【正文】 能用學(xué)過的方法提出交通改善措施方案和進行交叉口優(yōu)化設(shè)計。調(diào)整后可提高公交覆蓋率，也可減輕主干路的負擔(dān)。 東進口優(yōu)化斷面示意圖 由于道路條件與東進口相同，交通量也相似，西進口的優(yōu)化方案同東進口相同 。 展寬段長度 ld=(V*W)/3=40*3/3=40m 漸變寬段長度 ld=10N=2*10=20m 26 將機動車道同非機動車道在醫(yī)院前方開口處進行調(diào)換，并限制機動車速度，為充分利用非機動車道資源，中間不設(shè)置物理隔離帶，通過道路標線進行區(qū)分，對交通流進行渠化，達到方便機動車?？亢蜏p少機非沖突的目 的。經(jīng)調(diào)查可知，在百貨大樓?？康墓卉囕v有 1 21 路路線。 、西、北進口道的拓寬 東進口道的通行能力不足。不過在路口缺少相應(yīng)的道路標線，對非機動車流進行相應(yīng)指示和分流。 4) 道路上的展寬設(shè)置不合理 解放路進口道處采用的是展寬措施以提高交叉口通行能力，不過其設(shè)置卻并不合理。車流不能順暢的流出而滯留在交叉口內(nèi)部，進而導(dǎo)致整個交叉口阻塞。以解決進口道通行能力不足的問題。 東進口道路段機動車道為上為雙向四車道，交叉口拓寬處為五車道，進口車道數(shù)為三，出口車道數(shù)為二。39。因為 sT 133? ，所以271333600 ??n ，則 10827439。信號周期長造成了機動車和非機動車延誤時間長，行人過街必須通過人行天橋，延誤時間也較多。由于東進口道沿線大型商場較多，還包括許多居民區(qū)、商業(yè)街、小吃店和銀行等服務(wù)機構(gòu)，交通量較大且公交線路也多，因此信號配時不是對稱設(shè)置。 民主路為南北走向，解放路為東西走向。由于處于商業(yè)活動中心，交通量（包括機動車和非機動車）較大，且有明顯的高峰時段。該交叉口信號周期過長，降低了交叉口的效率，增加了延誤。? 時，應(yīng)當(dāng)折減。 ??? CCnCC lelesee pcu/h。1 ???? ? lssl CC pcu/h； 該進口道的設(shè)計左轉(zhuǎn)交通量 . 70 ???C l pcu/h?108pcu/h，需折減 ? ? ? ? 1 11 0 81 3 5 . 8 544 7 1 . 7 05 5 1 . 0 5 39。優(yōu)化時要考慮各類交通流的特性，對交叉口的通行空間和通行空間進行優(yōu)化。 北進口的流量較大，如下表所示，交叉口拓寬不足，造成該交叉口通行能力與路段不匹配，車輛排隊長度過長。由于片面的追求直達率而將過多的公交線路設(shè)于城市主干路上，低等級的道路上公交線路分布很少。 因此， 增加展寬段和漸變段長 度，將漸變段變?yōu)榍€形狀，便于車輛進入左轉(zhuǎn)專用車道。 三． 交叉口概略設(shè)計 此交叉口類型為主干路與主干路相交，改建的交叉口仍然采用交叉口展寬及信 號控制的平面交叉口。 25 2 東進口出口道的拓寬 結(jié)合相位和交通量來看，東進口的出口道通行能力不足，同時匯入南入口的右轉(zhuǎn)和北相位的左轉(zhuǎn)，如下圖所示。在公交?？空咎?，將 中央隔離帶往對向平移一部分，以加寬道路寬度，便于公交車超車，避免與其他車輛交織。這樣機動車道的寬度達到 18m，劃分為 6 車道。 通過此交叉口的公交線路過多，?？吭诎儇洿髽钦军c的公交車輛過多，而?？空鹃L度不足，容易造成通行瓶頸。 2 成本和效益的分析 以上的改善方案，都是對原有的道路進行適度的改良，并無需進行拆遷，所花費的費用較少。 參考文獻：《交通調(diào)查與分析》、《交通工程學(xué)》、《交通設(shè)計》、《城市道路交通設(shè)計指南》等 。 a) 將東西出口道進行拓寬，以解決因進口道過于狹窄而導(dǎo)致的兩列車流無法匯入的情形； b) 對非機動車采用綠燈早啟的措施，使非機動車充分利用其啟動快的特性盡快通過交叉口，較少同機動車的沖突； c) 對交叉口進行相應(yīng)的渠化設(shè)計，增加道路標線引導(dǎo)作用，將沖突點進行固定，以利于交叉口的控制與管理； 五，優(yōu)化方案評價 交叉 口的現(xiàn)狀是過往行人和車輛非常多，交叉口高峰時段較為擁擠，而且排 30 隊長度長，延誤較大。詳細優(yōu)化方案如下圖所示： 北進口優(yōu)化斷面示意圖 28 拓寬后交叉口的整體示意圖 在東進口處已經(jīng)進行了進口道的拓寬，道路資源 已經(jīng)變得緊張，人行道非機動車道已經(jīng)非常窄，已不適宜壓縮。此次拓寬將非機動車道壓縮。具體調(diào)整方案在詳細設(shè)計中進行。進口到設(shè)置為四車道，即中間兩個直行車道，左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)各一個車道。 