【正文】 安全島或避車島 )實(shí)際設(shè)置的島多數(shù)兼有上述全部或兩種功能。 應(yīng)注意斑馬線表示行人有優(yōu)先權(quán)，指導(dǎo)線表示車輛有優(yōu)先權(quán)。三 .交叉口設(shè)計(jì) 人行橫道的規(guī)劃設(shè)計(jì)人行橫道的設(shè)計(jì)人行橫道不用斑馬表示，只用兩條白線表示人行橫過(guò)道路的指導(dǎo)線。其他的人行橫道(1) 平面交叉路口內(nèi)隨意穿行的人行橫道。T形平面交叉路口。三 .交叉口設(shè)計(jì) 人行橫道的規(guī)劃設(shè)計(jì)人行橫道的設(shè)計(jì)Y形平面交叉路口。有中間分隔帶的道路，分隔帶端部的位置按不干擾左轉(zhuǎn)彎車行駛設(shè)計(jì)分隔帶端部；機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分隔帶端部的設(shè)計(jì)以不干擾右轉(zhuǎn)車為準(zhǔn)，特別是 Y形平面交叉路口處，容易發(fā)生右轉(zhuǎn)車駛上分隔帶端部的事故，尤須注意。第一節(jié) 平面交叉口這樣，可以保證為過(guò)街行人提供等候過(guò)街及安全避車地點(diǎn)，防止行人干擾車道的同時(shí)，也為在平面交叉路口轉(zhuǎn)角處行人專用信號(hào)、標(biāo)志、照明、雨水口等設(shè)施提供地點(diǎn)，此外，還起到給行人以安全感穩(wěn)定人心的作用。第一節(jié) 平面交叉口在路緣石轉(zhuǎn)彎半徑較小時(shí)，可以在路緣石轉(zhuǎn)彎起點(diǎn)處設(shè)置人行橫道。三 .交叉口設(shè)計(jì) 人行橫道的規(guī)劃設(shè)計(jì)人行橫道的設(shè)計(jì)為減少行人的繞行距離，人行橫道盡量靠近人行道的延長(zhǎng)線，但對(duì)于信號(hào)燈控制的交叉口，當(dāng)本向道路為綠燈，行人橫穿道路時(shí)，而橫向道路為紅燈，需要橫過(guò)道路的行人要在人行道轉(zhuǎn)角處等候綠燈時(shí)通行，占用了一定的人行道面積圖（ 6125）；平面交叉口附近的人行道上有護(hù)欄、電桿及其他附屬設(shè)施等，人行道的有效部分不一定直接與人行橫道相接。在香港設(shè)置在道路中央的行人安全島占一條車道寬，長(zhǎng)約 5∽8 米不等，視行人過(guò)街的數(shù)量而定。三 .交叉口設(shè)計(jì) 人行橫道的規(guī)劃設(shè)計(jì)(3) 人行橫道要在駕駛員容易看清楚的位置，長(zhǎng)度希望小于 15米。 (2) 人行橫道的寬度與過(guò)路行人數(shù)及行人過(guò)路時(shí)信號(hào)顯示時(shí)間比例有關(guān)，應(yīng)結(jié)合每個(gè)平面交叉路口的實(shí)際情況設(shè)置，寬度變化過(guò)多也不好。三 .交叉口設(shè)計(jì) 人行橫道的規(guī)劃設(shè)計(jì)人行橫道規(guī)劃設(shè)計(jì)的原則(1) 應(yīng)盡可能使其與行人的自然流向一致，盡量與道路中心線垂直。 交叉口出口道展寬的長(zhǎng)度，根據(jù)交通量和公共交通設(shè)站的需要而定，或與進(jìn)口道展寬段的寬度相同來(lái)控制道路用地范圍，其展寬的長(zhǎng)度是交叉口出口外側(cè)緣石半徑端點(diǎn)向前延伸 30∽60 米。 交叉口進(jìn)口展寬段的長(zhǎng)度，也可根據(jù)交叉口的交通量，在紅燈時(shí)排隊(duì)車輛的需要而定。第一節(jié) 平面交叉口為了不影響相交干路直行車流的正常行駛，要在出口道展寬一定的長(zhǎng)度為加速車道長(zhǎng)度 ， 計(jì)算公式如下： 式中 出口車道展寬長(zhǎng)度 (米 )； 車輛加速所需長(zhǎng)度 (米 )； l過(guò)渡 過(guò)渡段長(zhǎng)度 (米 )， 。三 .交叉口設(shè)計(jì) 計(jì)算展寬車道的長(zhǎng)度。第一節(jié) 平面交叉口右轉(zhuǎn)車道展寬長(zhǎng)度按下列公式計(jì)算：式中 右轉(zhuǎn)彎車道展寬長(zhǎng)度 (米 )； L過(guò)渡 過(guò)渡段長(zhǎng)度 (米 )，可采用橫移一個(gè)車道所需時(shí)間 3秒計(jì)算。三 .