城市道路交叉口規(guī)劃設(shè)計2-文庫吧資料
2025-01-09 12:24本頁面
【正文】 35 40 45 50 加寬值 ( 米 ) 四 .環(huán)形交叉口設(shè)計 環(huán)道進(jìn)出口的轉(zhuǎn)角半徑 環(huán)道進(jìn)出口的轉(zhuǎn)角半徑?jīng)Q定于環(huán)道上的車速 。 環(huán)道上的非機(jī)動車道要根據(jù)非機(jī)動車 (主要是自行車 )的流量確定寬度 ， 可按每米寬的非機(jī)動車車道單向通過 1500～ 1800輛 /小時計 ， 再加上離緣石的安全寬度 。 環(huán)道上機(jī)動車車道的加寬值可參考下表的數(shù)值 。 第二節(jié) 環(huán)形交叉口 四 .環(huán)形交叉口設(shè)計 環(huán)道的寬度 環(huán)道上的機(jī)動車車道寬度視中心島的半徑大小對內(nèi)側(cè)車道進(jìn)行加寬；同樣 ， 對環(huán)道進(jìn)出口處外側(cè)車道加寬值也要視進(jìn)出口緣石轉(zhuǎn)角半徑值而定 。 但實(shí)際情況是事與愿違 ， 減速合并車道使車流密度顯著加密 ， 車流到交織段時 ， 出環(huán)車輛已無法得到可穿越空檔而出不來 ， 或者進(jìn)環(huán)車輛無法進(jìn)行交織入環(huán) ， 它就順著右轉(zhuǎn)車道行駛 ， 不斷變換車速 ， 搶空檔強(qiáng)行插入 ， 結(jié)果所有后續(xù)車輛都無法正常行駛 ， 沖擊波的回波不斷影響后續(xù)車輛 ， 排成長隊(duì) ， 而交織段也有隨時被阻塞的可能 。 國內(nèi)有些城市在單向有三車道的主干路或快速路上采用環(huán)形交叉口或環(huán)形立體交叉口 ， 在車輛滿流的三車道上 ， 左轉(zhuǎn)和直行的機(jī)動車占了兩條多車道 。 這種交通組織方法對提高環(huán)形立體交叉口環(huán)道的通行能力也有參考作用 。 但是在舊城要擴(kuò)大既有環(huán)形交叉口 ， 往往用地受到制約 ， 難以再延長交織段長度 ， 可以在環(huán)形交叉口進(jìn)口處設(shè)置讓路標(biāo)志和車輛停止線 ， 進(jìn)環(huán)車輛先在停止線前自覺停車 ， 按照 “ 先出后進(jìn) ”的原則 ， 等出環(huán)的機(jī)動車駛過導(dǎo)向島后 ， 進(jìn)環(huán) 2～ 3條車道上的候駛機(jī)動車可以同時行駛?cè)氕h(huán)道 ， 經(jīng)過交織點(diǎn)后直行或左轉(zhuǎn) ， 用這種交通組織的方法 ， 在較短的交織段上就不是一個交織點(diǎn)的通行能力 ， 而是兩條車道同時交替穿梭不斷地通過車輛 ， 其通行能力可比原來的通行能力將近提高一倍 。 因此 ， 環(huán)道的車道數(shù)一般為三條車道 ， 以四條為限 。在交織點(diǎn)上只有一車道的通行能力 ， 繞島的左轉(zhuǎn)機(jī)動車行駛在環(huán)道內(nèi)側(cè) ， 緊靠中心島的車道上 。 第二節(jié) 環(huán)形交叉口 四 .環(huán)形交叉口設(shè)計 環(huán)道 環(huán)道的車道數(shù) 環(huán)道的車道數(shù)決定于其上交通組織的方式和車流量大小 。 第二節(jié) 環(huán)形交叉口 四 .環(huán)形交叉口設(shè)計 最難言的是 “ 陽痿 ” 最無奈的是 “ 早泄 ” 最危險的是 “ 腎虛 ” 最尷尬的是 “ 秒射 ” 最心碎的是 “ 老公 ” 最傷心的是 “ 老婆 ” 所以請關(guān)愛它 ， 保養(yǎng)它 ， 做個自信的男人吧 ， 應(yīng)當(dāng)在中醫(yī)的建議下 ， 積極配合治療 ， 對癥下藥 。 當(dāng)交織點(diǎn) a的通行能力 (Na織 )大于通過交織點(diǎn) a的車流量 (Qa織 )時 ， 交織點(diǎn) a不會產(chǎn)生交通阻塞；當(dāng) Na織 ≤Qa織 時 ， 則交織點(diǎn) a必然產(chǎn)生交通阻塞 ，甚至連鎖到后面一個交織點(diǎn) d。 這個方法對于多條道路相交的環(huán)形交叉口也都適用 。 由 A路進(jìn)環(huán)道的總車流 (QA入 )為左轉(zhuǎn) (QA左 )、 直行 (QA直 )加右轉(zhuǎn)車 (QA右 )。 通常當(dāng) (Qa織 / Na織 )≥ ， 就需要考慮對該交叉口采取各種改善措施的預(yù)案 。 若交織段較長 ， 車輛交織分散在幾個交織點(diǎn)上 ， 則交織段的通行能力可達(dá) 1500輛 /小時 。 若在環(huán)道上測得由 A路到 B路的右轉(zhuǎn)車流量 (QA右 )， 則可以很快求得交織點(diǎn) a的車流量 (Qa織 )： 由此可知 ， 檢驗(yàn)通過某個交織點(diǎn)的車數(shù) ， 只需將相鄰兩路口的總駛?cè)肓考涌傫偝隽繙p去兩倍其間的右轉(zhuǎn)量即可 。 環(huán)形交叉口規(guī)劃設(shè)計通行能力 第二節(jié) 環(huán)形交叉口 四 .環(huán)形交叉口的通行能力 由于經(jīng)過交織點(diǎn) a的車流 (Qa織 )是進(jìn)環(huán)的左轉(zhuǎn)車 (QA左 )與直行車 (QA直 )和出環(huán)的左轉(zhuǎn)車 (QC左 )與直行車 (QD直 )。 第二節(jié) 環(huán)形交叉口 ? ? )/(118001 小時輛＝－＝織總?cè)氕h(huán)PtKnKPNNi ????機(jī)動車車行道通行能力 ( 千輛 /小時 ) 同時通過的自行車數(shù) ( 千輛 /小時 ) 1 4 7 11 15 18 21 四 .環(huán)形交叉口的通行能力 根據(jù)實(shí)測和驗(yàn)算 ， 在我國大 、 中城市采用的環(huán)形交叉口 ， 圓形中心島直徑為 30～ 50米 ， 環(huán)道為 18～ 20米 ， 相交道路為四條正交 ， 機(jī)動車與非機(jī)動車混行 ， 在正常行駛狀態(tài)下 ， 其推薦的規(guī)劃設(shè)計通行能力如下表所示 。 若環(huán)道上交織段比較長 ， 車輛進(jìn)環(huán)道交織點(diǎn)不止一個點(diǎn) ， 則其通行能力可相應(yīng)提高 。 第二節(jié) 環(huán)形交叉口 四 .環(huán)形交叉口的通行能力 對于一個穿梭不斷的交織點(diǎn) ， 其最大通行能力 (N織 )為： 式中： tI―― 左轉(zhuǎn)和直行機(jī)動車通過交織
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