城市道路平面交叉口設(shè)計(jì)-文庫(kù)吧資料
2025-06-01 05:58本頁(yè)面
【正文】 測(cè)量資料：交叉口的控制標(biāo)高和控制坐標(biāo)；收集或?qū)崪y(cè) 1： 50O或 1： 20O地形圖 ， 詳細(xì)標(biāo)注附近地坪及建筑物標(biāo)高 。 ：比較上述兩種方法 ，其中設(shè)計(jì)等高線法比方格網(wǎng)法更能清晰地反映交叉口的立面設(shè)計(jì)形狀 ， 但等高線上的標(biāo)高點(diǎn)在施工放樣時(shí)不如方格網(wǎng)法方便 。 三、設(shè)計(jì)方法與步驟 （ 一 ） 、 方法 ：方格網(wǎng)法是在交叉口范圍內(nèi)以相交道路中心線為坐標(biāo)基線打方格網(wǎng) ， 測(cè)出方格點(diǎn)上的地面標(biāo)高 ， 求出其設(shè)計(jì)標(biāo)高 ， 并標(biāo)出相應(yīng)的施工高度 。 處于斜坡地形上 ， 相鄰兩條道路縱坡指向交叉口而另兩條背離 。 處于分水線地形上 ， 有三條道路縱坡方向背離而一條指向交叉口 。 （ 7） 交叉口立面設(shè)計(jì)標(biāo)高與周?chē)ㄖ锏仄簶?biāo)高相協(xié)調(diào)； 二、交叉口立面設(shè)計(jì)的基本類(lèi)型 處于凸形地形上，相交道路的縱坡方向均背離交叉口。 ? ③ .縱坡 ≥ 3%，不宜采用④ .與遠(yuǎn)期立交結(jié)合、⑤ .橋頭不宜采用 第五節(jié)交叉口立面設(shè)計(jì) 一、立面設(shè)計(jì)的要求和一般原則 （一）、 目的 解決相交道路之間以及交叉口和周?chē)ㄖ镏g在立面位置上的關(guān)系以符合行車(chē)、排水和建筑藝術(shù)三方面的要求。 （ 五 ） 、 環(huán)道進(jìn) 、 出口半徑 （ 六 ） 、 環(huán)島的橫斷面 （ 七 ） 、 環(huán)道的外緣石 ? 三、環(huán)交的優(yōu)缺點(diǎn)及適用性 ? 優(yōu)點(diǎn) ? ① .無(wú)沖突點(diǎn)、無(wú)停車(chē)、② .安全、③ .交通組織管理方便、④ .美化環(huán)境，成為城市標(biāo)志性建筑。 平面交叉口交錯(cuò)點(diǎn)數(shù)量表 交錯(cuò)點(diǎn)數(shù)量 交叉口類(lèi)型 沖突點(diǎn) 分流點(diǎn) 合流點(diǎn) 總數(shù) 三路交叉口 3 3 3 9 四路交叉口 16 8 8 32 五路交叉口 50 15 15 80 )2( ??? nn合流點(diǎn)分流點(diǎn)6)2)(1(2 ??? nnn沖突點(diǎn)相交道路數(shù)n 交錯(cuò)點(diǎn)數(shù)量 （ 無(wú)信號(hào)控制時(shí) ） 相關(guān)結(jié)論： （ 1） 沖突點(diǎn)的存在是影響通行能力的主要因素 （ 2） 、 沖突點(diǎn)的數(shù)量隨交叉道路條數(shù)的增加急劇增加 （ 2） 產(chǎn)生沖突點(diǎn)最多的是左轉(zhuǎn)彎車(chē)輛 （ 4） 、 設(shè)置交通通信燈 ， 可較少交叉口上的沖突點(diǎn) ， 但影響了交叉口的通行能力 二 、 交叉口處理的基本方法 —— 時(shí)間上分開(kāi)
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