在路口處設(shè)置相應(yīng)的標線，對機動車和非機動車進行相應(yīng)的渠化設(shè)計，如設(shè)置相應(yīng)的非機動車過街標線，十分明顯的與其他道路區(qū)別開來，使非機動車嚴格按照劃定線路運行，提高其運行安全性，并盡量減小其與機動車的相互干擾。長度短、變化急，使得車輛通過時往往不能順利形成三條車流，秩序不太好，且沒有合理導(dǎo)流線，車輛通行全憑經(jīng)驗。 3） 公交線路過度繁重而造成的交通阻塞 交叉口附近公交線路過度重復(fù)，在此交叉口附近通過的公交車有 17 路、 18路、 20 路、 21 路、 28 路、 29 路、 37 路 38 路等。無論是平峰還是高峰時段，此進口道的流量都遠小于其他進口道。結(jié)合車流量的特性和道路資源進行交叉口的拓寬。1 ???? ? lssl CC pcu/h； 該進口道的設(shè)計左轉(zhuǎn)交通量 ???C l pcu/h?108pcu/h，不需要折減；則該進口道的設(shè)計通行能力為 7 9 9 . 2 8 64 1 2 . 6 4 ?? pcu/h。? ，需折減 ? ? ? ? 0 6 21 0 87 6 5 . 7 3 7 8 39。其中 ?? ， sT 133? ， stg 79? ， st ? ， ?l =；大車、小車比例為 :1 ，根據(jù)表 21 用內(nèi)插法得， sti .392? 。本交叉口采用了非機動車二次過街的方式，但是由于本交叉口留給非機動車的時間過短，等待過街的非機動車很多，所以機動車和非機動車有較大沖突。由于道路資源有限，為適應(yīng)交通量發(fā)展要求，道路無綠化隔離帶，只是設(shè)置隔離柵欄以分隔對向車輛和劃分機非車道。 民主路為 一塊板形式，入口道兩車道、出口道 一條 車道；解放路 為三 塊板結(jié)構(gòu)的東西走向線，入口道拓寬為三車道、出口道為雙車道。 現(xiàn)狀評價 1）定性評價 交叉口整體較為擁擠混亂，在西進口道、北進口道車輛排隊過長，延誤較大，在高峰時段還會出現(xiàn)排隊的車輛 在一個周期內(nèi)不能全部通行的情況。首先計算一條直行車道的通行能力。進口設(shè)計左轉(zhuǎn)交通量?? CC lle pcu/h，則 CC lele 39。 ⑶ 南進口的通行能力 該進口只有直左、直右混行車道，其中 stg 94? ， ??l ，大車、小車比例為 :1 ，根據(jù)表 21 用內(nèi)插法得， sti .932? 則 該進口直右車道通行能力，用公式（ 35）計算 0 ???????? ??????????? ??? ?t ttTCC igTsrpcu/h； 該進口直左車道通行能力 ? ? ? ? 8 1 2 . 6 4239。因此在進口道設(shè)計時應(yīng)考慮各類交通流通行能力的基本要求。平峰時左轉(zhuǎn)流量為 ,直行流量為,右轉(zhuǎn)流量為 134puc/h。而其他三個出口處經(jīng)過的車輛較多，容易造成堵塞，所以要進行拓寬 。并且漸變段不是圓曲線形，而是折線段。對機動車的導(dǎo)向也是沒有，只 有幾條停車線，汽車通行軌跡不明確，與非機動車沖突點分布有很大的隨機性，不便于交通管理和優(yōu)化控制 。通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，可以向人行道進行拓寬，即壓縮人行道的寬度?？砂?8 20 路調(diào)整到附近支路上。在進口處進行了拓寬，但只拓寬了一個進口車道，并不能滿足需要，還要進行拓寬。非機動車道向外偏移。在車站停了兩輛公交車后，后續(xù)車輛只能通過占用機動車道等待進站，這也不可避免的會妨礙其他車輛的運行?？傊@次課設(shè)讓我學(xué)到了很多。但是經(jīng)過分析和仿真可發(fā)現(xiàn)，所得到的效果很明顯，能有效的對原有交叉口進行改善?，F(xiàn)對部分公交線路予以調(diào)整。四個進口道，兩個出口道，各車道都為三米。 解放路上展寬段應(yīng)進行延伸，以使駕駛?cè)四軌蜻m應(yīng)。所以應(yīng)進行拓寬。由于位于市中心商業(yè)區(qū)，紅線拓寬已不太現(xiàn)實，仍然采用原來的紅線。在變化段之前 100 米處設(shè)置相應(yīng)的提醒標線，使駕駛員能有足夠的時間來執(zhí)行換車道行為。因此，導(dǎo)致一些不合理的交通現(xiàn)象，即公交線路覆蓋率低、主干路交通壓力大，乘客過多的被吸引到干路上。 北 進 口 左轉(zhuǎn) 1113 左轉(zhuǎn) 155 763 直行 464 直行 右轉(zhuǎn) 右轉(zhuǎn) 2） 交叉口出口道通行能力不足 23 城市道路交叉口出口道設(shè)