交叉口設(shè)計(jì) 計(jì)算展寬車道的長(zhǎng)度。三 .交叉口設(shè)計(jì) 計(jì)算展寬車道的長(zhǎng)度。向進(jìn)口道右側(cè)展寬。將原有車行道中線向出口道適當(dāng)偏移約 。 利用后退接近交叉口的中央分隔帶來(lái)布置減速漸變段和儲(chǔ)存車道。向進(jìn)口道左側(cè)展寬。三 .交叉口設(shè)計(jì) 第一節(jié) 平面交叉口具體按交叉口所在位置、道路等級(jí)及交通組成面界，一般小汽車車道寬度采用 3米，混入普通車和鉸接車的車道、左、右轉(zhuǎn)車道寬度可采用 ，最小。三 .交叉口設(shè)計(jì) 展寬交叉口的進(jìn)口應(yīng)考慮的因素包括：交叉口的交通量和分向比例，進(jìn)口通允許排隊(duì)的長(zhǎng)度，以及車輛所要求的每條車道的寬度。此外對(duì)行人過(guò)街也要嚴(yán)格組織，不能對(duì)行車產(chǎn)生影響。不過(guò)采用此種交通組織的要求極為嚴(yán)格：交叉口的間隔大致相等以及雙向行駛車輛的車速相近，或呈一定的比例關(guān)系，才能保證雙向車輛到達(dá)交叉口時(shí)都遇到綠燈。三 .交叉口設(shè)計(jì) 平面交叉口的交通組織 所謂 “綠波 ”交通，就是在一系列交叉口上，安裝一套具有一定周期的自動(dòng)控制的聯(lián)動(dòng)信號(hào)，使主干道上的車流依次到達(dá)各交叉口時(shí)，均會(huì)遇上綠燈。相位差相位差一般用于線控制或面控制，它表示相鄰兩個(gè)交叉路口同一方向或同一相的綠燈起始時(shí)間之差，用秒表示；或者是這個(gè)起始時(shí)間之差對(duì)周期長(zhǎng)之比，用百分比 (%)表示，后者也可叫相位差比?！竦谝还?jié) 平面交叉口頭兩個(gè)車輛以后的各個(gè)車輛的平均車頭時(shí)間間隔；T綠 綠燈時(shí)間內(nèi)從某個(gè)車道進(jìn)入交叉口的車輛數(shù)；D根據(jù)美國(guó)得克薩斯交通研究所的研究，對(duì)于分道行駛的交叉口，可以通過(guò)下列公式來(lái)確定綠燈時(shí)間長(zhǎng)短。三 .交叉口設(shè)計(jì) 平面交叉口的交通組織 但不能過(guò)長(zhǎng)，因?yàn)橹芷谔L(zhǎng)了，對(duì)于在交叉路口等待信號(hào)的駕駛?cè)藛T和行人都會(huì)產(chǎn)生心理上的影響。在交叉口由于紅燈信號(hào)而停下來(lái)的車流，當(dāng)綠燈信號(hào)出現(xiàn)時(shí)，除了等待綠燈的頭一、二、三輛車通過(guò)停止線的平均時(shí)比較長(zhǎng)之外，其他車都以一定的車頭時(shí)距通過(guò)停止線，這種狀態(tài)下的交通流稱為飽和交通流，通過(guò)交叉口流入部的最大流量叫做飽和交通量。第一節(jié) 平面交叉口都是以秒為單位 )T周 最佳周期長(zhǎng)的公式如下：式中 第一節(jié) 平面交叉口西直行及其左轉(zhuǎn)彎 )，南北直行、南北左轉(zhuǎn)彎 (南直行及其左轉(zhuǎn)彎和北直行及其左轉(zhuǎn)彎 )等八個(gè)相位。周期長(zhǎng)周期長(zhǎng)是綠燈信號(hào)顯示一周所需要的時(shí)間，即紅、綠、黃燈之和，兩相控制，這是最常用的控制方式，另外還有三相，四相直到八相的控制方式，前者包括 A、 B、C、 D四個(gè)相位控制， A相位：東西直行； B相位、東西左轉(zhuǎn)彎； C相位：南北直行； D相位：南北左轉(zhuǎn)彎。第一節(jié) 平面交叉口信號(hào)燈按紅綠黃的次序循環(huán)變化，每循環(huán)一次稱為一個(gè)周期利用信號(hào)燈對(duì)平面交叉口的交通流進(jìn)行管理控制，可以消滅或減少?zèng)_突點(diǎn)。三 .交叉口設(shè)計(jì) 平面交叉口的交通組織 現(xiàn)代交通信號(hào)在配時(shí)上具有多種方法，從簡(jiǎn)單的雙相預(yù)定周期式到復(fù)雜的各相位感應(yīng)式，交叉口的信號(hào)燈分為紅、綠、黃三色，紅燈亮?xí)r禁止車輛和行人通行，綠燈亮?xí)r準(zhǔn)許車輛和行人通行。用交通信號(hào)燈或由交通手勢(shì)指揮，使通過(guò)交叉口的不同道路上車輛的通行時(shí)間錯(cuò)開(kāi)，即在同一時(shí)間內(nèi)是允許某一方向的車流通過(guò)交叉口。