交叉口日期2 星期 天氣 晴 （平峰）時間段左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)小汽車公交摩托小汽車公交摩托小汽車公交摩托15:35~15:402640172040215:40~15:4512211221100015:45~15:501732376553215:50~15:551720267090315:55~16:002531385490116:00~16:0519303545121016:05~16:102740262391016:10~16:151440265361516:15~16:2018402583152216:20~16:251720241761216:25~16:30147
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