平面交叉口的交通組織方法(1)渠化交通，在交叉口合理地布置交通島，交通標(biāo)志線、標(biāo)志等，把不同行駛方向和車速的車輛分道行駛，有較明確的軌跡線，使司機(jī)和行人很容易互相看清運(yùn)動(dòng)情況，避免車輛行駛時(shí)相互侵占車道、干擾行車線路，從而減少車輛之間以及車輛與行人之間碰撞的機(jī)會(huì)，提高交通安全性及通行能力。三 .交叉口設(shè)計(jì) 平面交叉口的交通組織 (3)有利于提高效率和舒適性，由于信號(hào)管制的紅燈強(qiáng)迫車輛和行人停止和等待，在人的心理上造成不利的影響，在機(jī)動(dòng)車輛不多情況下，容易發(fā)生不遵守交通信號(hào)的現(xiàn)象。有利于提高安全性，一般說(shuō)來(lái)，信號(hào)控制的交叉口的事故率較低，但當(dāng)車速較快時(shí)容易發(fā)生尾撞事故。有利于提高通行能力，當(dāng)無(wú)信號(hào)控制不能滿足通行能力的要求時(shí)，就必須選用信號(hào)控制。三 .交叉口設(shè)計(jì) 平面交叉口的交通組織 1 三 .交叉口設(shè)計(jì) 平面交叉口交通量調(diào)查 平面交叉口流量一 覽 表 觀測(cè)方法一般人工即可，也可采用自動(dòng)記錄儀或帶廣角鏡的攝象機(jī)。調(diào)查時(shí)間應(yīng)按調(diào)查的目的確定，但一天之內(nèi)往往只在高峰時(shí)調(diào)查就足夠了；根據(jù)需要進(jìn)行 24小時(shí)觀測(cè)，或連續(xù)觀測(cè)一天以上。進(jìn)入交叉口的車輛可分為左轉(zhuǎn)、直行和右轉(zhuǎn)，其中直行車占主要部分，同時(shí)還要調(diào)查信號(hào)燈周期及紅、綠、黃燈的顯示時(shí)間等。三 .交叉口設(shè)計(jì) 平面交叉口交通量調(diào)查 調(diào)查的目的是為掌握交通的實(shí)際流動(dòng)狀態(tài)，改善交叉口的交通或改造交叉的設(shè)計(jì)。 如果緣石半徑過(guò)小，則要求右轉(zhuǎn)車的車速降低很多，行車不平順；還會(huì)導(dǎo)致車輛向外偏移侵占相鄰車道，或向里偏依駛上人行道。第一節(jié) 平面交叉口當(dāng) i值的變化不大時(shí)，它對(duì)計(jì)算 R1值的影響不大。右轉(zhuǎn)彎處路面橫坡度，向曲線內(nèi)側(cè)傾斜用 “+”號(hào)，向外側(cè)傾斜用 “”號(hào)?！?　　 路口轉(zhuǎn)彎處非機(jī)動(dòng)車道寬度 (米 )；　　　 V右轉(zhuǎn) 最外側(cè)機(jī)動(dòng)車道的加寬值；　　　 C機(jī)動(dòng)車最外側(cè)車道中心線的圓曲線半徑 (米 )；　　　 b三 .交叉口設(shè)計(jì) 交叉口緣石半徑 式中　 R12.(4)城市道路舊街進(jìn)口道為一車道的，應(yīng)適當(dāng)加大緣石半徑，以便擴(kuò)大停車線斷面附近車行道路寬度，減少阻塞。X型、 Y型斜交型交叉口緣石半徑應(yīng)視交叉口交角形狀選用，在保證視距前提下，銳角的半徑值宜小，鈍角處半徑值宜大，以利車輛行駛。三 .交叉口設(shè)計(jì) 交叉口緣石半徑第一節(jié) 平面交叉口(2)根據(jù)相交道路等級(jí)取用半徑，通常正交十字交叉口下表采用。(1)1.多圓心曲線用在設(shè)計(jì)車輛為大型車輛或用于轉(zhuǎn)角處建筑物已形成，用地緊張的交叉口。第一節(jié) 平面交叉口道口的寬度不應(yīng)小于路段寬度，當(dāng)交通量較大時(shí)要根據(jù)具體情況適當(dāng)展寬。道口停止線距外緣剛軌的距離不應(yīng)小于 3米。三 .交叉口設(shè)計(jì) 交叉口視距三角形通常 X形、 Y形交叉口銳角端必須驗(yàn)算視距三角形后，才能確定該處紅線控制位置。在視距三角形范圍內(nèi)，不準(zhǔn)有限阻礙視線的障礙物存在，交叉口轉(zhuǎn)角處紅線應(yīng)在三角形之外。三 .交叉口設(shè)計(jì) 交叉口視距三角形第一節(jié) 平面交叉口由交叉口內(nèi)最不利的沖突點(diǎn)，即最靠右側(cè)的直行機(jī)動(dòng)車與右側(cè)橫向道路上最靠中心線駛?cè)氲臋C(jī)動(dòng)車在交叉口相遇的沖突點(diǎn)起，向后各退一個(gè)停車視距